Expedition es el nombre de la versión adventure de la Husqvarna Norden 901. En Sudáfrica, hemos comprobado que la versión enduro bicilíndrica con potencial adicional off-road y de viaje conserva la ligereza de su versión básica y ofrece mucho más por sólo 1.000 francos más.

Con motivo del 120 aniversario de Husqvarna Motorcycles, la ya tradicional marca austriaca presentó en Sudáfrica la Husqvarna Norden 901 Expedition. La Norden 901 se diseñó como moto de turismoEl recorrido no debería terminar al final del asfalto. Sin embargo, la atención se centró claramente en la carretera. En la presentación, los expertos de Husqvarna afirmaron que su enfoque era 70:30 en carretera. Ahora, la Norden 901 Expedition va un paso más allá y debe ser igual de brillante fuera de la carretera (50:50), pero también estar equipada para la gran expedición, es decir, ofrecer una capacidad adicional de turismo.

 

De alta calidad y totalmente equipado

Para el gran viaje al azul, el Norden 901 Expedition también viene en un elegante color azul, lo que le da un aspecto de mucha más calidad. Pero no solo la primera impresión es de mayor calidad, porque la Expedition también está mejor equipada.

 

 

Para una mayor idoneidad turística, se le ha dotado de un parabrisas de turismo más alto, un práctico caballete central y un soporte para el navegador por satélite encima de la pantalla TFT de 5 pulgadas, que incluye conectividad de serie. La Expedition también está equipada con un asiento Ergo calefactable y puños calefactables. También se activa de serie el modo de conducción Explore, en el que el nivel de intervención del control de tracción puede modificarse fácilmente en cualquier momento y combinarse con uno de los tres ajustes del acelerador almacenados (Road, Offroad, Rally) y los ajustes del ABS (Road, Offroad).

 

Además, el Expedition viene de serie con bolsas blandas impermeables, que incluyen los correspondientes soportes de sujeción.

 

 

 

Equipado para terrenos difíciles

Las maletas blandas son muy prácticas para su uso fuera de la carretera. A diferencia de las maletas de aluminio, no son tan anchas, lo que minimiza el riesgo de quedarse atascado en algún sitio. Tampoco se abollan en caso de caída.

 

La capacidad todoterreno es una de las principales prioridades del Expedition. También viene con una placa de aluminio de 4 mm de grosor para proteger el motor, el escape y el depósito, que está situado en un centro de gravedad bajo. Pudimos comprobar que la placa de aluminio ofrece una buena protección en nuestra expedición sudafricana con la Norden 901 Expedition. Pero hablaremos de ello más adelante...

 

 

La Norden 901 Expedition se equipó con los elementos de suspensión Xplor de WP, de mayor calidad y totalmente ajustables, y tiene 20 mm adicionales de recorrido de suspensión en comparación con la versión estándar, con 240 mm delante y detrás. Con un diámetro de tubo de mangueta de 48 mm en lugar de 43 mm, también es más estable. La horquilla WP Xplor USD también es totalmente ajustable a mano. Sólo el amortiguador requiere herramientas para ajustar la precarga, el rebote y la amortiguación de baja y alta velocidad hacia dentro.

 

Expedición a Sudáfrica

Ya hemos conducido el Norden 901 Expedition 450 kilómetros en Sudáfrica, aproximadamente la mitad de ellos fuera de la carretera. Pero no fue el único aspecto en el que impresionó. El primer día de conducción, todavía llovía y hacía frío en algunos lugares, por lo que los guantes mojados tuvieron que volver a alcanzar la temperatura de funcionamiento con la calefacción de agarre.

 

Siempre habíamos alabado la versión estándar por su accesibilidad (aquí están los vídeos de Prueba única y Prueba comparativa) y esto también se aplica por igual al Norden 901 Expedition. En comparación con la versión básica, es más cómoda y tiene un reglaje más confortable. Esto se debe a que no sólo tiene un mayor recorrido de suspensión, sino también una configuración del chasis más progresiva. Naturalmente, el asiento ergonómico también garantiza un mayor efecto de bienestar.

