En nuestra nueva serie de tecnología de esta semana, nos centramos en la caja de cambios. En este caso, una versión algo más moderna de una caja de cambios de moto: la caja de cambios de doble embrague.

Para todos aquellos a los que les resulte demasiado tedioso pisar constantemente el embrague y cambiar de marcha, existe un remedio: actualmente, sólo Honda ofrece una transmisión de doble embrague, o DCT para abreviar. Hace tiempo que existe en el sector del automóvil, donde se denomina DSG (Direct Shift Gearbox). La idea es la siguiente: El embrague y, si es necesario, los cambios de marcha se realizan automáticamente. Se utiliza un truco para minimizar las pausas en el cambio. Hay dos embragues y dos ejes de entrada de la transmisión separados (que están alineados entre sí), uno para las marchas 1, 3 y 5 y otro para las marchas 2, 4 y 6. La caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox) es una caja de cambios de embrague.

En el caso del DCT de Honda, funciona así: los embragues están situados uno detrás de otro y se accionan hidráulicamente, la presión la genera el motor y el tambor de cambio gira gracias a un motor eléctrico. El conductor expresa su deseo de arrancar pulsando el botón D para pasar al modo automático y, a continuación, simplemente acelera. La unidad de control reconoce esta petición y la convierte en señales eléctricas, que se convierten en presiones hidráulicas que cierran lentamente el embrague: la moto se pone en marcha.

Incluso antes de que sea necesaria la 2ª marcha, ésta está engranada, pero permanece sin tracción gracias a que el segundo embrague permanece abierto. Cuando llega el momento de cambiar a 2ª, el primer embrague se abre casi simultáneamente mientras el segundo se cierra. Los cambios de marcha son apenas perceptibles, rapidísimos y (casi) sin interrupción de la tracción, como por arte de magia. Y sigue así todo el tiempo: el control de la transmisión es adaptativo, es decir, aprende cómo conduce el conductor y cuándo y cómo cambiar de marcha. También puedes cambiar de marcha tú mismo pulsando con el pulgar.

Cómo funciona la clásica transmisión manual por garras pulse aquípor qué se necesita una caja de cambios, puede informarse aquí.

Texto: Falk Dirla