¿Harto de la sociedad de la virtud, acelerada, hostil a la lujuria y a la naturaleza? Entonces, ¡a surfear por la Périphérique!

Los síntomas tras 400 kilómetros atravesando París son claros: euforia total, pulso acelerado, ojos vidriosos, salivación aumentada. Cuando llegamos al camping de Versalles hacia medianoche, nuestro mundo motero ya no es el mismo: un manifiesto que dura dos copas de vino tinto aclara nuestros hábitos suizos y nos hace comprender por fin que la incertidumbre también puede aumentar la seguridad. El atasco parisino en moto revela una aparente paradoja y muestra lo fácil que podría ser cooperar en el tráfico rodado. Donde hay menos normas, la gente está más atenta.

 

"París es una fiesta para la vida, una ciudad destacada en todos los aspectos", escribió una vez Ernest Hemingway. ¿Cuántas veces he visitado la ciudad del Sena? Creo que nueve veces. Pero este viaje es diferente. Esta vez, junto con mi colega de redacción Dimitri y mi ayudante de pruebas Karin, voy tras la pista de un misterio: siempre que se habla de diversión en moto, uno piensa inevitablemente en sinuosos puertos de montaña y carreteras comarcales. ¿Pero ésta? ¿Tomarse unas vacaciones sólo para pasar un día o dos en un atasco en una ciudad congestionada? ¿No es una locura? Seguro que todo el mundo ha hecho planes para visitar París en algún momento, para maravillarse con sus innumerables y emocionantes atracciones y lugares de interés: las plazas y bulevares lujosamente trazados con sus fastuosas casas adosadas o el lujo que se llama estilo parisino. Artistas, aficionados, amantes, provincianos e inmigrantes de todo el mundo buscan fortuna aquí, en este crisol humano y cultural. Y ahora también hay tres motociclistas obsesionados procedentes de Suiza.

Un poco de anarquía nunca viene mal

La movilidad debe paralizarse, porque de lo contrario podría ocurrir algo. Definitivamente hemos llegado, París no es Zúrich: todos siguen conduciendo como locos por el Sena. Lo más seguro parece ser que Kreti y Pleti no viajen a la peligrosa ciudad en primer lugar, sino que se queden en casa, ¿no? Bueno, la pegatina de despacito en el maletín de arriba seguro que no les ayuda en este caso, porque en este lugar nadie duda de que la fase peligrosa que precede a la muerte se llama vida. Y París es como la vida: exuberante, ingeniosa, tonta, contradictoria, ruidosa y romántica al mismo tiempo. Más de 130 nacionalidades forman aquí una mezcla apasionante. Hay innumerables bares y cafés donde sumergirse en la alegría de vivir de la ciudad. O, como nosotros, en el estruendoso caos del tráfico, la niebla tóxica de la metrópoli de los millones y la tristeza de los barrios problemáticos de las ciudades satélite, las banlieues. El desempleo, el abandono urbano y la violencia caracterizan la vida cotidiana. En 2005, bandas callejeras incendiaron miles de coches y cientos de edificios en disturbios nocturnos que duraron semanas. Pues donde no hay conflicto visible, no hay libertad... Ya lo postuló Montesquieu, filósofo y cerebro de la Revolución Francesa.

 

A pesar de esta constatación, en lugar de abrirnos paso por los misántropos rascacielos, preferimos abrirnos paso con decisión por el otro multiculturalismo, más logrado, de la metrópoli mundial: a través de animadas callejuelas, pasando por perfumadas boulangeries, cafés y aromáticas tiendas árabes, chinas e indias. En París, no hace falta pasaporte para emprender un viaje de descubrimiento a través de las culturas del mundo. La metrópoli del Sena ofrece el mundo en forma de ciudad. Imaginativo, ligeramente morboso, ruidoso, bello y a veces sucio, éste es el París de los árabes, los africanos y los asiáticos. Los barrios de Goutte d'Or, Barbès y Belleville, por ejemplo, representan el África negra del Sena. Aquí los colores son tan desinhibidos como la música a todo volumen.

