Con el Diablo Rosso IV Corsa, Pirelli lanza al mercado un nuevo neumático hiperdeportivo. Y con él, "la nueva referencia en términos de deportividad dentro de la familia Diablo Rosso".

El Pirelli Diablo Rosso IV Corsa "es la versión aún más afilada del todoterreno superdeportivo Diablo Rosso IV", escribe el fabricante en el anuncio del nuevo neumático. Ha sido desarrollado para la categoría de motociclistas exigentes que desean maximizar el potencial deportivo de sus motos. Para conmemorar el 150 aniversario de Pirelli, el Diablo Rosso IV Corsa está disponible incluso como edición de aniversario.

Edición limitada con logotipo especial

La edición limitada del nuevo neumático Hypersport llevará el logotipo del 150 aniversario de Pirelli claramente visible en el flanco.

¿Para quién es el Diablo Rosso IV Corsa?

Pirelli considera que el Diablo Rosso IV Corsa es la elección ideal para "motoristas amantes de un estilo de conducción dinámico en carreteras sinuosas y puertos de montaña..."

Las principales características de un vistazo

Una banda de rodadura más positiva, una banda de rodadura con una mayor superficie de contacto e innovadores compuestos de goma deberían proporcionar más agarre. Y un nuevo tipo de tecnología de carcasa debería garantizar que el neumático se adapte a la estructura "micro-rugosa" del asfalto y proporcione una respuesta precisa y una sensación de control. Además, una nueva disposición de los compuestos garantiza un mejor equilibrio térmico, lo que hace que el neumático sea más resistente.

Perfil de la banda de rodadura

El diseño de la banda de rodadura del nuevo Corsa se basa en surcos centralizados y calculados con precisión, así como en mayores zonas resbaladizas en el hombro. En conjunto, esto se traduce en una proporción de banda de rodadura positiva un 25% mayor que en el Diablo Rosso IV (con tamaño de rueda trasera 190/55 ZR 17). En la zona central, los surcos longitudinales garantizan la estabilidad direccional y el drenaje del agua. Su orientación se basa en el patrón de desgaste y está pensada para permitir un desgaste uniforme. Su posición también está pensada para aumentar la estabilidad estructural y garantizar un rendimiento constante. Y esto se aplica tanto al uso deportivo en carretera como a varias sesiones de conducción durante los entrenamientos en circuito. Las ranuras longitudinales de diferentes tamaños están dispuestas en un patrón entre el centro del neumático y el hombro. Estas sirven tanto para la flexibilidad del compuesto como para el drenaje del agua. El DIABLO™ ROSSO IV Corsa tiene una amplia zona slick en los hombros del neumático. Aumenta el agarre, así como la precisión y la estabilidad en los máximos ángulos de inclinación.

Mezclas bicompuestas

El neumático delantero está dividido en tres secciones con dos compuestos diferentes. La sección central consta de un compuesto totalmente de sílice que cubre alrededor del 45% de la anchura de la sección transversal de la zona de contacto. Mantiene el contacto con la carretera en línea recta hasta un ángulo de unos 25 grados. Y las zonas laterales tienen un compuesto más blando, también de sílice total. Gracias al uso de resinas innovadoras, el neumático ofrece un agarre excelente y una mejor respuesta del neumático delantero en los ángulos de inclinación más altos.

El neumático trasero también se basa en un compuesto bi-compuesto. El compuesto central totalmente de sílice promete un calentamiento rápido y un excelente agarre químico en diferentes superficies. En los flancos se utiliza un compuesto con un 100% de negro de humo, derivado directamente del compuesto de competición del Diablo Supercorsa SC. Según Pirelli, este compuesto "garantiza el mejor agarre posible y una tracción de primera clase en todos los ángulos de inclinación y también transfiere con seguridad el par motor de la última generación de superbikes a la carretera".

Contorno del neumático

Los contornos derivados de la competición del Diablo Rosso IV Corsa se caracterizan por un diseño multirradio. La zona central tiene un contorno más puntiagudo, lo que facilita los giros y permite cambios de dirección especialmente rápidos. En las zonas laterales, en cambio, el contorno es menos curvado para aumentar la superficie de contacto y conseguir la máxima tracción en las curvas. Los neumáticos delanteros y traseros tienen un contorno similar para una conducción equilibrada y neutra.

Estructura

Para el Diablo Rosso IV Corsa, Pirelli utiliza una estructura con un cinturón de acero de cero grados, que también tiene su origen en las carreras. Se adapta a diferentes cargas sin comprometer el confort. También promete una cooperación óptima con los últimos sistemas de control electrónico.

Con la tecnología "Stiff Cord", el nuevo neumático se basa en un cinturón de acero cuyo material es especialmente rígido. Esto permite que las vueltas individuales del cinturón se apliquen a la carcasa con una densidad menor en comparación con un neumático deportivo estándar. A modo de comparación: las vueltas del cinturón 20% están más separadas que en el Diablo Rosso III, lo que crea más espacio entre las vueltas para el compuesto de caucho, que mejora la sensación de conducción y la precisión gracias a sus propiedades de amortiguación.

Dimensiones y disponibilidad

Enlace: Neumáticos de moto Pirelli: www.pirelli.com/tyres/de-de/motorrad/homepage

Enlace: Prueba de neumáticos: Pirelli Diablo Rosso Corsa II: www.moto.ch/reifentest-pirelli-diablo-rosso-corsa-ii/