Yamaha ha revisado y reorganizado su exitoso modelo, la MT-09. Como roadster deportiva, pretende atraer a un público aún más amplio. Condujimos la relanzada superventas en Lanzarote.

Unos diez años después del estreno de la primera Yamaha MT-09, hemos tenido el placer de pilotar la última versión, aún más perfeccionada, de la Yamaha MT-09. La fundadora de la filosofía "Dark Side of Japan" ha vendido ya unas 100.000 unidades en Europa y 200.000 en todo el mundo. Pero la competencia en la categoría de las Streefighter de gama media no duerme, el aire es cada vez más fino, y por eso Yamaha ha intensificado su juego una vez más.

Mejorar el bien

¡Nunca cambies un equipo ganador! Por esta razón, las modificaciones han sido más bien sutiles. Además del nuevo y afilado diseño de la máscara frontal, hay numerosas modificaciones que no se aprecian a primera vista. El modelo 2024 también se reconoce por el depósito de gasolina de nueva forma, con una capacidad invariable de 14 litros. El nuevo asiento corrido de dos piezas, diseñado para ofrecer más libertad de movimiento que el corrido de una pieza, también es claramente visible. Además de las actualizaciones electrónicas, los desarrolladores se han centrado definitivamente en adaptar la ergonomía. Hasta ahora, la posición de conducción erguida se parecía más a la de una enduro de turismo o incluso a la de una supermoto y menos a la de una naked deportiva. Por supuesto, es discutible si esto era realmente una desventaja. A nuestro probador Beat Gautschi, experto en supermotard, al menos le gustó mucho la posición de conducción relajada de la MT-09 anterior y nunca fue un obstáculo para la velocidad deportiva.

La nueva MT-09 con una ergonomía revisada y un diseño más deportivo.

La posición de los reposapiés se ha desplazado 35 mm hacia atrás y 9,5 mm hacia arriba. Para ejercer aún más presión sobre la rueda delantera, el manillar se ha colocado 34 mm más bajo. Como resultado, la posición de conducción es significativamente más deportiva y más orientada a la rueda delantera. El manillar y las estriberas pueden montarse en dos posiciones.

La nueva pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad para smartphone impresionó en nuestra prueba de 210 km en Lanzarote. El mapa de navegación puede mostrarse en la TFT a través de la aplicación gratuita Garmin StreetCross y mostrarse u ocultarse con solo pulsar un botón. Con el joystick de 5 direcciones se puede navegar intuitivamente por los menús claros para realizar cambios en la configuración personal cuando sea necesario.

El cambio rápido bidireccional revisado funciona ahora a la perfección. Con breves interrupciones en el cambio, las marchas del tricilíndrico, en gran medida sin cambios, se pueden cambiar sin utilizar el embrague. Esto se hace con suavidad y nitidez, haciendo que el entretenido triple sea aún más divertido. Las cualidades del motor a bajas revoluciones son muy importantes para mí. En las zonas urbanas, entre el ajetreo de los numerosos turistas que realizan un tour de orientación en modo vacaciones o simplemente sacan a pasear su coche de alquiler, también se puede conducir la MT-09 a un relajado ritmo de paseo.

Mujer desnuda ágil y deportiva

La MT-09 se encuentra aún más en su elemento cuando se abre un hueco y se pueden soltar las riendas. Con la rueda delantera siempre apuntando hacia el horizonte, pero mantenida más o menos justo por encima dependiendo de la configuración, enciende su fuego - y luego avanza a una velocidad vertiginosa. Se requiere una conducción activa. La nueva ergonomía, más orientada a la rueda delantera, también tiene un efecto aquí. Mientras que antes la MT-09 era ágil, casi como una supermoto, y por lo tanto casi demasiado inclinada dependiendo del estilo de conducción, ahora es notablemente más estable. Ahora es más una naked deportiva que una supermoto hiperágil. Brilla por su gran precisión, es más indulgente y ya no reacciona al más mínimo tirón con los cambios de dirección.

La MT-09 era antes una máquina de diversión hiperágil que se ha vuelto menos complicada y más estable con una ergonomía más deportiva a partir de 2024, pero que sigue conservando su carácter lúdico.

También es increíblemente divertido entrar en la curva frenando tarde, girar y salir acelerando con precisión. Se nota otro cambio significativo: El nuevo freno delantero. Su cilindro maestro de freno Brembo, ahora radial y con un diámetro de 16 mm, se puede controlar de forma muy lineal y precisa, proporcionando un tacto perfecto de la rueda delantera.

Siempre es una revelación la poca energía que se necesita para hacer girar la Yamaha MT-09 de una curva a otra.

La pieza central

El CP3 de la MT-09 es y sigue siendo una delicia de pilotar y es prácticamente el principal atractivo de la MT-09. El motor de tres cilindros en línea, diseñado para el par motor, sigue funcionando con suavidad a pesar de estar homologado para Euro 5+, pero con sus 93 Nm o 119 CV puede ser muy fogoso cuando se requiere.

Lo que Yamaha ofrece con la MT-09 por 11.290 francos sigue siendo impresionante. El único punto criticable para mí es el puntal de suspensión más bien blando, que muestra los límites de la conducción deportiva. Esto probablemente se remediará con la versión SP con suspensión Öhlins, que aún está por llegar.

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