Honda y Suzuki ya lo demostraron hace tiempo con la CBR 600 RR y la GSX-R 600 respectivamente: No merece la pena hacer que las antaño superdeportivas de 125 CV y más, de altísima potencia, sean aptas para el uso en carretera Euro 4 o Euro 5. Ahora, la Yamaha YZF-R6 también desaparece del mercado. Pero no del todo: seguirá estando disponible como versión de circuito pura "R6 Race" sin equipamiento de carretera.

Atención corredores de trackday y aficionados: A partir de 2021, la actual YZF-R6 estará disponible como una versión preparada para competición, solo para circuito, la Yamaha R6 Race. Los pilotos suizos pueden sentirse un poco como Randy Krummenacher, ya que el ex piloto de GP se convirtió en Campeón del Mundo de Supersport con una Yamaha R6 del equipo Bardahl en 2019.

Piezas calientes

El precio aún se desconoce, pero lo que es seguro es que también habrá un kit de carreras con piezas GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing). Esto incluye un mazo de cables modificado, ECU programable (también para desconectar el ABS), sistema especial de admisión de aire, sistema completo Akrapovic de titanio y latiguillos de freno flexibles de acero. La Yamaha R6 Race estará disponible a partir de enero de 2021.

Sin embargo, no en Suiza, donde la YZF-R6 homologada para carretera permanecerá en la gama. Queda por ver si la R6 Race estará disponible aquí y cuándo.

Más de 20 años de Yamaha R6

La YZF-R6, que se lanzó por primera vez en 1998, se revisó a fondo por última vez para el año modelo 2017 y se hizo compatible con Euro 4. Como resultado, la potencia cayó de los 127 CV a los 116 CV. Once años antes, en 2006, Yamaha había llenado la YZF-R6 de alta tecnología por primera vez. La electrónica Ride-by-wire se utilizó por primera vez en una moto superdeportiva de 600cc. Y la zona roja del motor de cuatro cilindros en línea, ávido de orgías de velocidad, comenzaba a unas astronómicas 16.500 rpm.

Info: yamaha-motor.ch

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