Suzuki Katana. Esta combinación de palabras es música para los oídos, y no sólo para los conocedores de la moto de culto de principios de los ochenta. Tuvimos el honor de probar la nueva edición de la "espada larga sobre dos ruedas" japonesa en Japón.

Cualquiera que esté interesado en la Suzuki Katana, o bien ya sabe mucho sobre la vanguardista moto lanzada en 1981, que fue completamente reeditada por la compañía japonesa de Hamamatsu para 2019, o bien debería conocer al menos los siguientes datos históricos sobre la moto de culto que polarizó tanto entonces como ahora:

Suzuki había presentado dos motocicletas pioneras de cuatro válvulas en 1979 con la GSX 750 E y la GSX 1100 E, pero no eran especialmente bonitas. Fue gracias a las habilidades persuasivas del importador alemán de Suzuki en aquel momento que los japoneses aceptaron un diseño con "más coraje creativo para la nueva década", que fue realizado por un equipo de diseño alemán. La GSX 750 y la GSX 1100 Katana salieron al mercado en la primavera de 1981. Las Katana originales se mantuvieron en producción hasta 1984, con elementos de diseño individuales que continuaron adornando un gran número de modelos Suzuki hasta mediados de la década de 1990. Mientras que la Katana polarizó a los europeos durante el resto de su vida debido a su atrevido diseño, se convirtió en una leyenda en Japón.

Diseño del pasado, tecnología de hoy

Volvamos a los tiempos modernos. Estamos en Japón, concretamente en un pintoresco parque al oeste de Kioto. Y aquí está, la Neo-Katana, disponible a partir de mayo en plata y negro por 15.495 CHF, con el sobrenombre GSX1100S, que revela mucho sobre su base técnica. De hecho, la nueva Katana se basa en gran medida en la moto naked GSX-S 1000 La denominación 1100 es simplemente una reminiscencia de la original. Esto se debe a que aquí también se utiliza el ya casi legendario motor de cuatro cilindros en línea de 150 CV y 999 cc de la superdeportiva GSX-R 1000 de 2005. Aparte de la suspensión más blanda, los neumáticos y la configuración del motor, las únicas diferencias con la GSX-S 1000 se encuentran en el diseño y la ergonomía.

Prueba de asiento: Streetfighter hasta la médula

Tomamos asiento. La ergonomía es equilibrada y natural. Nada estorba. El manillar no es demasiado ancho y está agradablemente desplazado. La parte superior del cuerpo adopta una postura ligeramente inclinada hacia delante y correspondientemente activa; las muñecas soportan bien el esfuerzo. Como era de esperar, la visibilidad es perfecta, pero la protección contra el viento y la intemperie es prácticamente inexistente. La banqueta del asiento de 825 mm, que ofrece un cierto confort, también es fácil de "manejar". Resumiendo: ergonómicamente, la Katana es una streetfighter.

Motor: un viejo conocido

Sin duda, se trata del buen "viejo" motor K5 Gixxer de dieciséis válvulas, con todos sus claros y oscuros. Con 150 CV, ofrece potencia suficiente en todas las situaciones y puede hacer frente fácilmente a los 215 kilos de la Katana (lista para montar). Empuja con fuerza incluso desde bajas revoluciones, ofrece un potente rango medio y es explosivo en el sector superior. Todo ello con una linealidad ejemplar, un placer de revoluciones inspirador y un sonido realmente agradable, rústico, de screamer sin afeitar.

Sin embargo, el único punto criticable de este propulsor, por lo demás realmente espléndido y con un eficaz control de tracción, sigue siendo la respuesta todavía dura, especialmente a regímenes altos. Al pasar del modo de marcha por inercia al modo de carga a partir de unas 6.000 rpm, se necesita un tacto muy fino si no se quiere salir de la curva con una sola patada y en una trazada imprevista. Por otro lado, el control de tracción funciona muy bien.

Chasis: Afeitado

Nos impresionó el rendimiento de la suspensión ajustable. La mezcla de maniobrabilidad y estabilidad estaba realmente muy bien conseguida aquí. Dirección fácil, no demasiado juguetona, precisión convincente y estabilidad de línea sólida. Además, hay una buena capacidad de amortiguación y una respuesta clara.

Por último, el sistema de frenos de Brembo es de cine. Todo está en su punto: respuesta limpia y no demasiado tóxica, modulación excelente, deceleración chirriante.

Conclusión

En el caso de la Katana, es un hecho que puedes entregarte a la disciplina del paso por curva con este completo paquete global, que se corresponde claramente con una streetfighter en términos de tecnología y dinámica de conducción. En este sentido, el nombre del modelo encaja aterradoramente bien con esta auténtica máquina de curvas. Y el aspecto de culto de una leyenda de la construcción de dos ruedas le sale prácticamente gratis.

Suzuki Katana: la original de 1981.

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