El expediente de seguridad nº 12 del ufc - o cómo se las arregla para sugerir lo contrario a la gente a pesar de las bajas cifras de accidentes.

El número de motociclistas muertos en accidentes en Suiza descendió un 25,6% en 2013 (en comparación: Alemania -8,3%). Entonces, ¿cómo se consigue la proeza de sugerir a la gente exactamente lo contrario a pesar de esta evolución positiva y engañarles haciéndoles creer que hay una necesidad indispensable de una represión aún mayor y una vigilancia sin precedentes en Suiza? jamón de bfu de 156 páginasy también explica por qué cinco (¡!) psicólogos, que prefieren sentarse en una silla de oficina antes que en el sillín de una moto, se pusieron a trabajar en ello: El Consejo Suizo para la Prevención de Accidentes, abreviado bfu, es la organización que salva constantemente al mundo de sí mismo. Y ahora, en su nombre, siete profesionales a tiempo completo han vuelto a hacerse con una parte de nuestras primas de seguros (véase el recuadro) y se hacen pasar por expertos en seguridad. Utilizando módulos de texto de innumerables estudios de todo el mundo, el llamado Dossier de Seguridad nº 12, "Tráfico de motocicletas", ha sido copiado y pegado libremente utilizando el programa de redacción del paraíso verde para la regulación estatal total. Con su ayuda, ahora se pretende barrer del centro de la sociedad a los últimos ciudadanos que disfrutan de la vida o arrastrarlos a la única actitud correcta.

 

 

Es más miedo que peligro

Ya sean aficionados al bricolaje, pensionistas o motoristas: cada problema, cada riesgo que conlleva inevitablemente una existencia autodeterminada en este planeta es tratado por la bfu mediante una interpretación supuestamente respaldada por la divinidad (para los llamados responsables de la toma de decisiones) y campañas asociadas al nivel de resolución de problemas de niños pequeños (para el pueblo llano). La actual campaña de prevención de accidentes de moto "Stayin' Alive - don't get shot down" es un buen ejemplo de ello. Parece tejida en sesiones de grupo psicológicamente supervisadas por niños pequeños adictos a Baldrian para primates difíciles de adiestrar. Los motoristas se convierten a veces en presa fácil. Si se hubiera lanzado la misma campaña para los peatones con el eslogan "Que no te atropellen", habría habido un clamor de horror por parte de la gente, pero eso no es todo: ahora los apóstoles de la seguridad también están proporcionando una actualización de actitud adecuada para que los llamados responsables de la toma de decisiones dirijan aún más la percepción pública y los medios de comunicación hacia los malvados motoristas. La bfu parece estar cada vez más dominada por el delirio pánico de que usted o yo podríamos caernos y que hay que impedirlo a la fuerza desnuda. Por eso siete fanáticos están preocupados por cómo prevenir y eliminar para siempre todo, pero realmente todo, el sufrimiento y la adversidad en este país, basándose en la teoría completamente errónea de que el Estado simplemente tiene que regular y vigilar todo hasta los ámbitos más privados de la existencia.Volvamos a la realidad: el número de heridos graves y de víctimas mortales en las carreteras suizas no ha dejado de disminuir desde 1970. En 2013, 269 personas murieron como consecuencia de accidentes de tráfico, 70 menos que el año anterior. 55 personas perdieron la vida en accidentes de moto, 19 menos que en 2012, lo que significa que el número total de víctimas mortales casi ha descendido a los niveles de antes de la guerra, ¡a pesar de que el número de vehículos ha aumentado en más de un 2140%! A uno le gustaría saber la razón de una evolución tan alentadora. Sin embargo, el dossier "Tráfico de motocicletas" pinta un panorama completamente distinto. En ningún lugar se menciona una evolución positiva, ¡al contrario! "La magnitud de los accidentes graves de motocicleta sólo en Suiza muestra la necesidad urgente de tomar medidas, incluso para los estándares internacionales", dice. ¿Cómo dice? ¿Y esto a pesar de todos los grandes dossieres de bfu, las interminables campañas educativas y uno de los regímenes de seguridad más restrictivos de Europa?

