El fabricante estadounidense Indian ha situado la generosamente equipada Pursuit, que técnicamente se basa en la bagger Challenger, en el barroco segmento de las full-dresser touring. Primer chequeo de la "Pursuit" en los Alpes franceses.

 

Indian ha adoptado la base técnica de la Challenger bagger de forma casi idéntica para la nueva Pursuit touring full-dresser. Por tanto, cabe esperar un carácter deportivo. En concreto, aquí también trabaja el potente Powerplus V2 de 60 grados con una cilindrada de 1.769 cc, 122 CV y 174 Nm de par motor, que fue codesarrollado en Swissauto en Burgdorf BE. El motor de ocho válvulas se apoya en el idéntico bastidor de aluminio, y los frenos Brembo, las llantas de aluminio fundido, los sistemas de asistencia IMU como el ABS en curvas y el control de tracción para ángulos de inclinación, las maletas laterales, la banqueta del asiento, el depósito de 22,7 litros y los neumáticos Metzeler Cruisetec ya han demostrado su valía en la Challenger.

 

 

Entre las nuevas características de la Pursuit se incluyen el baúl superior, que aumenta el volumen de almacenamiento hasta un total de 133 litros, las cubiertas ventiladas delante de las espinillas, que pueden extenderse para proporcionar espacio de almacenamiento adicional o altavoces, y el puntal de suspensión Fox ajustable electrónicamente en la base. Además, las opciones del Challenger, como la calefacción de asientos y puños y los faros adicionales, son de serie en el Pursuit. No obstante, Indian dispone de más accesorios para el lujosamente equipado Pursuit. Por ejemplo, varios parabrisas más altos o más profundos y anchos, bolsas interiores, refrigeración de asientos y sistemas de audio.

 

Prueba Indian Pursuit: todo incluido

Para averiguar de qué es capaz la nueva moto de Spirit Lake, en el estado de Iowa, la "perseguimos" desde Chamonix por varios puertos de montaña hasta Annecy y vuelta. Desde franjas de asfalto bien desarrolladas, fluidas y sinuosas hasta carreteras mal marcadas, sinuosas y llenas de baches, los 220 kilómetros incluían todo lo que el corazón de un piloto de pruebas pudiera desear. Los tramos de autopista y el denso tráfico nocturno también estaban en la lista, y pudimos hacernos una muy buena idea de la full-dresser, que está disponible a partir de 38.490 francos suizos y tendrá que aguantar el tipo frente a competidoras establecidas como la Harley-Davidson Road Glide Limited, la Honda Goldwing Tour y la BMW K1600 Grand America.

 

Duro, pero sincero

El gordo bicilíndrico, que -al menos cuando se escucha desde el asiento del conductor- no es silencioso y emite un rugido deliciosamente atronador a plena carga, es realmente un poema. A partir de unas 1.300 rpm, pisa a fondo con una suavidad ejemplar y siempre cuelga suavemente del acelerador. La presión es enorme y al mismo tiempo el placer de revolucionar es inspirador. No hay duda: a la Indian Pursuit no le falta empuje, potencia y una linealidad ejemplar en la entrega de potencia. Tampoco le faltan modales, ya que la caja de cambios, de accionamiento preciso, también sabe cómo convencer. El embrague, que puede accionarse limpiamente con dos dedos, tampoco deja nada que desear. El punto muerto se puede determinar fácilmente en los semáforos, y la desconexión del cilindro trasero para reducir el desarrollo de calor es audible, pero en ningún caso molesta.

 

 

El control de tracción definitivamente cumple lo que Indian promete. De hecho, cuando el escritor hizo una salida displicente en el punto de inflexión de la foto, casi seguro que evitó un highsider: Arrancar, engranar inmediatamente la segunda marcha y acelerar a fondo mientras seguía inclinado. Esta acción fue excesiva para el carnicero de 180cc de la parte trasera, pero el sistema de control de tracción reguló la situación de forma eficiente y suave. ¡Eso inspira confianza!

