Tras el éxito arrollador de la cruiser de iniciación CMX500 Rebel, Honda quiere hacer accesible este concepto a un público (aún) más joven. Con la CL500 Scrambler.

¿Sabías que Honda tiene una ilustre historia de modelos scrambler? De hecho, la compañía japonesa lanzó varios de estos modelos "CL" a finales de los sesenta y principios de los setenta, especialmente para el mercado estadounidense. Por ejemplo, la preciosa Dream CL450 de 1970 o la cuidada CL72 Scrambler de 1962.

 

Muchos elementos de diseño de estas clásicas se han traído ahora a la era moderna para adornar la flamante CL500 Scrambler, que ampliará la exitosa plataforma de cuatro cilindros de 500cc de la firma japonesa. Así, a partir de mayo, la CL500, disponible en negro, verde, azul y naranja a partir de 7790 francos, se unirá a sus hermanas CMX500, CB500F, CBR500 y CB500X.

 

 

Además del descarado look scrambler con asiento plano (790 mm), silenciador de escape elevado, manillar ancho con retrovisores redondos, generoso recorrido de suspensiones, fuelles en el buje delantero y neumáticos con tacos, otros dos pilares sustentan el concepto CL500: la fácil accesibilidad -conducir la moto debe ser un juego de niños- y la personalización. Por ello, Honda ha preparado una amplia gama de accesorios originales, disponibles individualmente o combinados en los paquetes "Adventure", "Style" y "Travel".

 

Base probada

Para la CL500, Honda también utiliza el inquebrantable motor de 471 cc de dos cilindros en línea y cuatro tiempos que se ha probado cientos de miles de veces. Ha sido remodelado para la CL, rinde 46,6 CV y genera un par motor de 43,4 Nm. Esto significa que la CL500 puede conducirse con el carné A2.

 

 

La caja de aire situada a la derecha bajo el asiento se ha rediseñado y se caracteriza por un flujo de aire más directo en comparación con la CMX500 Rebel. El sistema de escape 2 en 1 es completamente nuevo y se ha "afinado" para que salgan más frecuencias bajas del silenciador. Y debería ir más rápido, por lo que los ingenieros han optado por una relación de transmisión final ligeramente más corta.

 

El bastidor corresponde al de la Rebel. Con la excepción del bastidor trasero completamente rediseñado y más inclinado, que adopta la forma del extremo del asiento en la parte trasera. Inteligente: como en los años 60 y 70, el piloto trasero está entronizado en un característico trapecio de la superestructura.

 

 

La horquilla telescópica convencional y no regulable tiene fuelles y está guiada por nuevas abrazaderas triples. En la parte trasera, se utilizan amortiguadores estéreo regulables en cinco etapas en la base. Con su recorrido de suspensión de 150 mm delante y 145 mm detrás, la CL500 es ideal para excursiones ligeras fuera de carretera.

 

Los gruesos neumáticos Trailmax Mixtour de Dunlop se montan en una llanta de aluminio de 17 pulgadas en la parte trasera y de 19 pulgadas en la delantera. La frenada corre a cargo de pinzas flotantes de doble pistón y un solo disco de 310 mm delante y un disco de 240 mm con pinzas flotantes de un solo pistón detrás.
Equipada en consecuencia, la CL500 Scrambler tiene un peso listo para conducir de unos manejables 192 kilos.

 

Ergonomía: aquí se aguanta

Ponemos a prueba la CL en una ruta de casi 200 kilómetros que nos lleva por la ciudad andaluza de Sevilla y su sinuoso interior. La previsión para hoy, 31 de marzo, es de hasta 30 grados y sol radiante, así que ¡vamos allá!

 

Ergonómicamente, te sientas en la CL500 como en una naked de gama media: torso casi erguido, manillar ancho, ángulo de las rodillas casi recto. Con 174 cm de estatura, las suelas de las botas se apoyan perfectamente en el asfalto. El ángulo de giro tampoco está mal. Girar en el estrecho espacio de una carretera de tercera clase no es ningún problema.