 

Las habilidades al volante se estilan como un riesgo

Probablemente para desviar la atención de este absurdo, la introducción a la obra de arte comienza con una confusión académica de primer orden: se habla de "análisis de riesgos", "revisiones" y "metaanálisis", sólo para repetir el mismo café con leche fría en siete capítulos de psicología de fregadero: Más represión, mayor intensidad de control, vigilancia por GPS, bla, bla, bla... Pero también propagan cosas nuevas: fomento de la competencia de riesgo, cascos iluminados, puños de gas sacudidores, motos pintadas con colores de neón uniformes y primas de seguro horrendas para las motos de alto rendimiento.Sin embargo, las presas de la irracionalidad parecen haber sido rotas por los bienhechores de la bfu con la siguiente declaración: "El entrenamiento de la técnica de conducción (de motos) alberga el peligro de sobreestimar las propias capacidades", dice en varios lugares. De este modo, el control del vehículo es altamente estilizado como un riesgo para la seguridad por los psicoexpertos de la bfu.

 

Siete expertos dan a luz a un ratón

En ausencia de riesgos reales para la sociedad y las tareas asociadas, la ufc parece preocupada por la autopreservación, alternando entre crisis autoconstruidas y teorías y utopías ridículas. Al fin y al cabo, la organización necesita una justificación para un gran presupuesto para el año que viene. En los 76 años transcurridos desde su fundación, esta institución antaño útil se ha hinchado hasta convertirse en una custodia sagrada y un autoengrandecimiento cuya crítica equivale casi a una blasfemia: la ufc afirma con arrogancia que los expedientes pretenden ofrecer una base sólida a los responsables de la toma de decisiones simplemente por su enfoque científico. Eso estaría bien. Las cosas eran distintas cuando yo era estudiante. Entonces, la metodología científica por sí sola no era una característica de un trabajo sólido, pero sí lo eran la calidad, el rigor, la neutralidad y la independencia. Y estos puntos son más que dudosos en este trabajo. En la página 102 del dossier, por ejemplo, la bfu reconoce que el 70% de las causas principales de los accidentes en colisión pueden atribuirse a que los conductores de los vehículos implicados en la colisión no ven a las motos (en el caso de los accidentes en giros y al cruzar la calzada, hasta el 90% de las otras partes implicadas en la colisión son también la causa del accidente). Y la bfu también sabe que los conductores de turismos sin carné de categoría A o A1 tienen muchas más probabilidades de pasar por alto a las motos que se aproximan en los accidentes que los conductores con carné de moto. Por otro lado, el dossier ya afirma en la página 74 que los motoristas siempre circulan más rápido que la otra parte en una colisión, sugiriendo así hábilmente al lector inexperto que los motoristas son los que van más rápido y, por tanto, los culpables. ¿Y qué consecuencias saca la organización? Se nos presenta una campaña que deja a los motoristas fuera de la ecuación y -lo has adivinado- también se sacan los salvadores de la bfu por excelencia: ¡más controles y vigilancia total!

 

 

El bfu fusionado funciona

Una de estas lumbreras, el Magister Artium S. Niemann, alucina completos disparates en confusa jerga técnica - cita del capítulo 3.2, página 68: "[...] como efecto positivo indirecto, los autores mencionan que la formación obligatoria de los conductores podría representar un obstáculo en el camino hacia la obtención del permiso de conducir, lo que reduce la exposición y, por tanto, también los accidentes, las lesiones y las infracciones. "¿Qué balbucea el autor? Algo así como: ¿Si no tienes carnet de moto, no conduces moto y por tanto no provocas accidentes de moto? Noticias de Stupidistan, pero el autor de bfu, Niemann, tiene aún más cuentos de viejas ideológicamente testarudos: "El problema es que el puro placer de conducir se corresponde más frecuentemente con comportamientos perjudiciales para la seguridad que el motivo puramente objetivo de la conducción, es decir, el transporte de A a B". ¿Cuál podría ser la consecuencia, señor Niemann? ¿Debe prohibirse ahora por ley la alegría de vivir en favor de una muerte completamente segura? Y hasta a un niño de ocho años se le podría haber ocurrido esta teoría de Niemann: "El tipo de moto está claramente relacionado con los motivos para conducir. Las personas que conducen un scooter se identifican mucho menos con su vehículo a motor, realizan sobre todo viajes con un propósito concreto y casi nunca están en la carretera por el mero placer de conducir.

 

„Se pone aún mejor ...

