Ducati ha construido un nuevo buque insignia Multistrada. El nombre "Adventure" ya estaba cogido, así que la nueva Globetrotter Multistrada V4 con un depósito de 30 litros recibió el apéndice Rally. Durante nuestra prueba en Cerdeña, la Adventure Ducati nos impresionó por sus impresionantes prestaciones a pesar de su enorme peso.

La Ducati viajera de larga distancia se llama Multistrada V4 Rally. Sabe asombrosamente bien cómo hacer agradable el viaje supuestamente arduo y estar preparada para todo tipo de sorpresas.

 

 

Empezando por el depósito de aluminio de 30 litros, que hace que la a veces limitada autonomía de la sedienta Multistrada V4 sea cosa del pasado. Es impresionante que el contorno de la Multistrada V4 se haya mantenido casi inalterado a pesar del depósito 8 litros más grande. Como los viajes aventureros no suelen limitarse al asfalto, el recorrido de la suspensión del chasis Marzocchi semiactivo se ha aumentado a 200 mm. La Rally también ha recibido un protector de motor de aluminio más robusto y llantas de radios para uso off-road.

 

 

Se mantiene el rendimiento en carretera

Para mantener las tan cacareadas cualidades de la Multistrada V4 S sobre asfalto, Ducati no optó por las dimensiones off-road de 21/18 pulgadas para las llantas de radios sin cámara, sino que se quedó con la rueda delantera de 19 pulgadas y la trasera de 17 pulgadas. Para una mayor comodidad de viaje, la Rally se ha dotado de un parabrisas más alto y ancho y los soportes de las maletas se han desplazado más atrás para ofrecer más espacio y el asiento del pasajero puede colocarse más atrás.

 

Ayudantes electrónicos

La Multistrada V4 Rally es el buque insignia totalmente equipado entre las Multistrada. Para ofrecer la máxima seguridad y el mejor confort de viaje, está equipada con una gran cantidad de componentes electrónicos: además del chasis semiactivo, la tecnología de radar para el control de crucero adaptativo y el asistente de ángulo muerto también forman parte del equipamiento de serie.

También dispone de ABS en curva, control de tracción dependiente del ángulo de inclinación, control de caballitos, luces de curva, blipper, control de freno motor regulable y muchas otras ayudas de serie.

 

 

Además de los modos de conducción Sport, Touring y Urban, la Multistrada V4 Rally cuenta con un modo Enduro revisado que limita la potencia a 114 CV. El control de tracción funciona con un nivel de intervención más bajo y el control de wheelie está desactivado, al igual que el control ABS en la rueda trasera. Por supuesto, también cuenta con la configuración de suspensión adecuada para la conducción off-road.

Sin embargo, al igual que el resto de modos de conducción de la Multistrada, el modo Enduro también se puede personalizar.

Rally totalmente equipado

Ya hemos tenido la oportunidad de familiarizarnos con la nueva Multisrada V4 Rally en las emocionantes carreteras sinuosas y pistas de grava de Cerdeña.

 

Con 227 kg, el Rally es 12 kg más pesado que el V4 S en seco. Con el depósito lleno, pesa unos impresionantes 260 kg.

Para nuestra prueba, Ducati no sólo llenó el depósito de la Multi, sino que también la equipó con el paquete Travel, incluidas las maletas laterales de aluminio, tal y como probablemente la suelen conducir los clientes. Sin maletas, la Multistrada V4 Rally está disponible desde 28.090 CHF, pero en la versión que condujimos en negro mate con aluminio cepillado, barras de protección y los faros adicionales, la Multistrada de gama alta cuesta unos impresionantes 32.465,30 CHF en Suiza.

 

 

Ayuda electrónica

El mayor recorrido de la suspensión también aumentó la altura del asiento en 30 mm. Como en la V4S aún era moderada, la altura del asiento en la Rally es ahora de 870 - 890 mm. Con mis 176 cm, ya no es suficiente para llegar al suelo con ambos talones. Sin embargo, la función "Precarga mínima" ofrece la opción de bajar la Multistrada 2-3 cm para que pueda estar mejor equilibrada en parado. Esto me permite llegar al suelo con ambos talones. Esto es especialmente práctico en el tráfico urbano o al maniobrar. La precarga de muelle preseleccionada en la parte trasera se restablece automáticamente pulsando otro botón en el servomotor o a velocidades superiores a 90 km/h. Si el descenso de la parte trasera no es suficiente para un apoyo seguro, Ducati ofrece bancos de asiento aún más bajos y un kit de descenso.

Fiebre de curvas en Cerdeña

Me preparé para un bulto pesado. Pero la Mutistrada V4 Rally de 260 kg me sorprendió positivamente. Al principio, la puesta a punto parecía un poco esponjosa. Pensé que era la consecuencia lógica del gran peso. Pero después de cambiar de la suspensión "Media" a la "Dura" en el modo Sport, la Rally también brilló por su firme comportamiento en carretera y su clara respuesta.

 

 

Y ello a pesar de que la moto de pruebas no estaba equipada con los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II estándar, orientados a la carretera, sino con los muy alabados Scorpion Rally STR, más orientados al off-road. Especialmente por la tarde, cuando marcamos un ritmo más rápido a temperaturas más altas, los neumáticos Rally STR con la carcasa más blanda se volvieron un poco esponjosos. El rendimiento en carretera probablemente habría sido mejor con los neumáticos originales.

El V4 con sus 170 CV, su entrega de potencia bondadosa y su propulsión bruta cuando es necesario es siempre una experiencia. El Rally es ideal para pasear sin prisas, pero también se puede perseguir por el laberinto de curvas de forma realmente deportiva.

Rally de Cerdeña

Pero, ¿cómo se comporta fuera de la carretera este pedazo de potencia de 260 kg con el depósito lleno? Después de su buen rendimiento en asfalto, el Rally también me sorprendió fuera de la carretera. Por supuesto, no está predestinado para terrenos difíciles fuera de la carretera, pero también mostró un gran rendimiento aquí. Incluso disfruté mucho en los caminos de grava.

 

Aquí también oculta hábilmente su peso. Con los neumáticos Rally STR montados, incluso era posible ir realmente rápido. Por supuesto, esto implicaba algo de trabajo con este peso, pero nunca fue agotador o aterrador. El ABS todoterreno y el control de tracción daban la confianza necesaria sin ser condescendientes. El Rally también impresionó fuera de la carretera. Y eso a pesar de que es una moto de aventura orientada a los viajes y no principalmente una todoterreno. Cualquiera que quiera llevar regularmente una Ducati fuera de la carretera probablemente será mejor que opte por la Ducati DesertX decidir.

 

Sin embargo, Ducati ha construido aquí un auténtico buque insignia, equipado con todo lo que se puede pedir actualmente. Una absoluta aventurera de alta gama que sorprende por su facilidad de conducción, pero que también tiene su precio.

 

 

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