 

En carretera, el Expedition es absolutamente convincente. Sólo en curvas deportivas, especialmente al anclar con fuerza, la configuración de la suspensión podría ser un poco más firme. Al menos hay una amplia gama de opciones de ajuste.

 

 

Gracias al parabrisas de turismo, estarás mejor protegido del viento y las inclemencias del tiempo durante la expedición. Sin embargo, las turbulencias en el casco se notan a velocidades de autopista.

 

Viaje todoterreno

Nuestro viaje off-road comenzó con pistas anchas de grava, donde la Expedition se sintió tan bien como se esperaba. Sin embargo, el manillar parecía demasiado bajo al conducir de pie. Sin embargo, lo giré hacia delante en la primera parada (hasta la marca +1), lo que elevó ligeramente los extremos del manillar y significó que no tenía que inclinarme tanto hacia el manillar.

 

 

En el modo Explore, el control de tracción se puede ajustar fácilmente, con lo que el nivel de intervención 4 de 9 me pareció óptimo. Incluso así, sigue permitiendo mucho deslizamiento, pero la rueda trasera nunca amenaza con patinar del todo al derrapar.

 

Con las reservas adicionales de los elementos de suspensión y la configuración básica más blanda, los baches se liman cómodamente. Hasta que entré en calor, me pareció notar los 10,5 kg de más de la Expedition (214,5 kg sin gasolina), pero probablemente se trataba sobre todo del equipaje que llevábamos para pasar la noche en el camping. Al fin y al cabo, con la placa de aluminio y el caballete central, la mayor parte de los kilos de más se sitúan en la parte baja.

 

 

Sin embargo, al pasar rápidamente por baches, el tren delantero empezaba a inquietarse de vez en cuando. El amortiguador de dirección lo evitaba. Si el amortiguador de dirección se pudiera ajustar, lo habría apretado un poco.

 

El peso con el equipaje puede ser un reto debido a la altura del sillín, que ha aumentado unos 3 cm con el asiento Ergo. Con mi estatura de 175 cm, la altura del sillín estaba bien. Sin embargo, para personas de alrededor de 170 cm, podría ser un verdadero desafío.

 

Expedición desafiante

Nuestra ruta nos llevó por terrenos cada vez más difíciles. Pero incluso en la arena, sobre las piedras y los senderos deslavados, la Norden 901 Expedition se comportó sorprendentemente bien, nunca se comportó como una perra y me dio mucha confianza. Tal y como nos tenía acostumbrados la versión estándar, resultó ser muy accesible y nada problemática.

 

 

Y entonces sucedió: me apalancé sobre un borde áspero. Durante la maniobra de captura, acabé en un barranco lavado y profundo, donde aún pude desacelerar correctamente, pero tuve que bajar la expedición o apoyarla contra el borde del barranco. "He arañado la preciosa pintura", pensé con culpabilidad. Pero la Husqvarna sólo estaba apoyada en el sólido protector de aluminio del depósito, que sólo sufrió un rasguño insignificante. Pude salir de la incómoda situación, lo que por un lado habla de la accesibilidad del norte, pero también del increíble rendimiento de los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR.

 

 

Actualización que merece la pena

La única crítica final: las bolsas blandas cargadas no sobrevivieron completamente indemnes al duro terreno: Al cabo de dos días, se descosió una costura en la unión con la placa portadora. Husqvarna todavía tiene que mejorar este aspecto.

 

Sin embargo, la Norden 901 Expedition ofrece un enorme valor añadido en comparación con la versión básica. Por el precio adicional de sólo 1.000 francos, la Expedition ofrece mucho más. Está significativamente mejor equipada, tiene un chasis de mayor calidad con mayores reservas y también es más aventurera y de mayor calidad: una inversión que merece mucho la pena. La Expedition estará disponible en Suiza en marzo por 16.990 francos.