El modelo de producción del prototipo eléctrico BMW Definition CE 04 saldrá al mercado en 2021. Al menos eso es lo que ha anunciado el Grupo BMW en el evento digital #NEXTGen 2020. El objetivo son los usuarios urbanos, por lo que el fabricante alemán considera que la autonomía y las prestaciones del motor son menos importantes que la conectividad, la ergonomía y el diseño.

El scooter urbano y de aglomeración BMW Definition CE 04, de estilo futurista, que ya está a punto de fabricarse en serie, se convertirá en el sucesor del scooter eléctrico "C Evolution" (35 kw/48 CV), que lleva en el mercado desde 2014, y ofrecerá autonomías de hasta 160 kilómetros. Con el "Definition CE 04", el fabricante alemán sigue teniendo como clientes a los viajeros de las grandes ciudades. Con una propulsión eléctrica, un diseño vanguardista y soluciones de conectividad de última generación, el objetivo es conquistar a esta exigente clientela.

Ergonomía práctica

"Un scooter no es una moto divertida que se lleva a la montaña cuando hace buen tiempo, sino un vehículo práctico para el día a día, para ir de casa a la oficina o para quedar con los amigos por la tarde; sencillamente, un vehículo para todos los días en la ciudad", explica Alexander Buckan, Jefe de Diseño de Vehículos de BMW.

"Por eso, al diseñar el sistema de propulsión y almacenamiento de energía, nos centramos intensamente en las condiciones de uso. El grupo objetivo urbano recorre principalmente distancias cortas de unos 12 kilómetros al día. Por tanto, la comodidad en trayectos largos es menos importante que la ergonomía variable y la fácil accesibilidad. De ahí que hayamos podido realizar una especie de banco de asiento flotante que permite deslizarse cómodamente sobre el vehículo incluso desde atrás. También ofrece una ergonomía mejorada para los pasajeros individuales, independientemente de la longitud de las piernas y el tamaño del cuerpo", prosigue Buckan.

Batería descargada como en un coche

Técnica y visualmente, el prototipo Definition CE 04 es muy similar al estudio mostrado en 2017. La silueta alargada se ha mantenido igual, mientras que la unidad de almacenamiento de energía, muy plana como en el coche, está situada horizontalmente en los bajos y garantiza un centro de gravedad extremadamente bajo. La sección frontal que sobresale en diagonal tiene un efecto polarizador.

Pantalla de 10,25 pulgadas: la oficina a bordo

El motor eléctrico está situado en la parte trasera e impulsa la rueda de disco suspendida de un basculante de un solo lado mediante una correa dentada. El compartimento portaobjetos está iluminado y está diseñado para alojar un casco integral. La iluminación LED integral con sus propias firmas luminosas -diseñadas como una U en la parte delantera y una C en la trasera- es algo habitual hoy en día. La pantalla TFT de 10,25 pulgadas del puesto de conducción es impresionante. Gracias a la conexión en red de los smartphones, el hombre de negocios tiene prácticamente su oficina a bordo.

BMW se dirige claramente al tráfico urbano y no al público habitual de las motos de ocio. En consecuencia, la autonomía posible no será gigantesca. La ergonomía, el completo equipamiento digital y las opciones de espacio de almacenamiento eran más importantes que la mayor unidad de almacenamiento de energía posible. BMW aún no ha publicado ningún detalle oficial sobre el sistema de propulsión.

Info: www.bmw-motorrad.ch