Los autores del dossier, Mario Cavegn y Andrea Uhr, por ejemplo, sueñan juntos en la página 83 con un sistema de encendido automático de luces para motos legalmente obligatorio y reducciones de primas como incentivo para comprar motos con ABS. Estimados expertos en psicología: el ABS será obligatorio en 2016 y, desde hace diez años, las motos en Europa están obligadas a llevar luces. No se venderá ninguna moto de dos ruedas con interruptor de luces. No menos ingeniosa es la propuesta de restringir la elección de colores a la hora de comprar una moto nueva a los colores fluorescentes (página 84). ¿O no? Es evidente que los propios autores no están dispuestos a someter la elección del color de sus propios coches a los mismos hallazgos científicos. Porque en la página 108, Cavegn y Uhr rechazan "influir activamente" (como lo trivializan) en los compradores de coches para que elijan un color "por poco prometedor, poco razonable y, en cualquier caso, de escasa importancia debido al requisito de la luz diurna". Sra. Uhr, Sr. Cavegn: Incluso en la escuela primaria teníamos que escribir redacciones largas y rigurosas en su argumentación, en lugar de limitarnos a bailar con el nombre de pila como hacemos hoy en día, pero el jefe de equipo de la bfu para la investigación del tráfico rodado y su ayudante de investigación se llevan la palma con su descarada exigencia de una vigilancia estatal total y omnímoda de todo un grupo de población: ¡Bienvenidos al infierno psicológico completamente retorcido de la seguridad de la bfu! Lo ideal sería hacer obligatorios los grabadores de datos de conducción para los motoristas, es decir, aquellos que no sólo registran los últimos segundos antes de un accidente, sino que también documentan y almacenan todo el tiempo de conducción en todo momento y sin lagunas. Los dos bienhechores lamentan incluso que una práctica de vigilancia tan estalinista probablemente no sea políticamente viable.

 

¿Quién nos protege de esta seguridad?

Estimados autores de bfu: El intelecto significa tener la capacidad de mirar detrás de las circunstancias que parecen claras y plausibles a primera vista, pero no lo son, y no aceptar ciegamente las opiniones de los autores de los programas de los partidos, las ideologías y las tonterías del zeitgeisty. En el mejor de los casos, la verdad sale a la luz durante un proceso de reflexión intelectual. Pero usted y el actual expediente de seguridad nº 12 de la bfu, "Tráfico de motocicletas", están una vez más a años luz de esto. ¿Por qué no habla con gente que sepa algo de ciencia? Su perorata sobre la seguridad de las motocicletas se está convirtiendo poco a poco en una farsa que sólo sirve para que ejércitos de psicólogos se aseguren sueldos decentes e impresionantes derechos de pensión a costa de la población productiva. Y esto, ojo, sin poder reconocer ningún resultado, y mucho menos ningún éxito medible. Si no, ¿cómo se explican los resultados de la UDV, de la que usted no tenía ni la más remota idea (recuadro anterior), o el hecho de que en Alemania entre 2007 y 2011, con un régimen de seguridad mucho más liberal, hubiera siete motoristas muertos por millón de habitantes, mientras que en Suiza fueron diez? A la vista de estos datos, parece que tu propia incapacidad para embarcarte en la dolorosa pero también inmensamente hermosa aventura llamada vida debe ser el motor de tu fanatismo, que quiere obligar a todo aquel que se atreva a hacerlo a entrar en tu corsé bienhechor impuesto y en un aparato de vigilancia de corte estalinista. Si de usted dependiera, la vida pronto sería prematuramente abolida por razones de seguridad.

 

 

 

