BMW ha ido al exceso de potencia y está sacudiendo sin piedad a la competencia establecida de hipernaked con su nuevo M Roadster de 210 CV.

BMW ha anunciado que la M 1000 R tiene 45 CV más que el modelo básico, la S 1000 R . Con 210 CV, representa incluso nominalmente la Ducati Streetfighter V4 y marca la pauta entre los Hyper-Nakeds, ¡al menos en la mesa de los habituales!

 

En la presentación a la prensa en Andalucía (E), pudimos comprobar por nosotros mismos que esta potencia supuestamente desmesurada es, sin embargo, de otro mundo, fácil de conducir y eficiente.

 

 

Aumento de potencia de 45 CV

Esto probablemente nunca se había visto antes en un modelo especial homologado para carretera: ¡un aumento de potencia de 45 CV! La M 1000 R debe este enorme aumento de potencia a la utilización del motor de cuatro cilindros con tecnología Shiftcam del S 1000 RR.

 

Con la distribución variable y la elevación variable de las válvulas, el motor de cuatro cilindros moviliza casi tanto par como la versión básica en la gama baja y media de revoluciones, pero sube significativamente de vueltas con sus válvulas huecas de titanio y obtiene así la tremenda potencia de gama alta de los 1.000 cc.

 

 

Traducción abreviada

Mientras que el motor de la S 1000 R entrega sus 165 CV a 11.000 rpm, el motor deportivo Shiftcam moviliza sus 210 CV a nada menos que 13.750 rpm. Como esto se traduce en una gama de velocidades utilizables significativamente más amplia, se seleccionó una relación de transmisión más corta para la M 1000 R, que al mismo tiempo proporciona una propulsión aún más potente.

 

M da alas

Para poder controlar mejor este proyectil sin causar desasosiego, la posición del asiento se ha hecho más orientada hacia la rueda delantera, con un manillar más plano, apenas acodado y más ancho.

 

 

Los prominentes y prestigiosos winglets cargan peso adicional sobre la rueda delantera y permiten así una mejor aceleración: 7,2 segundos de 0 a 200 km/h es toda una proeza para una moto naked. Sin embargo, las aletas también garantizan una mayor estabilidad del vehículo, a lo que naturalmente también contribuye el amortiguador de dirección ajustable.

 

Equipamiento completo

Como corresponde a un modelo M, el M Roadster también está, por supuesto, magníficamente equipado: suspensión semiactiva, pinzas de freno M anodizadas en azul, bomba de freno radial, manetas M plegables, silenciador de titanio, batería M ligera, llantas forjadas, puente de horquilla fresado, sistema sin llave, blipper, ABS-Pro con IMU, modos de conducción Pro, cadena M Endurance, etc., todo de serie.

 

 

Montar en la bala de cañón

Entonces, ¿cómo se conduce, la M 1000 R? Me instalo en la M roadster con asombro. Con el cuerpo inclinado hacia delante y agarrando el ancho manillar, mis codos se dirigen automáticamente hacia fuera, lo que resulta en una posición de conducción muy activa.

 

La aventura comienza en la costa. El bruto motor de cuatro cilindros se puede llevar muy bajo en marchas largas y aun así acelera bien. Fuera de la ciudad, sin embargo, selecciono marchas más cortas y me embriaga la aceleración. La entrega de potencia es directa y, por tanto, fácil de controlar, tanto como se pueda controlar esta potencia bruta. Después de todo, el control de tracción y el control de derrapaje proporcionan una valiosa ayuda.

 

Preciso pero intenso

La M 1000 R apenas supera las 11.000 rpm en las curvas, así que cierra el grifo antes de que estallen todos los fuegos artificiales. Después de la aceleración bruta, hay que volver a perder velocidad con tiempo antes de la siguiente curva. Aquí es donde los frenos M entran en acción. Agarran con fuerza y se pueden controlar con precisión con poco esfuerzo.

 

 

El manejo del último M también es preciso. Realiza de buen grado las correcciones de trazada en todo momento. Sin embargo, perseguir al M en las curvas es intenso. Sin embargo, esto se debe especialmente a los pronunciados valores de aceleración y deceleración y a los pares de arranque resultantes.

 

Sin duda sería aún más rápido con el paquete M Competition, que incluye las llantas de carbono completamente 1400 g más ligeras, el sistema de reposapiés ajustable, numerosas piezas de carbono, etc., pero por el que hay que pagar un recargo de 6400 francos.

 

 

Máxima potencia en la pista

Durante una parada en el Circuito de Almería tuvimos la oportunidad de saborear plenamente la aceleración en una pista cerrada, lo que legalmente no es posible en carretera en Suiza. Esto se debe a que la M 1000 R sólo entrega toda su potencia de 210 CV en primera a algo menos de 140 km/h, siempre que la potencia no se vea reducida por los sistemas de asistencia. En la pista, pudimos dar rienda suelta a la M incluso en las marchas más largas: ¡una auténtica locura! Pero sigue siendo inspirador...

 

Por cierto, la M 1000 R estará disponible en Suiza a partir de febrero por 22.700 francos.