KTM acaba de desvelar la esperada 990 Duke R. 130 CV y los mejores componentes hacen de la sucesora de la cacareada 890 Duke R la estrella definitiva en curvas. Ya hemos podido conducirla como modelo de preproducción y nos ha encantado.

Muchos lo esperaban con impaciencia; la versión deportiva R del KTM 990 Duke. Ahora, los austriacos han presentado la moto de diversión más potente de la gama media. La actualización de prestaciones y los componentes exclusivos de la KTM 990 Duke R siguen los pasos de la KTM 890 Duke R. En los últimos años, casi sin excepción nos ha inspirado y también ha formado parte de nuestro Comparativa de motos naked de gama media un favorito muy mencionado.

La parte trasera naranja es especialmente llamativa. Pero las grandes ventajas de la KTM 990 Duke R están algo más escondidas. 

130 CV con un depósito lleno de 190 kg

En comparación con la KTM 990 Duke lanzada en la primavera de 2024, la nueva LC8c con 947 cc en la versión R entrega unos impresionantes 130 CV, es decir, 7 CV más. El par máximo del motor bicilíndrico en línea, ahora aún más potente, se ha mantenido en 103 Nm. La potencia adicional y el temperamento ardiente de la R son el resultado de una cartografía optimizada.

 

Aunque la potencia extra es considerable, no fue la razón principal por la que el modelo de preproducción de la KTM 990 Duke R causó una oleada de emoción en nuestro viaje en comparación con la 990 Duke. La manejabilidad de la R, el perfecto equilibrio y los componentes de alta calidad fueron aún más responsables de la gran expectación por este modelo.

 

Chasis de alta calidad

Entre los factores que han contribuido a esta euforia se encuentran los componentes de suspensión WP APEX totalmente ajustables. La nueva horquilla de cartucho abierto de 143 mm con un diámetro de 48 mm (estándar: 43 mm) es más rígida y proporciona una respuesta aún más clara, al igual que el refinado amortiguador trasero con nueva desviación de la palanca.

Además, la parte trasera de la KTM 990 Duke R es 15 mm más alta que la versión básica. Por un lado, esto conlleva una geometría de dirección más inclinada. Por otro lado, el centro de gravedad también se ha elevado junto con la altura del asiento, lo que se traduce en un manejo más agudo. Al mismo tiempo, la ergonomía se ha hecho más deportiva con los reposapiés retrasados. El bastidor y el basculante también se han actualizado en consonancia con la desviación de la parte trasera y garantizan un mejor agarre mecánico incluso en condiciones de conducción exigentes.

 

 

Frenos preciosos

Además, en la R se utilizan los frenos monobloque Brembo Stylema de cuatro pistones de alta precisión en lugar de los frenos J.Juan de la versión básica. Están accionados por los elogiados cilindros maestros MCS de Brembo con punto de presión ajustable, que ya nos habían impresionado en el modelo anterior. Los discos de freno de 320 mm (en lugar de 300 mm) contribuyen a las elogiadas prestaciones de frenado.

 

 

Una de las cosas que diferencia a la R de la versión básica son sus ruedas más ligeras. KTM 1390 Super Duke R con neumáticos Michelin Power Cup 2 de gran agarre.

 

Pantalla táctil TFT

Por primera vez en KTM, la 990 Duke R incorpora un nuevo cuadro de instrumentos en formato apaisado con una pantalla táctil TFT de 8,88 pulgadas y tecnología inductiva. También dispone de un modo de pantalla dividida para mejorar la legibilidad y optimizar la visualización de la información, como la navegación por mapas.

Los nuevos mandos del manillar y el enorme TFT con pantalla táctil se utilizan por primera vez en la 990 Duke R.

Prueba de preserie dinámica

El nuevo TFT también nos impresionó en el modelo de preproducción que condujimos en septiembre. Funcionaba perfectamente incluso con guantes. El único problema con la KTM 990 Duke R era que la pantalla no estaba en mi campo de visión y tenía que bajar la cabeza para leerla con mi casco integral.

Ese fue el único punto criticable. Mientras que la 890 Duke R ya fascina por su increíble ligereza y precisión, la 990 Duke R realmente - quién lo hubiera pensado - va un paso más allá. Resultó ser la máquina de pilotar definitiva en curvas dinámicas. Su potente bicilíndrico era tan impresionante como su manejo altamente preciso y casi intuitivo y, en particular, su respuesta cristalina, incluso en las carreteras de montaña, algunas de las cuales estaban sucias durante la prueba.

 

 

Deportivo pero sin complicaciones

En comparación directa con la 990 Duke, se nota inmediatamente que, a pesar de que la altura del asiento se ha elevado sólo 15 mm, uno se sienta mucho menos en la moto y más sobre la moto gracias a la parte trasera más alta. Las estriberas deportivas montadas más atrás también contribuyen a la posición de conducción más favorable. En esta posición, facilitan ejercer presión sobre las estriberas y moverse por la moto de forma cómoda para el piloto. La conducción sobre las estriberas es algo más difícil en la versión básica debido a que las estriberas están situadas mucho más hacia delante.

 

Aunque la KTM 990 Duke R favorece la entrada en curva, la R tampoco se opone a los ángulos de inclinación. También se dirige de buena gana cuando la conduces sentado en posición vertical sobre la moto o incluso cuando la empujas en una curva al estilo supermoto. Esto hace que la R sea mucho más versátil que la versión básica, al menos a nivel deportivo, que parece casi perezosa en comparación directa si no la empujas deliberadamente en las curvas.

 

La nueva KTM 990 Duke R saldrá a la venta a principios de 2025. Los precios aún no se han comunicado

 

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