Con la MV Agusta Enduro Veloce, la hasta hace poco controvertida touring enduro con un nuevo motor tricilíndrico pasa a la producción en serie. Ya hemos tenido la oportunidad de conducirla en Cerdeña. La prueba dinámica en carretera fue sin duda emocionante, pero ¿hasta qué punto es capaz de circular fuera de la carretera esta extraordinaria italiana?

El primer prototipo de la nueva touring enduro de MV Agusta ya se pudo ver en el EICMA 2021, por aquel entonces con el nombre de Lucky Explorer 9.5 con un motor tricilíndrico revisado que se amplió a 931 cc. El proyecto continuó posteriormente con el nombre de LXP 9.5.

En el EICMA 2023 vio el lanzamiento de la exclusiva edición limitada de 500 LXP Orioli mostrado. El modelo, disponible a partir de 25.900 francos suizos, parecía ser la solución para vender las piezas encargadas bajo la gestión del anterior propietario, Timur Sardarov. Entretanto, KTM AG se había unido a MV Agusta, que en 2023 seguía diciendo que nadie necesitaba la LXP.

Hace poco menos de un mes, KTM adquirió una participación mayoritaria en MV Agusta y nombró CEO a Hubert Trunkenpolz. MV Agusta presenta ahora la Enduro Veloce, una nueva enduro touring premium que se incorporará de forma permanente al programa y que llevará la tecnología de competición de MV Agusta fuera de la carretera.

 

Volver al terreno

MV Agusta ya tuvo éxito en los años 50 en la Seis días Enduro. Con la Enduro Veloce, el fabricante italiano vuelve al terreno off-road. Con ruedas de radios sin cámara en dimensiones off-road de 21/18 pulgadas, su último modelo está claramente comprometido con el uso todoterreno. También dispone de un recorrido de suspensión delantera y trasera de 210 mm con elementos de muelle totalmente ajustables de Sachs.

 

 

El motor de tres cilindros en línea completamente reconstruido de la Enduro Veloce con una cilindrada de 931 cc alcanza su potencia máxima de 124 CV a 10.000 rpm y empuja con un par máximo de 102 Nm a 7.000 rpm. Sin embargo, tiene una amplia gama de revoluciones utilizables; más de 85 Nm ya están disponibles a partir de 3.000 rpm.

 

 

La triple, con sus genes de competición, tiene un cigüeñal contrarrotante destinado a reducir la inercia causada, por ejemplo, por el uso de la rueda delantera de 21 pulgadas. Está equipada con una caja de cambios de casete en la que las marchas se pueden cambiar mediante un cambio rápido bidireccional.

 

Amplia electrónica

La MV Agusta Enduro Veloce cuenta con un sistema sin llave. Está equipada con una IMU de 6 ejes y un sistema Ride by Wire y dispone de cuatro modos de conducción: Urban, Touring, Off-Road y Custom All-Terrain. El control de tracción tiene 8 niveles de ajuste para neumáticos de carretera y neumáticos todoterreno y puede desactivarse si se desea. El Triple tiene control de freno motor en dos etapas, control de caballitos y control de lanzamiento. En el modo Custom All-Terrain, la respuesta del acelerador y el carácter del motor también se pueden ajustar además de los parámetros mencionados anteriormente.

 

 

La MV Agusta Enduro Veloce también dispone de ABS en curva, incluido el modo off-road, en el que se desactiva el mando de la rueda trasera. Todo se puede configurar mediante los mandos retroiluminados del manillar en la pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad para smartphone o a través del teléfono móvil. Todos los datos, como la posición del acelerador, el accionamiento del freno, las fuerzas G y los ángulos de inclinación, también se pueden registrar y sincronizar con el MV Ride App puede leerse a través del teléfono móvil.

 

Ergonomía agradable

La ergonomía de la Enduro Veloce es perfecta, bien integrada, cómoda, erguida y a la vez activa en la MV. La altura del asiento encaja perfectamente en el ajuste superior de la banqueta a partir de una altura de unos 170 mm. Sin embargo, la banqueta puede ajustarse 20 mm más baja para que incluso los pilotos más pequeños puedan llegar al suelo con seguridad. Para pilotos de más de 185 mm, sin embargo, el asiento debe estar definitivamente más alto.

 

 

Triple emocional

El motor de tres cilindros en línea es toda una experiencia. Impresiona con un gran par en el extremo inferior y tiene una amplia gama de revoluciones. Esto significa que se puede conducir con muy pocos cambios y, aún así, siempre ofrece mucha propulsión. A medida que aumentan las revoluciones, se vuelve cada vez más deportivo y nunca le faltó potencia en las sinuosas carreteras de Cerdeña: el control de tracción y el control de derrapaje mantuvieron a raya a la MV.

