Husqvarna, al igual que su hermana KTM con los modelos Duke, ha renovado por completo sus superventas para 2024. Los austriacos suecos dan el pistoletazo de salida en la gama media-baja con las motos de diseño Vitpilen 401 y Svartpilen 401, que han sido renovadas en un 90%. ¡Vamos a probarlas por primera vez!

 

Todavía recuerdo muy bien la presentación a la prensa de la entonces flamante Husqvarna Vitpilen 701. La moto de diseño progresivo, de la que hubo una versión 401 más pequeña desde el principio, no sólo celebraba el regreso definitivo de la legendaria marca tradicional a la carretera en 2018, sino que también era una moto que nadie podía juzgar realmente en términos de dinámica de conducción. Y Dios sabe que la enjuta, compacta y blanca flecha podía pilotar con un estilo realmente dinámico. A pesar de que la neo-café racer exigía mucho a sus pilotos con su chasis duro como una roca, su asiento de losa de piedra y su manillar de muñón.

 

 

Al mismo tiempo, nacieron en la familia Arrow los modelos Svartpilen, mucho más cómodos y con una posición de asiento erguida. Con neumáticos de tacos, llantas de alambre y un estilo oscuro, estaban más en línea con el diseño de la Scrambler.

 

Mientras que las Pilens de la primera generación eran básicamente derivados técnicos de modelos KTM, aunque con un diseño completamente independiente, con la generación 2024 se ha adoptado un nuevo enfoque integrador. En otras palabras, el nuevo monocilíndrico LC4c, por ejemplo, se ha vuelto a desarrollar para que encaje perfectamente tanto en los productos KTM como en los Husqvarna desde el principio. Sin embargo, los paralelismos técnicos no acaban en el motor, lo que en nuestra opinión no es en absoluto reprochable.

 

 

Estamos muy entusiasmados con las innovaciones técnicas de la Vitpilen 401 y la Svartpilen 401, fabricadas por Bajaj en la India y disponibles a partir de 6.990 francos suizos. ya recibido aquí. Por consiguiente, nos centraremos aquí en las impresiones del conductor.

 

Cantando bajo la lluvia con Vitpilen 401 y Svartpilen 401

Como todos sabemos, el sur de España sufre desde hace años un grave problema de sequía. Una de las pocas ventajas de esta difícil situación son las excelentes condiciones para nosotros los motoristas, incluso en invierno. Pero hoy no es el caso. Hace frío, hay tormenta y llueve a cántaros cuando salimos del hotel por la mañana. Aunque esto es realmente (¡quiero decir realmente!) desagradable, tiene la ventaja de que los sensores del motorista están ajustados al máximo de sensibilidad. De este modo, se obtienen datos que no se pueden obtener necesariamente en seco.

 

Chasis con experiencia

Por ejemplo, los componentes de la suspensión también conjuran una excelente amortiguación en el asfalto frío y húmedo a baja velocidad, donde los productos de la competencia suelen manifestar cierta indiferencia. En la legendaria autopista A-397, que une Marbella en la costa con Ronda en la montaña, la conducción es un auténtico placer a pesar de las atroces condiciones. Especialmente en la Svartpilen de muelles más confortables. La posición de conducción erguida también permite un estilo de conducción más relajado gracias a los impulsos más finos del piloto en el manillar alto - una clara ventaja en este tiempo sucio. La Black Arrow también es (incluso) más fácil de girar. Sin embargo, a partir de cierto ángulo de inclinación, la Svartpilen se siente ligeramente tambaleante hasta que te acostumbras, lo que atribuimos a los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR. Aunque tienen un aspecto elegante y revuelto, simplemente regalan un agarre innecesario debido a la gran superficie negativa de la banda de rodadura.

 

 

Deportivo, pero no incómodo Vitpilen 401

Por el contrario, la Vitpilen con los neumáticos Michelin Power 6 se siente más nítida, ergonómica y dinámicamente como una naked deportiva. Ya no como una moto superdeportiva, porque los extremos del manillar han tenido que dejar paso a un manillar ligeramente inclinado, aunque agradable. No obstante, descansa más peso sobre las muñecas; sin embargo, esta Vitpilen se distancia vehementemente de las condiciones de banco estirado de su predecesora.

 

Vitpilen & Svartpilen: Accesibles pero adultas

Hablando de accesibilidad: Con mis 174 cm, puedo ponerme de pie fácilmente a ambos lados de ambas motos. Y se acabaron los molestos bordes del depósito que masajeaban el interior de mis muslos. Continúa con el embrague, que es tan suave como la mantequilla y sólo requiere dos dedos. Lo mismo ocurre con el freno Bybre de cuatro pistones montado radialmente en la rueda delantera. Aunque definitivamente hay que tirar de la palanca ajustable para frenar de forma deportiva. Pero no pasa nada. Igual que la respuesta no demasiado venenosa del inversor de empuje con su modulación precisa. En otras palabras, todo es apto para principiantes... pero no por ello poco deportivo.

 

 

El LC4c, que es limpio en el acelerador, revoluciona suavemente a partir de 2.000 rpm y ofrece un refrescante placer de revoluciones, es también un caballero (93 dB de ruido estacionario). Esto se debe a que la manejable potencia de salida hace que las asperezas que a menudo se producen en los "mono conos" de gran volumen no sean aquí en absoluto un problema. Por tanto, los Pilens también se pueden acelerar suavemente en ciudad sin ningún tipo de estrés. Pero eso no significa que su sencillo sea blando. Al contrario, especialmente en el rango entre 5000 y 7500 rpm, clava las curvas con verdadera potencia y gran motivación.

 

La canción de alabanzas a la accesibilidad continúa con el cambio rápido bidireccional. Funciona de forma realmente ejemplar incluso a bajas velocidades y con carga parcial. Algunas motocicletas del sector premium podrían tomar ejemplo.

 

 

Quedan dos pequeños puntos de crítica: La colocación de los espejos retrovisores en la Svartpilen con vista a la parte superior de los brazos y la información secundaria en la pantalla TFT, que es bastante pequeña en algunas partes, pero por lo demás no deja nada que desear. Las opciones de ajuste complicadas, como "ABS trasero desconectado" o la desactivación del control de tracción, también se simbolizan con gráficos claros -también aptos para principiantes- para que todo el mundo entienda realmente dónde pueden estar los riesgos con los ajustes mencionados.

 

Vitpilen 401 y Svartpilen 401 - la conclusión

Tanto el Vit como el Svartpilen 401 han crecido. Se han despojado de su delicadeza, ahora ambos tienen un abanico de aplicaciones más amplio y se sitúan prácticamente en el nivel de la gama media en cuanto a dinámica de conducción, especialmente en lo que respecta al chasis. Este hecho, el equipamiento de alta calidad y el diseño exclusivo relativizan el precio supuestamente elevado.

 

Info: husqvarna-motorcycles.com