El barrio árabe se encuentra alrededor de Couronnes y Belleville. Las calles donde los conductores de dos ruedas se abren paso entre los coches y donde utilizan ilegalmente los carriles bus y taxi siempre que pueden tienen nombres como Orán, Tombuctú o Suez. Pan plano, cuscús, harissa y menta fresca, dátiles con mazapán, baklawa y makroud se ofrecen en un revoltijo salvaje en los improvisados expositores frente a las tiendas. Por último, el barrio chino de la ciudad se encuentra en el llamado Triangle d'Or, delimitado por la avenida Choisy, la avenida Ivry y la calle de Tolbiac, en el distrito XIII. Y la calle Faubourg Saint-Denis, entre la estación Gare du Nord y la de metro La Chapelle, nos lleva al corazón del barrio indio. Aquí se puede comprar pollo tikka, varitas de incienso, saris y aceites para masajes. Definitivamente, éste no es el París de los turistas.

 

Ésta sí: París muestra la cara que siempre se anuncia en las guías de viaje y que tampoco debería perderse. La Torre Eiffel, símbolo de la ciudad; el Arco del Triunfo, símbolo de la República por excelencia (por cierto: la rotonda del Arco del Triunfo, que parece de 10 carriles, es todo un reto incluso para los curtidos motoristas parisinos, al igual que la de la histórica plaza de la Bastilla), el Centro Pompidou... y así un largo etcétera. El comercio del sexo florece alrededor de la estación de metro Blanche, y justo en el centro se encuentra el Moulin Rouge, una de las atracciones turísticas más populares con sus espectáculos eróticos.

 

La tristeza de la ciudad de París

Un cielo primaveral de un azul intenso se alza sobre París. En el calendario figuran unos 400 kilómetros que atraviesan la metrópolis del Sena: nuestro encuentro parisino en moto debería ser posible en dos días. ¿Una locura? Tal vez. ¿Imprudente? ¿Qué es temerario? Hace años, atravesé el Sáhara en moto. Lo sensato sería usar el metro. Entonces la tierra te traga y te escupe en otro lugar. No ves nada, no hueles nada y no experimentas nada. ¿Y quién renunciaría a una moto en una ciudad tan apasionante por razones de sentido común? Aquí, donde supuestamente una de cada cuatro personas utiliza un vehículo de dos ruedas para ir a trabajar entre semana. Incluso hay grandes scooters aparcados frente a los ministerios, y a la gente le gusta subir a la Bolsa en Ducatis y BMW. No cabe duda de que París es una ciudad de motos, y detrás de ello hay una auténtica actitud ante la vida... y una necesidad económica. Aquí la gente roba lo que puede. Con un insignificante candado de disco de freno, estás en mala posición. Aquí, todas las motos llevan una cadena de anclaje estilo Queen Mary en el baúl. Así que si tienes que meter tu moto entre los coches aparcados en algún lugar durante la noche, una moto oxidada y discreta es la mejor opción. Los motoristas de exhibición con motos superdeportivas caras y maletas de viaje ostentosas tienen toda nuestra simpatía en este punto, y no sólo por los ladrones.

 

Incluso en la hora punta parisina, desaparecerás rápidamente. A baja velocidad, las hileras de motocicletas, scooters e incluso ciclomotores se apoderan de ti. Y adiós, queridos. Así que olvidemos todo el alboroto sobre los supuestos iconos de las motos y los portadores de prestigio. ¿180 CV? Tonterías. Aquí tampoco le interesa a nadie el punto decimal. En París cuentan otros valores. Hablamos de una visión global, de la pasión urbana por la vida sobre dos ruedas. La gente aprecia las motos que no hacen la vida imposible al girar. Deben ser fáciles de conducir y prácticas. Un bisturí de alta precisión para la "Operación Tráfico Urbano". Conducir hasta la pole position en los semáforos en rojo, avanzar a toda velocidad con una gran sonrisa cuando el semáforo se pone en verde, y donde no se puede zigzaguear, ni siquiera se puede llegar a pie. "Ser un motard en vez de tener una moto gorda" es el lema. Y por eso es tan divertido ir en moto por París. Porque no hay necesidad de perseguir una imagen plana, imitar un estilo de vida o incluso jugar a ser Rossi. Si conduces como un loco en París, es simplemente porque estás realmente en racha o porque tienes prisa y no porque quieras impresionar a los demás.

