La nueva Aprilia Tuono 457 destaca entre sus competidoras naked del A2. Como una RS 457 no disfrazada, tiene las capacidades de su hermana supersport e inspira como una ágil y asequible street fighter con un rostro icónico y una despreocupada usabilidad diaria.

El permiso de conducción ligero adaptado a la categoría A2 Superdeportivo RS 457 fue presentada por Aprilia hace un año. Como ocurre con todos los modelos RS de Aprilia, ahora le sigue su correspondiente moto naked. Viajamos a Noale (I) para subirnos a la nueva Tuono 457, que estará disponible en Suiza a partir de mayo por 6195 francos.

 

Un homenaje

A diferencia de sus hermanas Tuono V4 y de las Tuono 660 y Tuono 125, la Aprilia Tuono 457 no viene simplemente con manillares anchos y carenados ligeramente más estrechos que sus hermanas RS, sino que realmente no está disfrazada.

 

 

 

Su máscara luminosa montada en el manillar recuerda inconfundiblemente a su icónica antepasada, la Tuono 1000 R, con un alerón resaltado en color bajo la unidad de faro LED. Su revestimiento se limita a un pequeño alerón lateral, por lo demás está desnuda.

 

Twin moderno con 48 CV

Sin el carenado, no se obstruye la visión del ordenado compartimento del motor, donde el moderno bicilíndrico en línea de 457 cc está atornillado al bastidor de aluminio con un desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 270°. Con 35 kW (47,6 CV) a 9.400 rpm, el bicilíndrico aprovecha al máximo la potencia posible para la homologación A2. De su par máximo de 43,5 Nm a 6.700 rpm, 82 % ya están disponibles a partir de 3.000 rpm.

 

 

El compacto bicilíndrico DOHC incorpora tecnología de vanguardia. Por ejemplo, los cilindros están desplazados 6,5 mm respecto al cigüeñal para minimizar la fricción durante el avance del pistón. Los bulones de los pistones están recubiertos de DLC (carbono diamantado) y la potencia se transmite a través de un embrague deslizante asistido. El sistema de escape se ha colocado bajo el motor con un centro de gravedad favorable.

 

El marco de aluminio como punto de venta único

Naturalmente, Aprilia aprovecha al máximo la relación peso/potencia mínima para la homologación A2 (0,2 kg/kW), lo que a 35 kW significa exactamente 175 kg (a plena carga). En cuanto al chasis, la Tuono también utiliza un bastidor de aluminio, para el que Aprilia se basa en la experiencia adquirida en competición. Sin embargo, el basculante curvado y asimétrico sobre el que se apoya el amortiguador es de acero. Delante se monta una horquilla USD de 41 mm. El recorrido del muelle es de 120 y 130 mm respectivamente. La precarga de ambos elementos de suspensión puede ajustarse, la amortiguación -como es habitual en esta gama de precios- no es regulable. De la frenada se encargan pinzas de la filial de Brembo, Bybre. En la parte delantera, se utiliza un único disco flotante de 320 mm y una pinza de cuatro pistones atornillada radialmente.

 

Sistemas electrónicos de asistencia

La Aprilia Tuono 457 cuenta con un sistema ride-by-wire. Esto permite elegir entre tres modos de conducción (Sport, Eco y Rain) en la pantalla TFT en color de 5 pulgadas, con las características de rendimiento correspondientes y el nivel de intervención del control de tracción apropiado. El control de tracción también se puede ajustar independientemente del modo seleccionado mediante los botones arriba y abajo del mando izquierdo del manillar.

 

 

Lugar de trabajo agradable

Una Tuono 457 me espera delante de los pabellones de la fábrica de Aprilia cerca de Venecia (I) para recoger mis primeras impresiones de conducción. Me acomodo y me doy cuenta de que la streetfighter A2 italiana es compacta, pero no especialmente pequeña. Con una altura de sillín de sólo 800 mm, a mis 175 cm ni siquiera tengo que estirar las piernas para llegar al suelo. Los reposapiés altos y deportivos tampoco requieren un ángulo de rodilla demasiado estrecho.

 

El manejo de la nítida pantalla TFT a través de los botones del cursor se explica por sí mismo. La conectividad para smartphone también está disponible por un coste adicional, lo que significa que la guía de ruta del navegador por satélite también se puede mostrar en la pantalla TFT. La palanca de freno se puede ajustar en cinco posiciones. Hasta aquí todo bien, excepto que la visión trasera queda algo oscurecida por los brazos de los retrovisores al estar montados en la moto.

 

Fácilmente a través de los suburbios

Con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia delante en una posición cómoda para el piloto, salimos en una etapa de transferencia prolongada hacia una zona algo más sinuosa. Hay tiempo de sobra para conocer mejor la Aprilia y pasar por todos los modos. El pequeño bicilíndrico impresiona con su asombroso par motor. Acompañado de un rico rumor, se puede conducir a bajas revoluciones y proporciona una propulsión útil sin ningún molesto picado. En la gama media de revoluciones, empuja adecuadamente. En modo Sport, también es muy directo en el acelerador y tiende regularmente a levantar la rueda delantera al arrancar o acelerar en marchas cortas. Sin embargo, dependiendo de la configuración, el control de tracción lo evita en una fase temprana o incluso antes de arrancar. Si esto resulta ser un asesino del placer, el control de tracción puede desconectarse simplemente.

Lo mismo se aplica al control ABS de la rueda trasera. También se puede desactivar, lo que puede ser beneficioso para disfrutar de la conducción en función de tu estilo de conducción.

La Tuono absorbe hábilmente los baches más duros de las carreteras, a veces muy bacheadas, y no convierte en un calvario la ruta de transferencia, que de otro modo sería bastante aburrida. Aquí la Tuono también demuestra su idoneidad para el uso diario y subraya su carácter de moto divertida cuando zigzaguea por ciudades y rotondas, de hecho es ligera de pies y extremadamente ágil.

 

 

Diversión móvil en la Winkelwerk

En la carretera del puerto de montaña, la Tuono impresiona por su ligereza y neutralidad desde los primeros metros, tanto con el acelerador como con los frenos, sigue la línea cerrada. Se puede girar muy directamente sin esfuerzo, se dirige ágilmente en las combinaciones de curvas, se puede mantener fácilmente en la línea cerrada en las curvas y nunca parece inquieta. Esta ligereza se debe, por supuesto, a su bajo peso y a su geometría deportiva, pero sus estrechos neumáticos 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás también contribuyen a su manejabilidad.

 

 

Los frenos ByBre también deceleran sin problemas. Lo que se notó durante los recorridos fotográficos y las maniobras de giro después de la sección fotográfica: el radio de giro es comparativamente grande.

 

Streetfighter y todoterreno

La nueva Aprilia Tuono 457 es una moto divertida, una todoterreno, una descarada bicilíndrica para ir al trabajo, pero también una ardiente streetfighter para tomar curvas. Si volviera a tener 18 años, podría imaginarme mis primeros años sobre una moto en esta Tuono. Al igual que su aspecto y su dinámica de conducción, su precio de 6195 CHF también parece muy atractivo.

 

 

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