Un icono de éxito como la Triumph Speed Twin 1200 equipada con la clásica Bonneville Twin no puede ser rediseñada desde cero para la adaptación Euro 5. Más que una cuidadosa renovación sería un sacrilegio. Triumph mantuvo la calma y no cambió (casi) nada. Esto se demostró de forma inmediata e impresionante durante la primera prueba de conducción en Portugal.

Los hechos: La Triumph Speed Twin 1200 es el tercer modelo más exitoso del fabricante británico en Suiza. Esta moto clásica, sencilla y versátil se vendió exactamente 164 unidades en 2020. Solo la siempre retro Bonneville T120 (203 unidades) para una clientela de más edad y la todoterreno más asequible Street Twin (189) para principiantes más jóvenes y conscientes de los costes tuvieron mejores resultados.

Ahora 100 en lugar de 97 CV

Como parte de la adaptación Euro 5, la Speed Twin, que se lanzó en 2018 y desde entonces ha vendido 11.000 unidades en todo el mundo, ha recibido algunas actualizaciones. El motor entrega ahora 3 CV más y empuja exactamente 100 CV a 7.250 rpm. El par sigue siendo el mismo, 112 Nm, pero ya se alcanza a 4.250 rpm en lugar de a 4.950 rpm. Los británicos están orgullosos de que 17 % menos de masa en el volante de inercia ayuden a mejorar notablemente el comportamiento de respuesta y el placer de revolucionar, antes bastante contenido.

Nueva horquilla, instrumentos redondos tradicionales

En cuanto al chasis, Triumph enfatiza el carácter premium de la Speed Twin. Las nuevas características incluyen la sólida horquilla Marzocchi USD de 43 mm no ajustable con amortiguadores de cartucho, las exquisitas pinzas de freno monobloque M50 de Brembo montadas radialmente con discos de 320 mm (antes 305 mm), llantas de aluminio de 12 radios más ligeras y los neumáticos Metzeler Racetec RR, que normalmente se montan en motos deportivas de pura sangre.

 

Tradición y modernidad

En cuanto al equipamiento, los británicos combinan modernidad y tradición: por un lado, hay iluminación LED en todo el contorno y tres modos de conducción recién calibrados (Rain, Road, Sport), que ofrecen toda la potencia. Los fetichistas de los caballitos y las quemadas pueden desconectar el control de tracción. Por otro lado, se mantienen los instrumentos analógicos redondos con dos inserciones digitales para el ordenador de a bordo y, debido a la falta de IMU, no hay ABS en curva ni otras campanas y silbatos electrónicos.

Exhibición y paseo

Sin embargo, uno de los mejores argumentos a favor de la Speed Twin es su aspecto y el acabado absolutamente de primera clase. Mucho aluminio cepillado, un depósito en forma de gota de gran belleza (14,5 litros de capacidad), nuevos silenciosos que se elevan hacia arriba con la misma elegancia y muchos detalles cuidadosamente elaborados, como la tapa del depósito Monza y el asiento acolchado, demuestran de inmediato que no se trata de una moto barata, sino de una moto al estilo de un caballero británico vestido con el mejor tweed.

 

¿Disparando? Sí, pero en silencio.

El bicilíndrico Euro 5 de la Speed Twin no sólo ofrece mucha potencia desde poco menos de 2.000 rpm, sino también un sonido inspirador. Dependiendo del régimen del motor, el staccato, que oscila entre un retumbar con cuerpo y un poderoso trueno, puede oírse mucho más fuerte en el asiento que desde el exterior, y la suave respuesta del acelerador de la Speed Twin es cualquier cosa menos intrusiva. La menor masa del volante de inercia ha hecho que el bicilíndrico sea significativamente más rápido. Sin embargo, las revoluciones de 5000 rpm a 8000 rpm siguen siendo recomendables para un ataque feroz. Por debajo de este régimen, el par motor es suficiente para hacer frente a todas las exigencias del tráfico por carretera.

Ágil y sorprendentemente deportivo

En cuanto al chasis, la Speed Twin, con una puesta a punto más ajustada que cómoda, sigue brillando con una enorme agilidad, que nunca esperarías de una 1200. Los cambios de ángulo de inclinación son ultrarrápidos y el esfuerzo necesario para cambiar de marcha es extremadamente bajo. Con 215 kg lista para rodar, la Speed Twin no es un peso ligero, pero los kilos sólo se notan al empujar y maniobrar. Además, gracias a una altura del asiento de sólo 809 mm y a un estrecho banco delantero, que resulta cómodo a pesar de su diseño más bien delgado, la British Lady siempre está bajo control, incluso en parado.

 

 

Los nuevos tapones Brembo también lo tienen todo bajo control. Las pinzas M50 aplican un agarre bombástico cuando es necesario, sin poner al límite la nueva horquilla Marzocchi USD. Al menos en una pista seca y con buen agarre, este dúo lleva a la Speed Twin a un punto muerto en un abrir y cerrar de ojos con la ayuda de los pegajosos neumáticos Metzeler Racetec. Incluso el par de arranque al frenar en las curvas es apenas perceptible. En resumen, esta moto clásica es muy rápida en pista, sobre todo porque la generosa distancia al suelo pone los límites más adelante.

Vale cada franco

Nuestra conclusión tras un día a los mandos de la nueva Triumph Speed Twin: siéntate en ella, pedalea, siéntete bien. La bella Speed Twin destila armonía, elegancia, ligereza y valor desde el primer metro. 100 CV, un par motor contundente, una posición de conducción relajada apta para muchas horas y un diseño clásico que recuerda a sus legendarios antepasados te transportan a un mundo atemporal pero moderno. Sólo hay otras dos motos que puedan hacerle sombra a la noble dama en todos estos aspectos: la BMW R-NineT y la Kawasaki Z 900 RS.

 

Así que si quieres pagar 14.200 francos por la nueva Speed Twin con su enorme carácter, definitivamente no te equivocarás. Merece la pena cada franco.

 

Imágenes: Triumph, Joao Duarte