Yamaha lleva volando alto desde 2013. La razón: la popularísima familia naked MT en todos los grupos de edad. Y después de seis años, Iwata por fin trae una actualización de la cabeza de familia: la MT-10.

 

Yamaha MT-10 - Valencia: Como empresa, Yamaha Motor lleva casi 10 años construyendo sus cimientos sobre un pilar principal: la serie MT. Celebró su nacimiento en 2005 con la bendita MT-01, pero no despegó realmente hasta 2013 con el lanzamiento de la primera MT-09. MT significa "maestro del par", como es bien sabido. Desde entonces, se han vendido 430.000 unidades de MT entre hombres y mujeres. Eso es casi la mitad de las ventas totales de la marca con los tres diapasones cruzados en su emblema.

 

 

La superventas es claramente la lograda naked de gama media MT-07, pero hoy no hablamos de la superventas, sino del buque insignia: la cabeza de familia MT-10. Lanzada en 2016, la hiper naked derivada de la YZF-R1 gozó inmediatamente de gran popularidad. Se vendieron unas 300 unidades en Suiza en su año de lanzamiento. Y las ventas se han mantenido a un nivel constantemente alto, aunque con una ligera tendencia a la baja. Sin embargo, las cosas se calmaron en torno al mascarón de proa de MT; la gama media tomó precedencia. Ahora, sin embargo, Iwata ha reaccionado y ha preparado una actualización para 2022.

 

En primer lugar: la Yamaha MT-10, cuya hermana SP, aún más deportiva, también ha sido revisada y le seguirá en unos meses, ya está disponible en Suiza a partir de 15.990 CHF.

 

No sólo Euro 5

El aspecto más importante de la actualización de 2022 fue superar el obstáculo de Euro 5. Los ingenieros brillaron en dos aspectos: En primer lugar, la Euro 5 no supuso una reducción de la potencia, sino -al contrario- un aumento de 5,5 CV hasta 165,9 CV. Y en segundo lugar, la Yamaha MT-10 ha ganado dos kilos (212 kg lista para rodar) y, por tanto, es sólo ligeramente más pesada.

 

El par motor es fundamental en la Yamaha MT-10. Asciende a 112 Nm y se ha mantenido sin cambios, pero ahora debería ser más fácil de saborear. ¿Cómo es posible? En primer lugar, la relación de transmisión final en el plato se ha alargado un diente, lo que hace que la respuesta sea algo más suave. Luego se ha implementado un auténtico ride-by-wire. La señal digital para la inyección se genera ahora directamente en el puño del acelerador. Yamaha promete más eficiencia en el rango entre 4000 y 8000 rpm con la caja de aire completamente rediseñada. Tiene tres conductos de admisión, cada uno con una capacidad de resonancia individual. Hablando de sonido: El sistema de escape es ahora de titanio y el silenciador se ha acortado, también en aras de la centralización de masas. No obstante, el conjunto alcanza un nivel máximo de 94 dB. Y ya que hablamos de reducir las emisiones: Con 6,83 litros a los 100 km, el motor CP4 es un 15% más eficiente.

 

 

Prácticamente no hay nada nuevo en la Cassis con la corta distancia entre ejes de 1405 mm, que bate todos los récords. El bastidor trasero se ha hecho ligeramente más estrecho en la entrepierna y el puntal de muelle de la suspensión totalmente ajustable tiene un muelle 3 mm más largo en aras de un mejor agarre al salir de las curvas.

 

En la periferia se reconoce el nuevo cilindro maestro radial de Brembo. También la pantalla TFT de 4,2 pulgadas, que antes no estaba disponible en la versión SP, y el nuevo asiento. Es 10 mm más alto, tiene un acolchado más firme y resulta en una ergonomía ligeramente más orientada a la rueda delantera.

 

Ayudantes con afinidad por los puestos inclinados

La segunda gran innovación técnica junto con la Euro 5 es la introducción de la unidad de medición inercial de seis ejes. La Yamaha MT-10 dispone ahora de sistemas de asistencia sensibles al ángulo de inclinación. En concreto: control de tracción, deslizamiento, wheelie y freno motor, así como ABS en curvas.

 

Como antes, están integrados en los cuatro modos de conducción, que ahora por fin pueden cambiarse mientras se conduce. Por último, la implementación del "Limitador de velocidad" es muy bienvenida. Aquí se preselecciona la velocidad máxima deseada (también durante la conducción), que la MT-10 no superará.

 

 

Queda el diseño, que como todos sabemos es cuestión de gustos, por lo que no entraremos más en ello. El caso es que la nueva Yamaha MT-10 es menos angulosa, más moderna y más actual. El frontal con faro completo de LED es mucho más compacto. Lo mismo se aplica a la parte trasera más esbelta con la nueva luz trasera LED en un elegante diseño en Y.

