¿Una moto deportiva asequible, una oveja con piel de lobo, una moto de exhibición, una moto de competición? ¿Qué pretende exactamente Yamaha con la nueva R7? Lo descubrimos. En la carretera y en la pista.

En la gama de superdeportivas de Yamaha, existía una gran brecha entre la R125 y la R3 o la categoría "de entrada" y las R6 y R1 de más de 100 CV de alto precio. Los japoneses vieron un terreno baldío en los siguientes grupos de clientes en particular: Pilotos noveles, intermedios y que regresan, mujeres y novatos en las pistas. Así que se necesitaba una moto superdeportiva que combinara las siguientes características: accesible e inspiradora de confianza, capaz y adepta pero también cómoda y - ¡asequible! La Yamaha R7.

 

 

Una cuestión de corazón

Nada podría haber sido más obvio que elegir el ya casi legendario motor CP2 de la superventas MT-07 para la R7, que estará disponible a partir de octubre por 9.790 CHF. También en la R7, el bicilíndrico en línea con una cilindrada de 689 cc entrega 73,4 CV y un par motor de 67 Nm. Sin embargo, se ha adaptado la relación de transmisión secundaria. Otras características técnicas de la R7 son el cárter integral:

• El sistema de refrigeración optimizado
• la polea del cable del acelerador modificada para una respuesta ligeramente más directa
• una batería más pequeña y ligera de 1,1 kilogramos

 

Componentes de gama alta

Así que los ingenieros no tuvieron mucho trabajo que hacer en el multipremiado motor, pero se esforzaron aún más en el chasis:

• Atornillado rígido, placas de bastidor laterales
• Zona delantera del bastidor tubular de acero optimizada en términos de rigidez y geometría
• Ángulo del cabezal de dirección más pronunciado en 0,8 grados.

 

Y aquí viene:

• horquilla USD de 41 mm totalmente ajustable de Kayaba
• nuevas abrazaderas triples - la inferior forjada
• pinzas radiales de cuatro pistones con bomba radial de Brembo
• llantas filigranas de aluminio fundido de 10 radios
• Gomas S22 de Bridgestone.

 

 

Y todo esto en una moto por menos de 10.000 francos.

 

Carretera: Acechando curvas

Finales de septiembre en Almería, todavía en pleno verano: la mañana de nuestro día de pruebas, 140 kilómetros por las carreteras soleadas del interior de Andalucía. Por la tarde, el R7 tiene que imponerse en el Circuito Andalucía.

 

Al tomar asiento, enseguida queda claro que la R7 está más orientada ergonómicamente hacia la R6 que hacia la R3. Es compacta y te encuentras en una postura recogida con un ángulo de rodilla estrecho típico del concepto.

 

 

En general, el R7 da una buena impresión y desprende mucha calidad, incluso premium aquí y allá. La pantalla LCD con gráficos modernos sobre fondo negro tampoco es de malos padres. El R7 está sólidamente construido y parece estar hecho de un solo molde - nada traquetea, se tambalea o visualmente resta valor a la exitosa apariencia general. En otras palabras: Yamaha va en serio con la R7 - no se trata de un juguete económico, sino de una moto deportiva de pleno derecho en todos los aspectos.

 

Presión y resoplido

En la R7, el bicilíndrico CP2 es un compañero familiar: trabaja con suavidad a partir de 1.500 rpm, ofrece con confianza una presión masiva en el centro y tracciona de forma limpia y muy lineal. ¿Sorpresas desagradables como huecos de par o aumentos repentinos de potencia? Nada de eso. La respuesta no podría ser más suave. E incluso en el limitador en torno a las 10.500 rpm, la CP2 mantiene la compostura. Sin embargo, aparecen vibraciones de alta frecuencia en el tercio superior de la gama de revoluciones, que pueden tener un efecto soporífero en manos y pies a largo plazo.