 

 

El asiento está cómodamente acolchado y ofrece un buen agarre. Sólo después de casi 200 kilómetros mi trasero empezó a reclamar un descanso.

 

En términos de valor y calidad, el CL500 es muy bueno, teniendo en cuenta su precio. No hay nada que parezca barato. Al contrario: los materiales utilizados son de una calidad convincente, el acabado es atractivo en todos los aspectos y la mirada se dirige constantemente a soluciones de diseño inteligentes. Por ejemplo, la cubierta de aluminio cepillado en cruz del silenciador del escape, los atractivos intermitentes como parte de la iluminación LED integral o el logotipo del depósito, que se ha cubierto con una capa de laca transparente.

 

El impulso de sentirse bien

La respuesta es siempre de una suavidad ejemplar. El motor bicilíndrico en línea sube de vueltas de forma limpia y potente. Y con un sonido gemelo lleno de carácter. Revolucionar no aporta gran cosa, salvo un zumbido tenso y vibraciones. Pero esa tampoco es la idea del estilo libre. Es mejor dejarse llevar por la ola de par y cambiar de marcha pronto. Hablando de eso: el embrague es suave como la mantequilla y requiere un máximo de dos dedos. La dosificación también es excelente a pesar del recorrido más bien corto de la dosificación, y la caja de cambios "aireada" sigue ofreciendo la suficiente retroalimentación de engranaje para saber dónde estás en la caja de cambios de seis velocidades.

 

 

Los 47 CV son manejables y no pueden sobrecargar a nadie. Lo que no quiere decir que el CL500 sea poco potente. El motor de ocho válvulas logra un equilibrio casi perfecto entre potencia y placer de aceleración. Y ofrece sus prestaciones con una accesibilidad inigualable. ¿Motor? Todo es fácil.

 

Suavidad en las curvas

En cuanto al chasis, el CL se sitúa claramente en el lado del confort en la configuración básica. Teniendo en cuenta el uso previsto y el grupo al que se dirige, es perfecto. Sin embargo, la CL dispone de componentes de suspensión de alta calidad que proporcionan una amortiguación inesperadamente hábil y, junto con los neumáticos Dunlop Trailmax Mixtour igualmente convincentes, garantizan un alto nivel de confianza. En otras palabras, esta Honda es definitivamente una moto que se puede conducir en caliente.

 

 

Sin embargo, hemos ajustado la precarga un poco más. Como resultado, la CL no sólo se balancea menos en la parte trasera, sino que también se dirige con más agilidad. Pero incluso sin esta modificación, la mezcla de maniobrabilidad juguetona y estabilidad total está muy bien conseguida. Y esta armonía en el impulso se traduce en una experiencia fluida en carreteras sinuosas, en las que naturalmente hay que estar motivado para girar el acelerador y cambiar de marcha con diligencia a un ritmo enérgico.

 

El ángulo de inclinación nunca fue un problema en las soleadas carreteras secundarias de Andalucía. Tan poco como el par de arranque al frenar en ángulo.

 

El empuje inverso

Honda también ha seguido el concepto de accesibilidad con los frenos. El sistema de pinza flotante de doble pistón en la parte delantera no es especialmente nítido en su respuesta. Sin embargo, la modulación está fuera de toda duda, y la potencia de frenado es ciertamente suficiente para frenar el CL con vehemencia.

 

Honda CL500 Scrambler - la conclusión

Ergonomía, motor, chasis, funcionamiento: todo en la CL500 está diseñado para ofrecer la máxima accesibilidad y da como resultado un conjunto totalmente armonioso en términos de dinámica de conducción. Ya sea en desplazamientos por la ciudad, en viajes de ocio de un día o en curvas exigentes, todo es posible. Para todos y para todos. Y con una actitud relajada... incluido el precio de compra.

 

Info: https://www.de.honda.ch