Jeremy Seewer está trabajando intensamente con el equipo oficial Ducati en su nueva Desmo450 MX. En la entrevista, ofrece una visión sorprendente y explica en qué se beneficia de la experiencia de Ducati Corse en las carreras de carretera.

En el primera parte de nuestra entrevista Jeremy Seewer nos habló de los satisfactorios progresos realizados en el desarrollo de la Ducati Desmo450 MX y alabó el ambiente familiar que se respira en el equipo. En la segunda parte de la entrevista, Seewer nos da algunas ideas técnicas.

moto.ch: Está trabajando intensamente. Puede decirnos en qué está trabajando actualmente?

Jeremy Seewer: Sí, los días se están alargando más de lo previsto. Actualmente estamos trabajando intensamente en el bastidor, el chasis y el embrague. Pero también hay muchos otros temas: por ejemplo, después de cuántas horas hay que cambiar un cuadro. Porque después de 30 horas de pilotaje a nuestro nivel, ya no es lo mismo que un cuadro nuevo.

¿Cómo modifica el marco la tensión?

Se vuelve más blanda, pero también más larga después de miles de saltos. Entonces la geometría ya no es la misma. Intentamos averiguar cuándo debe sustituirse.

Con el embrague, probablemente se trate sobre todo de los arranques. ¿Trabajas también con mapeados especiales?

El despegue se está convirtiendo cada vez más en un problema. Quieres tanta potencia como sea posible, la suficiente para llegar al suelo. También necesitas mucha potencia para el resto de la carrera, pero es más importante que sea fácil de usar. Trabajamos con un mapeado de salida independiente. Se pueden hacer muchas cosas con los mapeados. Pero la potencia mecánica es importante, marca la diferencia. Con el control desmodrómico de la válvula, tenemos muchas opciones. Como también se controla el cierre de la válvula, se puede ajustar con extrema precisión para que tengamos mucha potencia en la parte superior y el motor siga siendo fácil de conducir.

¿También se beneficia directamente de la experiencia de Ducati en las carreras de carretera?

No directamente de la puesta a punto del motor, pero me he fijado extremadamente en la gasolina. Hasta ahora, simplemente habíamos probado con gasolina de 100 octanos de la gasolinera. Ahora estamos utilizando una gasolina especial de Shell que Ducati utiliza en el Campeonato del Mundo de Superbikes. La hemos probado y hemos ajustado el motor a ella. Son mundos aparte, ¡grandes diferencias! Antes no lo sabía. La gasolina especial también refrigera mejor el motor cuando hace calor.