 

Ergonomía: aquí viene el jefe

En el interior del norte de Valencia nos espera una mezcla de 240 kilómetros de ciudad, sinuosas carreteras rurales y sinuosos puertos de montaña. El nuevo asiento, todavía ligeramente inclinado hacia delante, ya es más firme. Más firme, pero no incómodo. Sin embargo, en las largas etapas diarias de 250 kilómetros o más, el asiento empieza a resultar un poco estrecho.

 

Pero, en general, sigues estando bien integrado en el vehículo. No sólo encima de él. El manillar es ancho y proporciona un excelente control. Sin embargo, los retrovisores muestran sobre todo los codos. De pie, con 174 cm de altura y las suelas de las botas casi apoyadas en el suelo, está bien hasta ahora. Al maniobrar, sin embargo, la cabeza debe estar en el trabajo.

 

Fábrica de ruedas

El cuatro cilindros en línea CP4 de cambio extremadamente perezoso y orden de encendido irregular es y sigue siendo una bomba. A partir de 4.500 rpm tira de forma masiva, y a partir de 6.000 rpm es bruta hasta el final, con la MT levantando alegremente la rueda delantera en las marchas inferiores. Luego hay que pensar bien, porque la distancia entre ejes extremadamente corta hace que la MT-10 se vuelva reactiva en superficies onduladas y con cargas pesadas. Menos mal que el manillar ancho ofrece un control excelente.

 

 

En general, la Yamaha MT-10 tiene un equilibrio sofisticado y bien pensado. La mezcla de manejabilidad y estabilidad es correcta y agradable en todos los aspectos. No es extremadamente ligera, pero sigue siendo ágil. De todos modos, no debería ser demasiado juguetona con esta potencia y esta corta distancia entre ejes.

 

Digitalización con éxito

El paquete electrónico IMU cumple todos los deseos. El control de tracción interviene muy suavemente y funciona de forma fiable, generando una gran confianza. El control de caballitos garantiza que la rueda delantera no se esfuerce por alcanzar alturas excesivas. Y también puede dejar mucho a la MT al frenar en el vértice de las curvas. Es muy de agradecer que los modos de conducción se puedan activar por fin mientras se conduce. Para ello, sin embargo, hay que cerrar el cable del acelerador durante dos segundos. Otros fabricantes han encontrado formas más sencillas y, sobre todo, más rápidas de hacerlo.

 

 

El modo A, con su respuesta nítida pero ahora algo más suave, sigue siendo sólo recomendable para rodar a altas temperaturas sobre el mejor asfalto. Nosotros preferimos el modo B. La respuesta es mucho más suave y la entrega de potencia es idéntica a la del modo A.

 

El cambio rápido bidireccional funciona bien, dependiendo de la marcha y la carga de la CP4, la interrupción de la tracción es a veces más larga, a veces más corta. En otras palabras, el cambio de marcha es suave o se produce con una sacudida.

 

¿Ingeniería de sonido o marketing?

El sonido es un poco decepcionante. No me malinterpretes, lo que se escapa acústicamente de los embudos de admisión y del sistema de escape de la MT-10 es sin duda una música profundamente relajante y que pone la piel de gallina. Como un caballero, contenida a velocidades urbanas y rugiente cuando las cosas se ponen difíciles. Pero nunca intrusivo ni molesto. Yamaha había prometido algo así como un sonido completamente nuevo que levantara el ánimo del piloto. De hecho - o al menos para los oídos de este escritor - nada ha cambiado. Y eso está muy bien.

 

 

Para un piloto deportivo, los frenos podrían ser más nítidos en términos de respuesta. La modulación es impecable, pero se necesitan antebrazos bien entrenados para deceleraciones repetidas y vehementes al paso.

 

 

Por último, unas palabras sobre el rendimiento de la pantalla TFT: el contraste y la legibilidad son impecables. Sin embargo, una diagonal de 4,2 pulgadas puede considerarse algo pequeña. Nos hubiera gustado una pantalla más grande. Habría espacio de sobra en la carcasa. ¿Utilidad de los menús? Intuitivos, sin complicaciones, lógicos.

 

Conclusión

Aunque la Yamaha MT-10 ha perdido parte de su independencia visual, es y sigue siendo una auténtica máquina de carácter para pilotos experimentados. Sin duda, su USP es la ingeniosa mezcla de este magnífico propulsor infinitamente potente y la acertada geometría. Cualquiera que conduzca la MT-10 controla pura energía - debe saber lo que está haciendo. Y la implementación del nuevo paquete electrónico IMU ha dado en el clavo, dando como resultado una fantástica relación calidad-precio.

 

Info: www.yamaha-motor.eu/ch/de