Yamaha ha revisado a fondo la familia Tracer 9, diseñada para viajes por carretera, para 2025. Como primicia mundial en el mundo de la moto, la GT incorpora una matriz automática de faros LED, que ya es familiar en los coches de alto precio. Y la Tracer 9 también brilla por muchas otras tecnologías.

La Tracer 9 GT+ ya ha sido un referente tecnológico en Yamaha, pero ahora se añaden algunas novedades para 2025. La versión GT también se actualiza tecnológicamente, mientras que la versión estándar viene con algo menos de accesorios técnicos. Sin embargo, las tres nuevas Yamaha Tracer 9 para 2025 tienen en común el elogiado CP3 bajo el depósito. Bajo Euro5+, entrega un máximo de 119 CV a 10.000 rpm y empuja 93 Nm a 7.000 rpm. Sin embargo, el tricilíndrico de Yamaha es conocido sobre todo por su potente aceleración incluso a regímenes bajos y medios.

Yamaha también ha trabajado en el bastidor de los tres modelos. Tanto el basculante como el bastidor trasero se han alargado para ofrecer más espacio al piloto y al pasajero. Los elementos de suspensión proceden de KYB y son ajustables manualmente en la Tracer estándar; en la Yamaha Tracer 9 GT y GT+, son de control semiactivo. Los frenos delanteros están equipados con dos pinzas de cuatro pistones y discos de 298 mm.

Bienvenido a Matrix

Sin embargo, las innovaciones más interesantes de la Yamaha Tracer 9 para 2025 son de carácter tecnológico. Todos los modelos incorporarán la nueva pantalla TFT con conectividad, una IMU de 6 ejes con sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación, luces de curva y estarán disponibles opcionalmente con la nueva caja de cambios automática. Y-AMT se puede pedir.

Las versiones GT y GT+, más caras, también incorporan el chasis semiactivo y, como primicia mundial en el sector de las motocicletas, un faro matricial de LED. Se trata de una matriz de varios LED de cruce y carretera conectados a una cámara integrada en la parte superior del faro. Está diseñada para reconocer automáticamente el tráfico circundante, las fuentes de luz natural y las condiciones meteorológicas. A partir de esta información, el sistema ajusta dinámicamente el brillo y la distribución de la luz para garantizar una iluminación óptima en todo momento. Los datos de la IMU de 6 ejes también se utilizan para proyectar los haces de luz adecuados en las curvas.

Los GT y GT+ incorporan la nueva matriz de faros.

Además, ambas versiones GT cuentan con parabrisas regulable eléctricamente en altura, puños calefactables, sistema sin llave y control de crucero, este último también con control de distancia en el GT+.

Radar y frenos

Esto se debe a que el modelo superior Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 incorpora tecnología de radar tanto en la parte delantera como en la trasera. En la parte trasera, alimenta el asistente de ángulo muerto y los avisos de colisión. En la parte delantera, como ya hemos mencionado, la tecnología de radar se utiliza para el control de crucero adaptativo. Pero eso no es todo, porque la suspensión semiactiva y el sistema de frenado combinado también están integrados en los procesos. Si el control de crucero adaptativo necesita aumentar la distancia, se activa primero el freno motor y después el sistema de frenado combinado. Al mismo tiempo, se aumenta la amortiguación en el chasis para minimizar las reacciones de cambio de carga.

La suspensión semiactiva se endurece durante el frenado automático.

El Sistema de Frenado Unificado asistido por radar va incluso más allá de estas intervenciones. Está diseñado para ayudar al conductor al frenar, incluso con el control de crucero desconectado. Para ello, utiliza los datos del radar y de la IMU para apoyar y regular las fuerzas de frenado en las ruedas delanteras y traseras a través de la unidad hidráulica de Bosch. De este modo, la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras es aún más precisa que en otros sistemas de frenado combinado. El sistema reconoce también cuándo la presión de frenado generada no es suficiente para evitar una colisión, con lo que aumenta automáticamente la presión de frenado.

Básicamente, este sistema ya se utilizaba en la versión anterior del GT+, pero ahora se dice que se ha perfeccionado. Queda por ver cómo funciona en la práctica y si tanta intervención informatizada durante la frenada no podría ser también perturbadora. Pero el sistema es ciertamente innovador.

Aún no se conocen los precios de la nueva Yamaha Tracer 9. En cuanto a colores, la versión estándar está disponible en Redline y Midnight Black, la GT en Ceramic Ice y Tech Black y la GT+ en Cobalt Blue e Icon Performance.