Cuatro años después del lanzamiento de la Z900RS, la compañía japonesa Kawasaki vuelve a reflexionar sobre su ilustre historia de modelos y lanza un bello homenaje a la Z650-B1 de 1977 con su hermana pequeña, la Z650RS.

La Z900RS, que técnicamente está basada en la Z900 y se lanzó en 2018, está dirigida más a motoristas experimentados y hasta la fecha le ha reportado a Kawasaki muy buenas ventas en toda Europa. Así que no es de extrañar que Akashi siga subiéndose a la ola retro y ahora lance la hermana pequeña Z650RS a partir de 2022.

 

Los desarrolladores incluyeron en las especificaciones características como manejable, reproducible, accesible, diseñada para velocidades bajas y medias y, sin embargo, animada. Esto deja claro que la Z650RS está dirigida a un público más joven y menos experimentado.

 

 

Por lo tanto, es lógico que el nuevo modelo se base técnicamente en la extremadamente popular y exitosa moto naked de gama media Z650. Pero hablaremos de la tecnología más adelante. En primer lugar, centrémonos en lo que probablemente sea el aspecto más importante de esta moto deportiva retro: el diseño.

 

Pequeña joya

Es el año 1977: Kawasaki lanza la elegante Z650-B1. Los diseñadores se inspiraron precisamente en esta joya -la B1 también era una moto de gama media en aquella época- a la hora de diseñar la Z650RS. En particular, la combinación de colores "Candy Emerald Green" (cuyo precio previsto es de 9.150 francos suizos) que condujimos está modelada con cariño a partir de la original. Esto empieza con la confusa similitud de la pintura. Continúa con los legendarios instrumentos redondos, en el centro de los cuales una discreta pantalla LC completa el menú de información, el característico depósito de goteo de 12 litros y el inconfundible parachoques trasero en forma de pico de pato.

 

 

Por desgracia, no había suficientes ruedas de radios. Sin embargo, las llantas de fundición delicadamente arriostradas no tienen nada que ocultar. Las únicas cosas que no son agradables a la vista son la sonda Lambda independiente entre el catalizador y los colectores y las placas de montaje expuestas para la cubierta accesoria del radiador.

 

Las otras dos opciones de color, negro (unos 8990.- CHF) y gris (como el verde, probablemente 9150.- CHF), tampoco están nada mal. Los tres colores deberían estar disponibles a partir de diciembre de 2021.

 

 

Nunca cambies un caballo ganador

Si nos fijamos en las especificaciones descritas anteriormente, recordamos que Kawasaki ya ha hecho los deberes de forma brillante en muchos componentes. El motor bicilíndrico en línea de 649 cc, ligeramente modificado, con 68 CV y 64 Nm de potencia, incluida la transmisión, se ha tomado de la Z650. Lo mismo se aplica al bastidor tubular de acero en espaldera, los elementos de suspensión afinados para la RS y los frenos con discos de 300 mm en la parte delantera, que se diseñaron en la RS con un estilo propio sin ondulaciones.

 

 

De la ciudad ...

Hoy experimentaremos las cualidades de la Z650RS en una vuelta de 130 kilómetros por el sinuoso interior de Marsella. Antes, sin embargo, la ruta de prueba nos lleva por el centro de la ciudad francesa durante la hora punta de la mañana.

 

La altura de 174 cm no supone ningún problema en ninguno de los dos lados. La ergonomía casi erguida con manillar generosamente desplazado y asiento de 820 mm de altura es súper relajada y se adapta a la ciudad como un guante. Lo mismo puede decirse del motor de ocho válvulas, cuyo embrague de ajuste muy preciso nunca requiere más de dos dedos para accionarlo. El engranaje de la crujiente caja de cambios también se adapta perfectamente a la ciudad. Ni demasiado largo (calado) ni demasiado corto (muchos cambios). Por cierto, tanto la maneta de embrague como la de freno son regulables en cinco niveles. Y ya que hablamos de frenos: Aquí, también, Kawasaki ha dado en el clavo con la puesta a punto.

 

 

... a las colinas y de vuelta

A partir de algo menos de 2.000 rpm, el bicilíndrico palpita muy redondo, acústicamente discreto y sin tacha. La respuesta es suave en general, pero tampoco blanda. Hay mucha potencia desde el ralentí, donde este magnífico propulsor realmente florece, especialmente en la rica gama media. La linealidad de la entrega de potencia es y sigue siendo excelente, e incluso por encima de 8.000 rpm sigue habiendo potencia de sobra si se necesita. El RS es, por tanto, muy receptivo a las curvas deportivas.

 

 

Lo que nos lleva a la suspensión de tarado más bien suave, que sólo es ajustable en la parte trasera, en términos de precarga. Así es exactamente como la quieres: agradable y manejable, pero no sobrecargada al girar y suficientemente firme al inclinarse. Es increíble lo que esta Kawasaki de 187 kg puede conseguir en el Col de l'Espigoulier en términos de deportividad. No es el único lugar en el que los pilotos experimentados se divertirán con la pequeña Geisha.

 

Info: kawasaki.ch