 

Airy 416 kilos

Es increíble la ligereza y sencillez con la que se puede maniobrar con 416 kilos (lista para conducir) incluso en curvas cerradas. Aunque el Challenger, que también tenemos hoy con nosotros, tiene un pilotaje más completo y armonioso. Esto se debe principalmente a la estructura del baúl del Indian Pursuit y al consiguiente centro de gravedad más alto y más retrasado. El resultado es un cierto movimiento en la parte trasera antes, durante y después de las curvas y, por lo tanto, una sensación ligeramente menos precisa. Esto se puede remediar "aumentando manualmente" la precarga del puntal del muelle en ambos segmentos a través del práctico menú de la pantalla y aumentando la carga útil en una etapa más. Ajustado en consecuencia, el Pursuit es tan ligero y estable en las curvas como el Challenger. Sin embargo, no hay que dejarse llevar demasiado por los ajustes en la base, ya que el endurecimiento antes mencionado se produce a expensas del recorrido de la suspensión. Y el Pursuit lo necesita para conseguir un agarre decente. Ajusta sí, pero no exageres.

 

 

Es interesante observar que el confort sólo se ve afectado marginalmente. Y este último se encuentra en general a un nivel increíblemente alto en la Pursuit. Baches, asfalto marcado - casi nada llega al piloto. El despeje del ángulo de inclinación es ciertamente bueno para el segmento - en ángulos de inclinación avanzados, los estribos hacen un ruido de raspado claramente audible.

 

El sistema de frenos delantero podría ser un poco más nítido en términos de respuesta, tener un rango más amplio en términos de modulación y también morder un poco más fuerte en términos de deceleración. No te equivoques: La inversión del empuje corresponde al estándar del segmento. Sin embargo, el Indian Pursuit no quedaría mal con un poco más de deportividad. Por supuesto, con un peso pesado como el Pursuit, los frenos traseros se aplican constantemente en línea con el concepto. Pero también nos gustaría ver un punto de presión algo más claro y un rango de modulación más generoso en el pie derecho. En general, sin embargo, se trata de una queja de alto nivel. Y ya que hablamos de las palancas de pie: Indian no podría haberlas colocado mejor. Bravo.

 

 

El trono del emperador

¿Y qué se siente al sentarse en el Pursuit? En resumen: ¡excelente! Después de los 220 kilómetros, sin duda habría parecido posible hacer aún más. De hecho, no hay signos de fatiga en el cuello, los brazos, las nalgas, las piernas o los pies. La ergonomía es relajada y erguida con los brazos no completamente extendidos - nada se siente forzado. El apoyo lumbar, generosamente dimensionado, también se siente muy bien. El agarre y la calefacción del asiento hacen honor a su nombre. La protección contra el viento y la intemperie que proporciona el enorme frontal también garantizan un alto nivel de confort.

 

Indian Pursuit y las trampas digitales

La pantalla TFT de 7 pulgadas con función Swype es impresionante en el verdadero sentido de la palabra. Los menús son visualmente muy atractivos, están inteligentemente estructurados y su funcionamiento es lógico. El navegador por satélite de serie también es impresionante. Lo más destacado es que ahora puedes personalizar la pantalla a tu gusto arrastrando y soltando varios módulos. Los dos instrumentos analógicos redondos para la velocidad y las revoluciones, cada uno con una pantalla LC, son un acertado contraste. Estos últimos están bien, pero los dígitos recuerdan mucho al reloj digital vintage de Casio.

 

 

¿Y el rendimiento del sistema de audio de 100 vatios, que puede ampliarse hasta 16 altavoces si es necesario? Sobresaliente. Se trata del primer sistema de audio de la historia -equipado con un ecualizador realmente bueno, por cierto- que ofrece una experiencia de sonido convincente incluso a velocidades superiores a 120 km/h.

 

Indian Pursuit - la conclusión

Con un precio de compra del orden de un VW Golf, primero tienes que poder o querer permitirte el Pursuit. Después, debes contarte entre los pilotos experimentados, porque más de 400 kilos siguen siendo mucha madera a pesar de su embriagadora ligereza. Sin embargo, estos requisitos se aplican igualmente a la competencia, y el Pursuit indio puede sin duda presentarse con orgullo en términos de aspecto, tecnología y dinámica de conducción.

 

Info: www.indianmotorcycle.ch