 

 

Por supuesto, con 73,4 CV, los fuegos artificiales se acaban en algún momento, pero es suficiente para poner en riesgo tu billete. En cualquier caso, hay potencia de sobra para adelantar. Y en general: cuando se trata de linealidad, ningún otro motor del segmento puede superar al CP2. Homogéneo, predecible, absolutamente armonioso y fácil de conducir sin cambiar de marcha. Hablando de la caja de cambios de seis velocidades: se maneja con nitidez en ambos sentidos y con una gran respuesta de acoplamiento. El sonido también se ha mantenido igual.

 

¿Y qué hay de la "falta" de sistemas electrónicos de asistencia? En condiciones perfectas, como las que hemos encontrado hoy en Almería, absolutamente ningún problema. Esto también se debe a los formidables neumáticos S22 suministrados por Bridgestone como primeros neumáticos de Yamaha. Y si tienes la cabeza bien puesta, no deberías tener problemas ni siquiera en condiciones húmedas y frías. Por último, sólo tenemos cosas positivas que decir sobre el embrague.

 

En la corriente con ímpetu

Normalmente, al trazar curvas en motos de este rango de precios, la confianza llega a su fin a partir de cierto ángulo de inclinación. No es el caso de la R7. Comienza con un manejo sorprendentemente ligero con un comportamiento en curva extremadamente neutro. Continúa con la extraordinaria precisión. Brilla en paralelo con una estabilidad limpia y termina con una gran eficacia a la salida de la curva. Sin sobreviraje, sin subviraje y, sorprendentemente, sin balanceo de la carrocería al frenar en las curvas. Este equilibrio merece un trofeo. Y todo ello aderezado con una respuesta totalmente convincente en esta categoría de peso (sólo 188 kilos lista para rodar), prestaciones y precio.

 

 

Y así pasamos de ángulo de inclinación total a ángulo de inclinación total, anclamos en la curva con vigor y salimos de las curvas con mucha confianza y una generosa cantidad de acelerador a fondo. Porque estos neumáticos pueden hacer frente fácilmente a los 73,4 CV. Y siempre se perciben claramente las reservas de la parte trasera.

Quedan los frenos. Aquí también se utiliza la máxima calidad, y eso se nota en la práctica. El punto de presión es definido, pero ciertamente no venenoso, de modo que incluso los principiantes pueden afrontarlo sin problemas. La potencia de frenado se puede controlar como con una pipeta, y la potencia de la unidad de deceleración es realmente musculosa si se desea

 

Pista: Acelerador a fondo sin vacilar

En principio, lo anterior también se aplica a la pista de carreras. El Circuito Andalucía, aún cubierto de rocío, se diseñó como un circuito de 5 km de longitud, bastante estrecho y muy técnico. Evitaríamos esta pista asfaltada en la medida de lo posible con una maza de 200 CV, porque después de un día de pilotaje simplemente quedarías físicamente destrozado. En la R7, sin embargo, esta pista no sólo era fácil de pilotar, sino también muy divertida. Porque viajas completamente libre de estrés. Salir a fondo de las curvas cerradas no es ningún problema, especialmente con los neumáticos Bridgestone Battlax Racing R11 que Yamaha nos montó.

 

 

En las curvas rápidas, en cambio, hay que acostumbrarse de nuevo al arte del balanceo. Esto significa centrarse en la selección correcta de la marcha, la velocidad y la trazada, así como... llevar mucho ímpetu contigo. Esto funciona de maravilla con la R7: puede que tenga una cantidad manejable de propulsión, pero gracias al chasis bien domado, puedes dejar que cada caballo de potencia se derrita en tu boca. Y de una forma que ahorra energía.

 

Yamaha R7: Conclusión

Con la R7, Yamaha no sólo ha cerrado la brecha entre la R3 y la R6, sino que prácticamente ha creado un nuevo segmento. El de la moto superdeportiva accesible, capaz de entusiasmar y asequible. Por fin, puedes volver a ir a toda pastilla con la conciencia tranquila y disfrutar de la experiencia del flow duradero con mucha confianza. Ahora añade una R9 basada en el mismo principio y ¡todo estará bien en el mundo!

 

Info: www.yamaha-motor.ch