 

Guerrillas en el Périphérique

Arriba, abajo, arriba... y como era tan bonito, ¡volvimos a hacerlo! Así que esto es lo que parece, la lujuria de los motoristas realmente cabreados: aquí, en la superpoblada autopista de circunvalación de 35 kilómetros que rodea París, la Périphérique, es donde se encuentra el exilio del apedreado Franky y su caja Via-Sicura. Aquí, en el stop-and-go de la Périphérique, los motoristas aún silban con desenfreno a las consignas generales de las autoridades. Así pues, la Gioconda del Louvre puede esperarnos, al igual que la vista desde la Torre Eiffel. El turismo y la cultura -con todos mis respetos- siempre pueden dar un poco de pereza.

 

En su lugar, el calor residual de miles de motores parpadea ardientemente ante nuestros visores. El aire huele a anarquía. Así que ha llegado el momento de agudizar todos nuestros sentidos para una tormentosa travesía de guerrilla urbana. Aquí no apesta, ¡huele! A gasolina. Casi todas las autopistas francesas desembocan en este magnífico escenario motero desde todas las direcciones: la A1 desde Lille, la A4 desde Estrasburgo, la A5 desde Troyes, la A6 desde Lyon, la A77 desde Nevers, la A10 desde Orleans, la A13 desde Ruán y la A16 desde Amiens. El mito de las carreras ilegales sigue aferrado hoy a la autopista de circunvalación, pero las carreras hace tiempo que desaparecieron. Los más rápidos y los más idiotas, que eran los mismos en tiempos del Príncipe Negro, solían dar la vuelta al Ring en diez u once minutos. Ahora la Périphérique está pinchada, y a veces los Flics acechan en los puentes, pistolas láser en ristre. Sin embargo, los motards siguen abriéndose paso a través del atasco sin inmutarse y más rápido de lo que permiten los organizadores de la carrera.

 

¡París Match! ¡Vamos, vamos, vamos!

En primer lugar, tienes que maniobrar para entrar en el carril, sin perder de vista los huecos en el tráfico y no los obstáculos. Los cambios bruscos de carril están totalmente prohibidos en Paris Match. Entonces, como novato de la guerrilla urbana, circulas con cuidado entre las jaulas de ciudadanos, mientras los motoristas parisinos más locos se lanzan al atasco por detrás sin freno, aunque sólo haya un palmo de espacio a izquierda y derecha del manillar. Unos cuantos cambios de carril salvajes sin excesiva consideración por los coches y unas cuantas carreras por carriles muy estrechos salen gratis como expresión de pura alegría. No te preocupes, puedes oír lo que viene. "Las tuberías ruidosas salvan vidas" - eso no es un eslogan en París. Y entonces, ¡es hora de dejar paso al rugiente que aparece por el retrovisor! Los conductores de pacotilla del carril izquierdo circulan ya por el extremo izquierdo, mientras que los del carril central lo hacen por el extremo derecho. El resultado es este pequeño pero desenfrenado biotopo motero. Y ahí es exactamente donde te cuelas junto con toda la sociedad parisina de la diversión. ¡Genial! Pero ten cuidado: pronto parece que vuelas por el atasco. ¡El flow! Un trance, una concentración total en la moto, el hueco y la acción. Ahora todos los movimientos se realizan sin esfuerzo. Ahora es el momento de soltar conscientemente el acelerador y no aumentarlo más.