 

 

El paisaje sonoro superdeportivo es único, tiene el proverbial efecto de piel de gallina y rebota por los acordes con el blipper al cambiar de marcha. Por tanto, el motor no sólo es muy entretenido en cuanto a prestaciones.

 

Manejo deportivo

La Enduro Veloce es ágil en las curvas, brilla con un manejo neutro y, por lo tanto, es muy fácil de conducir. Es estable e infalible, ligera de pies pero no puntillosa. Sorprendentemente, la rueda delantera de 21 pulgadas nunca ha demostrado ser una desventaja en carretera, ya que la Enduro Veloce se zambulle de buena gana en las curvas y no tiende a tomar una trazada ancha.

 

 

La suspensión tiene una configuración de carretera comparativamente firme, de modo que la parte delantera no se hunde demasiado cuando los Brembo Stylemas muerden los discos de freno de tamaño normal. Esto también proporciona una respuesta clara e infunde mucha confianza.

 

Y así viajamos rápidamente por las carreteras de buen agarre del sur de Cerdeña. La MV Agusta Enduro Veloce brilló con un considerable despeje del ángulo de inclinación. Sin embargo, éste no está limitado por las estriberas off-road plegables, ya que el caballete lateral montado en el bastidor es el primero que toca a la izquierda. Éste podría colocarse fácilmente más alto, lo que se observó durante la prueba de prensa y es de esperar que se incorpore a la producción en serie como un ajuste antes de la entrega en la segunda quincena de mayo.

 

 

Enduro Veloce todoterreno

La ergonomía de la MV Agusta Enduro Veloce también se adapta muy bien cuando se está de pie en las estriberas. Las rodillas están cómodamente juntas y el manillar está en la posición correcta para poder dirigir la moto fácilmente y en posición vertical fuera de la carretera. La manejabilidad también es excelente fuera del asfalto. La italiana, que pesa 245 kg con el depósito lleno, es sorprendentemente ágil también aquí.

 

El sistema de frenos con pinzas deportivas Brembo Stylema de cuatro pistones está supuestamente sobredimensionado para uso off-road y puede controlarse con precisión mediante el cilindro maestro radial, incluso en superficies sueltas. Con el apoyo del ABS todoterreno, sin duda inspiran confianza.

 

 

Un juego complicado con el agarre

Sin embargo, el deportivo motor tricilíndrico en línea de MV Agusta no es tan bondadoso fuera del asfalto como lo es en carretera. Si la rueda trasera pierde agarre al acelerar con el control de tracción desconectado, el triple sube de vueltas rápidamente. Con los neumáticos de carretera, el control lateral disminuye enormemente y la rueda trasera tarda mucho en recuperar el agarre. Derrapar se vuelve muy complicado y no es tan divertido. Así que volví a poner el control de tracción en el nivel 1 en superficies sueltas. Esto me permitió hacer pequeños derrapes, pero el agarre nunca se perdió del todo. De todos modos, quería evitar derrapes más grandes con esta característica del motor y neumáticos de carretera. A pesar de todo, fue un enduro relajado.

 

Por la tarde, pudimos pilotar una Enduro Veloce con neumáticos todoterreno y configuración enduro off-road. La confianza aumentó incluso sin control de tracción. Sin embargo, la dirección con la rueda trasera desprendida seguía siendo complicada, al menos a baja velocidad.

 

La MV Agusta es ciertamente adecuada para una conducción dinámica off-road con sus características de motor, pero no ideal. Un sistema de control de tracción que permitiera un poco más de deslizamiento aumentaría sin duda el factor diversión.

 

Exclusivo y deportivo touring enduro

La MV Agusta Enduro Veloce fue convincente y muy impresionante sobre asfalto. No es ligera, pero nunca se sintió pesada e impresionó por su agilidad que inspira confianza. También es perfectamente capaz fuera del asfalto, pero su motor tricilíndrico pierde claramente eficacia, controlabilidad y valor de entretenimiento fuera de la carretera. Sin embargo, nada se interpone en el camino de los paseos acogedores en superficies sueltas.

 

 

La MV Agusta Enduro Veloce es difícil de clasificar porque es única y, por lo tanto, no tiene competidores directos. Con su inspirador triple, su diseño en Ago Red y Ago Silver, definitivamente hace honor a la pretensión de exclusividad de MV Agusta. El precio de 21.500 francos suizos es elevado, pero no excesivo. La exclusiva italiana, de la que este año saldrán unas 1.000 unidades de la nave de producción de Schiranna, encontrará sus compradores. Una garantía de fábrica de 4 años también proporciona la confianza necesaria en la tecnología.

 

Seguir leyendo aquí