Con la R9, Yamaha ha construido una accesible moto superdeportiva de tres cilindros basada en la MT-09. En la presentación, esta económica moto de carreras para el día a día nos cautivó. Pero todavía hay reservas.

La Yamaha R9 debería demostrar que es una moto superdeportiva de uso diario apta para la mayoría. Viajamos a España para la prueba de prensa para probar la nueva moto superdeportiva de tres cilindros en circuito y en carretera. ¿Puede la R9 lograr el equilibrio?

En el segmento de las superdeportivas, cada vez es más difícil conciliar los requisitos para el uso en circuito y el uso diario. Esto se debe en parte a las estrictas normativas de homologación, pero también a que las motos superdeportivas son cada vez más radicales e intransigentes como base para las carreras.

 

Yamaha ofrece su Superbike R1 por lo tanto, sólo para la pista. Lo mismo se aplica al Moto superdeportiva R6. Pero ahora Yamaha ha construido una nueva moto superdeportiva de carretera más accesible y asequible sobre la plataforma de la MT-09: la Yamaha R9.

 

 

Viene con el alabado motor tricilíndrico CP3 de 890 cm³, que ya conocemos de la naked MT-09, la Tracer 9 tourer y la XSR900. A diferencia de los motores de cuatro cilindros en línea, el CP3 de alto par con algo menos de 120 CV también se puede conducir a muy bajas revoluciones y, por lo tanto, sin cambiar de marcha. Está prácticamente predestinado para la misión de Yamaha.

 

Base reforzada

Para la superdeportiva Yamaha R9, la base de la MT-09 se ha endurecido significativamente: por ejemplo, con un bastidor adaptado y más rígido y una pipa de dirección más inclinada, y la Yamaha R9 se ha hecho apta para el circuito con los últimos elementos de suspensión KYB de mayor calidad y frenos Brembo de primera clase. En comparación con la R6, ofrece una posición de asiento significativamente más moderada, con extremos del manillar más altos y estriberas que se pueden montar en dos posiciones. También te sientas más cerca del manillar.

 

 

Equipada de este modo, la R9 debería ser apta para la pista, más accesible, pero también adecuada para el turismo dedicado a la moto e incluso para el uso diario. Y su precio también es atractivo: la nueva Yamaha R9 cuesta 13.990 CHF.

Emoción al probar la Yamaha R9

En consecuencia, estábamos entusiasmados con la prueba en el sur de España, donde la Yamaha R9 tenía que demostrar sus amplias capacidades. Sin embargo, la situación en los alrededores de Jerez (E) no sólo era muy tensa por este motivo. Antes de nuestra prueba, las tormentas eléctricas barrieron la región, devastando el circuito de MotoGP de Jerez y dañando las carreteras de los alrededores. También se anunciaron nuevos chubascos. Como resultado, los organizadores de Yamaha cambiaron sus planes con poca antelación y reprogramaron la prueba en el nuevo circuito de Jerez. Circuito de Sevilla trasladado. Allí al menos pudimos pilotar la nueva R9 en la pista de carreras, la prueba en carretera se canceló.

 

Yamaha R9 accesible

Por desgracia, al principio también llovía en Sevilla. Con neumáticos de lluvia, la pista era al menos transitable. La Yamaha R9 demostró su accesibilidad sin problemas. Con una precisión infalible y un manejo extremadamente neutro, nunca amenazó con caer en un ángulo de inclinación, pero tampoco resistió las curvas con un desagradable balanceo de la carrocería. Esto me facilitó mucho familiarizarme con la pista no tan fácil.

 

 

Por supuesto, en la primera sesión me dediqué principalmente a la pista. Pero la R9 me ayudó a aprender el trazado de la pista, ya que demostró no plantear ningún problema. No tuvo ningún escollo, me dio mucha confianza y brilló con unos frenos fáciles de modular y muy precisos. Destacaron tan positivamente que ni siquiera la decisión de los responsables de desactivar el ABS durante la prueba fue motivo de preocupación.

 

El motor CP3 también es perfecto para el circuito. Gracias a su gran par motor, incluso a bajas revoluciones, nunca me equivoqué de marcha y siempre pude acelerar con potencia.

 

Diversión sin límites

Después de otro chaparrón, la pista se secó rápidamente y pudimos empezar la tarde con el estándar Battlax RS11 de Bridgestone-los neumáticos podían salir. Ahora la diversión era perfecta.

 

 

Pude llevarme al límite y acortar considerablemente los tiempos por vuelta, que se mostraban en la pantalla TFT de 5 pulgadas a través de la aplicación gratuita Y-Trac compatible con GPS (por ejemplo, mediante un smartphone).

 

 

La R9 es absolutamente convincente, incluso cuando vas a toda velocidad por la pista: desde el chasis hasta la clara respuesta, el manejo ligero y preciso y los excelentes frenos. Es realmente divertida de pilotar y, por lo tanto, también ayuda en la persecución del tiempo. Es definitivamente más fácil de conducir que una R1 o R6, realmente accesible. La diversión está garantizada con esta R9. Estoy encantado.

 

Sigue habiendo interrogantes

En la pista de carreras, la R9 fue definitivamente convincente. En términos de rendimiento, puede que no sea un sustituto de la R1, pero sí lo es de la R6. Como base para las carreras, ha demostrado su valía al ganar la carrera inaugural de la temporada del Campeonato del Mundo Supersport ya han demostrado su potencial.

 

Sin embargo, todavía no podemos responder a la pregunta de si la Yamaha R9 es la moto superdeportiva definitiva. Ha superado la prueba en pista con nota. Averiguaremos lo antes posible si está a la altura de las altas expectativas en carretera en una prueba comparativa con la nueva Ducati Panigale V2 aclarar. Permanezca atento.

 

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