Hace algún tiempo, buscábamos un Tester 4 one Day y lo encontramos en Stefan Strub. El T4oD consistía en conocer directamente parte del trabajo como periodista de motos durante uno o dos días. Para ello, KTM Francia organizó un simulacro de presentación a la prensa de la nueva KTM 790 Duke junto con la revista francesa Moto et Motards. Puedes descubrir cómo son estas presentaciones y todo sobre esta presentación especial en la revista Töff actual. Por supuesto, nuestro probador 4 one Day también tuvo algunas opiniones, y no queremos ocultártelas. A continuación te mostramos el vídeo y las impresiones sin filtro de Stefan "Steve" Strub.

https://youtu.be/aBJa5-W6rewDer El siguiente texto fue escrito por nuestro probador 4 one Day. Todos los cambios por nuestra parte fueron puramente lingüísticos, el contenido se mantuvo sin cambios. ¡Disfrute de la lectura!Después del Después de que la exuberante alegría inicial de ganar los dos días como lector probador (gracias TÖFF, gracias KTM) se haya desvanecido un poco, una pregunta se manifiesta en mi mente: "¿Cómo meto mi ropa de moto en una maleta y luego en un avión?". Primero elijo el atuendo. Como quiero presumir un poco en Niza, me decido por el traje negro grande, mi Richa de una pieza y dejo en casa los vaqueros Kevlar informales y la sudadera con capucha Kevlar. Así que pongo mi maleta rígida en el suelo del salón y, de alguna manera, "meto" la ropa. Aquí es donde aprovecho el hecho de que solía jugar mucho al Tetris en la Gameboy. Al final consigo cerrar la maleta con todo mi esfuerzo físico. (Me pregunto cómo lo hacen los de la moto).

¡Ah, así es como lo hacen!

Un día después, tras un tedioso viaje por la autopista A1, llego al aeropuerto de Zúrich. Llego un poco pronto a la consigna y espero a Patrick, de Töff-Magazin, que me introducirá durante dos días en el mundo de un periodista de motos. Ya se me acerca mi guía. Lleva una bolsa especial para ropa de moto. Por supuesto, gracias a nuestra pasión compartida por las motos, enseguida entablamos conversación y la dulce ociosidad se acaba cuando llegamos al avión de Easyjet. Patrick me entrega la información de prensa de la 790 Duke. Siguiendo las instrucciones de mi profesor, leo los documentos e intento deducir del texto y de los datos técnicos lo que quiero sentir mientras conduzco, además de un montón de palabrería de marketing. Ángulo de dirección y distancia entre ejes => la moto tiene que ser súper ágil. Maxxis Supermaxx ST => ¿cómo funciona el primer neumático de carretera Maxxis? La suspensión no es totalmente regulable => ¿cómo se adapta el esquema a mí (1,76 y 77 kg)? El avión inicia su aproximación de aterrizaje y me permiten hacer una pausa.

Viajar mucho

El trabajo continúa en el aeropuerto de Niza. Patrick de Töff llama por teléfono a Patrick de KTM Suiza, que organiza nuestro traslado al hotel. Mientras esperamos, mi compañero de viaje habla de su trabajo. Como padre de familia, no me puedo imaginar viajar tanto. Hay que recordar que viajar es trabajo, no ocio, y el amable hombre de KTM nos recoge en un coche de alquiler y nos lleva durante casi dos horas hasta el hotel. Rápidamente me doy cuenta de que lo que parece una charla trivial durante el viaje son en realidad preguntas concretas y, por tanto, trabajo. Las preguntas objetivamente críticas y los diferentes puntos de vista representados en la discusión desembocan en una conversación acalorada. Por un momento temo que el ambiente cambie, pero me doy cuenta de que los "pendencieros" se conocen bien desde hace tiempo y les gusta retarse un poco, y tras el largo y agotador viaje llegamos al hotel pasada la medianoche. Veo a los primeros 790 Duke de pie frente a la entrada. Nos informan brevemente sobre el día que nos espera.

Desayuno a las 08:00, salida a las 09:00

Tras una corta noche y un estupendo desayuno buffet, nos llevan en coche al concesionario KTM Motos CTM 83. Nada fuera de lo común por fuera, pero la tienda brilla por dentro. Nunca ha habido tantas motos en tan poco espacio en un concesionario suizo. Me gusta: en el centro de la sala hay cinco motos bajo una cubierta naranja de KTM. ¿Son las 790 Duke que nos acompañarán durante dos días? A cada uno de los cinco lectores reporteros se le asigna una cubierta KTM. Se nos permite sacar las motos de sus fundas. Me doy cuenta de que esta acción ya ha creado una conexión emocional con mi Duke naranja. Entre foto y foto. La moto no parece como en las fotos, no, la Duke es mucho más bonita en la vida real. Esta es una impresión que el periodista debe transmitir de alguna manera al lector. Tras un breve briefing, estamos listos para el primer paseo. Ahora es el momento de recoger impresiones sobre la KTM y responder a mis propias preguntas.