Las construcciones FVS, FEDRO y bfu...... desde la perspectiva de un iniciado: En 1976, el Parlamento decidió que, para fomentar la seguridad vial, el 1% de las primas netas de responsabilidad civil de los conductores de automóviles y motocicletas debía ingresarse en el llamado Fondo de Seguridad Vial (FVS). Se ha creado un nuevo impuesto que en realidad no perjudica a nadie, pero tampoco beneficia a nadie, aparte del Consejo Suizo para la Prevención de Accidentes (bfu), que recibe millones cada año para financiar sus actividades. Hace años, extensas investigaciones en EE.UU., Inglaterra y Australia demostraron que las campañas del tipo que conocemos tienen poco efecto y no producen ningún cambio mensurable en el comportamiento de los usuarios de la carretera. En este país, la gente es inmune a los resultados de esas investigaciones.   Para que el bfu pueda seguir investigando, Especialmente cuando se trata de frenar aún más a los motoristas, se ha construido para ellos una auténtica máquina de dinero: El fondo, que se financia con las primas de los seguros, está gestionado por un comité de doce miembros, que decide quién recibe los 20.000.000 de francos suizos asignados cada año. En principio, cualquier organización puede solicitar financiación para mejorar la seguridad vial.   Pero no es de extrañar, que casi todos los proyectos se adjudican a la bfu, porque: La bfu está representada en la Comisión Administrativa por su Directora, Brigitte Buhmann. Difícilmente podría haber un ejemplo mejor de interrelación. ¡El mayor beneficiario de los fondos tiene un puesto en la comisión que los asigna! Fuente: www.fvs.ch/index.php?id=9   Presidente del Consejo de Administración es Werner Jeger, Director Adjunto de la Oficina Federal de Carreteras (FEDRO), que dirige todo el empeño en colaboración con la Sra. Buhmann. Por tanto, esta comisión administrativa parece más un portavoz político que un órgano crítico que utiliza los fondos según su leal saber y entender. Proporcionar dinero a la bfu es el verdadero objetivo de este fondo. Dinero que los asegurados nos vemos obligados a entregar para que nos alimenten con estadísticas políticamente coloreadas, supuestos dossieres de seguridad (copiados libremente de estudios de todo el mundo) y campañas inútiles, infantiles pero pecaminosamente caras (www.toeff-magazin.ch/artikel_429.html), que garantizan la existencia continuada de la bfu.   Todo está organizado correctamente en esta construcción; Sólo se exige el 0,75% del posible impuesto del 1%. El FVS es un ejemplo de cómo el dinero de los impuestos o las tasas se organizan a través de la política con el fin de organizar fondos para las actividades propias. ¿Pero cómo argumentar en contra de un fondo para más seguridad? Es imposible, porque entonces habría que demostrar que no sirve para nada. Y a los motoristas nos dirían: ¡Todos los años os dan dinero para formación en seguridad! (Por cierto, la FVS redujo en secreto la subvención original de 200 CHF a sólo 100 CHF el año pasado).   Todo está muy bien organizado, Todos están comprados, incluso los que pueden pagar.

 

 

 

Un estudio sensacional: ¡casi uno de cada dos accidentes de moto provocados por uno mismo es una colisión por alcance! Por primera vez en Alemania, la Asociación de Investigación de Accidentes de las Aseguradoras Alemanas (UDV) ha investigado de forma independiente 194 accidentes graves de moto mediante un grupo de trabajo. Los resultados fueron sorprendentemente diferentes de las estadísticas oficiales de accidentes. Como era de esperar, el estudio de la UDV también identificó a los "jóvenes conductores" y el "diseño deportivo de la moto" como los principales factores en los accidentes de un solo vehículo. Y también que (al igual que en este país) los accidentes en cruces e intersecciones son causados predominantemente por la otra parte implicada en el accidente, pero a diferencia de la bfu (donde siete "expertos" ideologizados incluso intentan pasarnos la culpa de colisiones que no son culpa nuestra), en Alemania se inició una encuesta interdisciplinar sobre accidentes a cargo de una empresa de ingeniería independiente, médicos y la policía. Se analizaron detenidamente los accidentes de colisión en particular y se llegó a un sorprendente hallazgo que hasta entonces no se había incluido en ninguna estadística nacional o internacional: Casi uno de cada dos accidentes causados por un motorista es una colisión por alcance. Por cierto, sólo el 9% de los accidentes causados por motoristas se deben a la superación del límite de velocidad, según la UDV (www.udv.deEs poco probable que estos resultados de investigación del extraño y complicado mundo que hay fuera de las oficinas climatizadas de la bfu encajen con el concepto del malvado corredor de motos. La reputación científica de la bfu ha quedado devastada por este estudio: el expediente de seguridad no documenta más que parcialidad y falta de profesionalidad; las campañas de la bfu, incluido el catálogo de medidas, están completamente fuera de lugar. ¡Todo esto parece ahora más que nunca dictado por la política!