Suzuki ha dado a la V-Strom 1050 una importante actualización y la ha dotado de una versión enduro orientada al off-road con una rueda delantera de 21 pulgadas.

La rueda delantera de 21 pulgadas ofrece claras ventajas fuera de la carretera. Ahora también hay una V-Strom 1050 que apuesta claramente por la conducción off-road con ésta y otras características: Con la V-Strom 1050 DE, abreviatura de Dual Explorer, Suzuki recupera la capacidad off-road de la DR Big además de su aspecto. Está equipada con protección del motor, barras de protección, un manillar más alto y ancho, un basculante más largo y tiene una geometría de chasis más plana para una mayor estabilidad. Además, el chasis totalmente ajustable se ha afinado de forma más suave que la versión de carretera y se le ha dotado de 170 mm de recorrido de suspensión en lugar de 160 mm. Pudimos comprobar sus capacidades por nosotros mismos en la presentación a la prensa en Corinto, en la invernal Grecia.

 

Actualización tecnológica

Antes de centrar nuestra atención en la experiencia de conducción, echemos un vistazo a los cambios generales de la nueva generación de la V-Strom 1050. La versión de carretera (sin DE) se ha diseñado especialmente para el confort de marcha y las prestaciones sobre asfalto. Viene con una gran pantalla touring ajustable en ocho posiciones, llantas de aluminio fundido y una rueda delantera de 19 pulgadas. Ambas variantes del modelo están ahora equipadas con una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, un cambio rápido bidireccional y el completo sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) de serie. Esto incluye: tres modos de respuesta del motor, control de tracción de tres etapas, control de crucero que se puede activar a partir de 25 km/h, Low RPM Assist para evitar que el motor se cale, asistente de arranque en pendiente, freno combinado (sólo a través de la palanca de mano) para una estabilidad adicional al anclar y un ABS regulable en curva de dos etapas con IMU de 6 ejes.

 

Blipper y relación de transmisión más corta

En cuanto al motor, se mantuvo con la V-Strom 1050 desde la actualización a Euro 5 en 2020 Aparte de las nuevas válvulas, el motor sigue siendo prácticamente el mismo: 107 CV a 8.500 rpm y 100 Nm a 6.000 rpm. Sin embargo, con un plato de cuatro dientes más grande en la parte trasera, se ha acortado la relación de transmisión, lo que garantiza una mejor aceleración. Al mismo tiempo, la primera marcha se ha hecho más larga para conseguir cambios de marcha más suaves con la nueva aleta. La sexta marcha también tiene ahora una relación más larga para optimizar los desplazamientos de larga distancia.

 

Excursión en el invierno griego

Salimos temprano por la mañana en la helada Grecia con la V-Strom 1050 DE. Desde el principio echamos de menos los puños calefactables opcionales. Al menos la protección contra el viento es decente, incluso con el escudo más pequeño de la DE. Te sientas bien integrado en la moto tras el ancho manillar y tienes una buena visión de la nueva y atractiva pantalla TFT. Los ajustes del control de tracción, ABS y el Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) para el comportamiento de respuesta del motor se pueden realizar de forma autoexplicativa mientras se conduce a través del mando izquierdo del manillar.

 

 

Con la nueva relación de transmisión, la conducción es casi irreconocible. Hace casi tres años, criticamos el hecho de que la Euro5 V2 necesitara un régimen de motor determinado para acelerar correctamente. Sin embargo, esto ya no era así: a partir de 2.000 rpm, el V2 acelera con potencia y brilla con una entrega de potencia lineal y fácil de controlar.

Peso bien cubierto

Con 252 kg con el depósito lleno, la DE no es ligera y pesa al menos 10 kg más que la V-Strom 1050 orientada a la carretera. Su peso adicional se debe a las piezas añadidas, las ruedas más pesadas y el basculante y la horquilla más largos. No obstante, la DE es fácil de maniobrar en las curvas y no resulta pesada en absoluto.

 

 

Sin embargo, a bajas temperaturas, la respuesta de la rueda delantera era escasa. El hecho de que el control de tracción parpadeara constantemente en la pantalla para informar al piloto de las intervenciones necesarias no inspiraba mucha confianza en las carreteras resbaladizas.

Diversión todoterreno con respeto

Desde Corinto, partimos en un bucle todoterreno por el Peloponeso, donde pudimos darnos el gusto de divertirnos fuera de la carretera. La DE fue un verdadero placer y resultó sorprendentemente fácil y ágil de conducir por caminos de grava. El peso probablemente se notaría más en terrenos más estrechos. La posición de pie es muy relajada. Sin embargo, la altura del asiento junto con el peso es un reto para cualquier persona de menos de 175 cm de altura al maniobrar o ponerse de pie - probablemente habría sido un poco más fácil con ropa ligera.

 

 

Con los neumáticos duros blandos montados, nunca tuve la tentación de seleccionar la desactivación del ABS en la rueda trasera. El modo grava del control de tracción permite y simplifica el derrape por el terreno. Sin embargo, sólo regula el deslizamiento de la rueda trasera en la medida en que no permite que el motor y, por tanto, la velocidad de la rueda aumenten sin control, lo que significa que el sistema facilita el deslizamiento, pero no protege contra las colisiones.

 

La auténtica sensación: V-Strom 1050

En la presentación a la prensa, al principio estaba totalmente comprometido con la V-Strom 1050 DE como la gran novedad. Sin embargo, cuando salimos por la tarde con la 1050 orientada a la carretera, me entusiasmó aún más. Con su rueda delantera de 19 pulgadas y sus 10 kg de peso de ventaja, es mucho más rápida y deportiva de conducir.

 

 

La V-Strom 1050 es muy armoniosa y cómoda. La ergonomía es excelente con el manillar más estrecho y ligeramente más bajo y es un poco más manejable. A pesar del banco de asiento más bajo y el parabrisas más alto y ajustable, parece mucho más compacta. Por supuesto, la relajante menor altura del asiento (3 cm) y la menor distancia entre ejes (4 cm) por sí solas la hacen más compacta. Además, el TFT, la aceleración más viva gracias a la relación de cambio más corta y al blipper, así como el equipamiento más completo, la han hecho mucho más compacta que el modelo anterior.

 

 

En Suzuki La V-Strom 1050 estará disponible en Suiza a partir de marzo desde 15.595 CHF en gris mate, negro, rojo y azul. La V-Strom 1050 DE estará disponible a partir de 16.495 CHF en azul, amarillo o negro. Ya está disponible una amplia gama de accesorios, aunque en nuestra jornada de pruebas, los puños calefactables y ocasionalmente un asiento más bajo habrían sido especialmente bienvenidos.