Y la moraleja de la historia...

...no existen. ¿O quizás sí? Los suizos entramos en este espacio turbulento e inmediatamente sentimos la necesidad de poner orden en el caos, de estructurarlo todo en nombre de la seguridad y, por tanto, de desear que se vaya al diablo toda la locura del tráfico parisino. ¡Dejadlo ya! Lo que en principio parece caos y bullicio se organiza de alguna manera según unas normas. Según un estudio holandés, los entornos desorganizados nos ayudan a pensar más claramente en lo esencial. Parece que es cierto: En París, todo el mundo cuida de los demás, nadie hace aspavientos, e incluso la policía suele limitarse a observar lo que ocurre. La vida real también incluye la posibilidad de comportarse impulsivamente, siempre que no se ponga en peligro a nadie. Por supuesto, puedes frotarte los ojos con incredulidad ante este universo paralelo de la vida real al de la parada y arranque en casa. Pero eso no sirve de nada, será mejor que los mantengas abiertos y no olvides tus intermitentes. Pero no hay por qué preocuparse: de todos modos, a nadie se le ocurriría aquí una cooperación tan creativa en el atasco de Gubrist. Demasiadas prohibiciones ayudan a cortar de raíz cualquier decisión autónoma adecuada a la situación. Sólo me queda una cosa por hacer después de volver al solaz del alma. A saber, quemar la etapa de potencia de mi equipo de música: "Non, je ne regrette rien...!". Oh cielos, ¿qué más tengo que escuchar después de esta historia políticamente incorrecta aparte de Piaf - sobre modelos de conducta, seguridad y demás...?

Información de viaje París

Viaje: Si no dispone de mucho tiempo, tome la autopista A36 de Mulhouse a Belfort, la N19 a Langres y luego la A5. Las autopistas en Francia cobran peaje, que se paga en las cabinas. Puedes descargarte una bonita ruta en moto a París en www.toeff-magazin.ch.

Límites de velocidad: Autopistas 130 km/h, autovías 110 km/h, carreteras comarcales 80 y 90 km/h, zonas urbanas 50 km/h.

Visita guiada en Vespa: www.getyourguide. com, palabra clave "Paris, Vespa".

Alojamiento: Pernoctar puede ser un placer muy caro. Principalmente, sólo los hoteles de precios medios y altos disponen de aparcamientos seguros. Las pensiones son escasas y casi no hay pisos. Consejo para motoristas: Campamento Huttopia en Versalles. Se pueden alquilar tiendas tipo chalet con estufas de leña y ropa de cama. Dirección de Internet: www.huttopia.com Información detallada sobre la ciudad: En www.parisinfo.de encontrará muchas direcciones de hoteles, información sobre los lugares de interés, las conexiones de metro y la historia de la ciudad.

Circuito de París Carole

El circuito de 2055 metros de largo y nueve de ancho, situado en la A1, toma su nombre de un motociclista que murió en un accidente. Los años 70 fueron una época salvaje para el motociclismo parisino. Cientos de personas se reunían en la plaza de la Bastilla o en los alrededores. Como consecuencia, a diario se celebraban carreras ilegales. Los fines de semana, el Grand Marché de Rungis en particular se convirtió en el punto de partida de muchos excesos de velocidad con numerosas víctimas mortales. Por esta razón, el circuito se construyó en 1979 como una especie de centro socioeducativo para los motards parisinos adictos a la velocidad, con el fin de evitar que lo hicieran en las vías públicas. Se puede rodar gratis en el circuito, como hicimos nosotros durante nuestra prueba comparativa, lo que significa que está muy concurrido los fines de semana. www.circuit-carole.com

 

Artículo de Michael Kutschke extraído del número 04/2014 de TÖFF-MAGAZIN. Fotos: Alex Krassovsky, Michael Kutschke



https://www.moto.ch/voll-was-am-helm-in-frankreich/

Una-Francia-de-dos-velocidades