La versión básica S 1000 RR ha sufrido una enorme actualización, ahora también es alada y se ha acercado mucho más al modelo superior M 1000 RR. Con su nuevo Slide Control, incluso tiene ventajas sobre la exclusiva M.

 

La BMW S 1000 RR ha sido significativamente mejorada para el año modelo 2023. El resultado son 3 CV adicionales y una nueva potencia máxima de 210 CV. Se le ha dotado de una nueva aerodinámica con los winglets revisados de la M. Estos proporcionan estabilidad adicional y carga aerodinámica en la parte delantera. El parabrisas más alto del M también proporciona una mejor protección al piloto del S.

 

 

También se ha adoptado la geometría del bastidor de la M, los frenos M y la ligera batería de iones de litio. El kit de chasis M con punto de giro del basculante ajustable y elevación de la suspensión trasera es ahora de serie en la S.

 

Además, la parte trasera del S se ha rediseñado y está equipada con un soporte de matrícula más corto que puede retirarse fácilmente para su uso en circuito.

 

 

Nuevo control de deriva

La S 1000 RR no sólo se ha adelantado a la exclusiva M, sino que incluso tiene ventajas sobre la corredora de lujo. Porque sólo la S dispone del nuevo sensor del ángulo de dirección. Con el apoyo de los datos recogidos de este modo, el control de tracción funciona ahora con un limitador del ángulo de deriva. Esto permite acelerar de forma segura y eficiente durante más tiempo, especialmente con neumáticos usados.

 

 

El sensor de ángulo de deslizamiento también proporciona la información para el sistema Brake-Slide-Assist. Está diseñado para que las derivas de frenado más pequeñas sean seguras incluso para los deslizadores menos experimentados.

 

A pesar del amplio desarrollo y del completo equipamiento, el precio base de la S 1000 RR es sólo 230 francos superior al del modelo predecesor, 21.380 francos.

 

Grandes progresos

En Almería (E) ya hemos tenido la oportunidad de conducir la nueva S 1000 RR, que estará disponible en Suiza a partir de febrero de 2023. Cabe mencionar que nuestra moto de pruebas estaba equipada con el paquete M de 5210 francos, que incluye llantas de carbono en lugar de las llantas verdes. Naturalmente, hacen que la S 1000 RR sea notablemente más ágil gracias a su menor masa giratoria.

 

Esto me facilitó familiarizarme con la pista de Almería, en la que había rodado por última vez hace unos 15 años. La moto de pruebas se puede inclinar rápidamente y las correcciones son fáciles. Sin embargo, la moto de pruebas nunca se siente nerviosa. La suspensión electrónica incluida en el paquete Dynamic (accesorio: 1630 CHF), junto con los neumáticos Bridgestone montados, proporciona una respuesta clara y mucha confianza.

 

Los frenos M, extremadamente precisos, también inspiran confianza.

 

 

Guiados hasta el límite

Puedo mejorar rápidamente con la ayuda de los sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación. La potencia de este potente motor es simplemente tremenda. Sin embargo, la sencilla entrega de potencia hace que sea relativamente fácil de controlar. Con los tres caballos adicionales y la relación de cambio más corta, es más bestial. Además, la cadena M-Endurance recubierta de DLC (accesorio: 170 CHF) reduce la pérdida de potencia a la rueda trasera entre un 1,5% y un 2%, lo que suma unos 4 CV a 210 CV.

 

En cada curva, me aventuré más cerca de los límites, ajusté los sistemas de asistencia para bajar el control y tanteé mi camino en los rangos de control recién definidos.

 

 

Me impresionó especialmente el rendimiento con los slicks, que se degradaban gradualmente tras seis u ocho sesiones. Con el nuevo sensor de ángulo de derrapaje, era posible seguir tirando a fondo a la salida de las curvas. Acelerar de forma segura y potente con un ángulo de derrape constante fue un placer especial para mí.

 

El rendimiento de la S 1000 RR ha mejorado significativamente con la actualización del modelo. Me impresionó especialmente el control de tracción, que ahora está equipado con el sensor de ángulo de deslizamiento, y el ABS en curva en modo slick nunca me trató con condescendencia, sino que me dio mucha confianza. También me impresionó especialmente cómo los sistemas de asistencia garantizaban un gran rendimiento y un alto nivel de seguridad durante la aceleración y el frenado, incluso con neumáticos en mal estado.

 

En una comparación de larga distancia, la nueva S 1000 RR me convenció incluso más que la M 1000 RR, que está disponible desde algo más de 32.000 francos y que probamos el verano pasado. ¡Eso es lo que yo llamo progreso!