Por encima de la media

El guía local que nos lleva ha elegido las rutas perfectas para resaltar los puntos fuertes de la Duke. No me sorprende, pero sí me impresiona la forma en que el guía maneja su KTM. Viajamos rápido y tengo que seguir el ritmo del grupo. Como motoperiodista, definitivamente tienes que ser capaz de pilotar mejor que el motorista medio, así que paramos para tomar un café. El camión de KTM está listo, las sillas y bancos naranjas de KTM están colocados y nos agasajan con comida y bebida. Disfruto del momento y estoy en armonía con el entorno y conmigo mismo hasta que Patrick, mi instructor, se pone delante de mí con una cámara rodando y me pregunta por mis impresiones de la primera salida. (Nota del editor: puedes ver las respuestas de Steve en el vídeo de arriba.) Tan lleno de endorfinas, realmente sólo quiero desahogarme de felicidad. Pero tras un breve momento de reflexión, intento hacer una declaración lo más profesional y objetiva posible. Es un poco difícil no caer en las "gafas de color de rosa" y aprobarlo todo, ya que KTM crea la experiencia perfecta para nosotros en torno a la moto. (Y todo es tan nuevo y genial...)

Servicio 1-A

Tras la breve parada, continuamos por las curvas reviradas. No se me ocurren mejores rutas para poner al Duque en movimiento. Casi me siento un poco decepcionado cuando paramos a comer en el túnel. Mientras esperamos la comida, puedo charlar con otros participantes sobre mis impresiones. Nos agasajan con especialidades locales de La Garde-Freinet y me como la que probablemente sea la mejor ensalada de mi vida. Mientras comemos y saboreamos, los chicos de KTM alinean meticulosamente nuestras motos para que podamos volver a rodar sin problemas. Pero no sólo eso, también repostan. Casi me siento un poco mal por dejarme servir así.

La fotografía como forma de arte

Por la tarde nos dirigiremos a una curva fotográfica. El guía recorre la combinación de curvas con tres participantes. Nos enseña qué curva fotografiar, dónde girar y dónde esperar. Recuerdo las palabras: "No tiene que ser rápido, ¡tiene que parecerlo! Así que intento ponerme en una posición de conducción deportiva y activa para hacer un modelo fotográfico lo mejor posible. Para un periodista, estas fotos de conducción son muy importantes. Una vez que todos los participantes han terminado sus carreras, hacemos fotos de seguimiento. En este caso, las fotos se toman mientras el fotógrafo y los participantes están en movimiento, de modo que la moto y el piloto se ven nítidos mientras el fondo se difumina. Para ello, el fotógrafo se sienta como pasajero en una moto (nota del editor o en el maletero de un coche) y me fotografía. Como "modelo", tengo que conducir la moto, vigilar la carretera, prestar atención a la otra moto y seguir las instrucciones del fotógrafo. No es un trabajo fácil, sobre todo porque las dos motos se deslizan por las curvas con una distancia (máxima) de 1,5 metros entre ellas. Siento respeto por esta forma de arte.

Dormir hasta tarde no es

Después del duro trabajo, nos instalamos en nuestro nuevo hotel. Un hotel absolutamente pintoresco y de una belleza fantástica en Mougins. Es una pena que no tengamos más tiempo en el hotel... Después de una velada encantadora con una cena perfecta, caigo en la cama muerta de cansancio y ¡duermo de maravilla! Al día siguiente, desayuno a las ocho, salida a las nueve. Somos los únicos que desayunamos tan temprano. Dormir hasta tarde no es una opción. Después visitamos la redacción de "Moto et Motards" y me hago una idea del entorno creativo de un periodista de motos. Después de dos días como periodista de motos, he llegado a la conclusión de que es mucho más de lo que pensaba. Hay que ser un poco "spinner" para hacerlo y dedicar mucho tiempo, corazón y alma al trabajo, porque hay que viajar mucho, lo que deja poco tiempo para la familia y los amigos. La presión es igual de alta porque, en momentos como la curva fotográfica o los viajes de seguimiento, hay que estar a tope. Después hay que seleccionar las fotos y escribir un texto emocionante y crítico sobre ellas, y siempre me gustaría volver a Töff-Magazin y ponerme a ello en cuerpo y alma, pero sólo como invitado. Por lo demás, prefiero seguir siendo un fiel lector de la revista, que sin duda verá los artículos con otros ojos en el futuro.Stefan "Steve" Strub