Yamaha lanza la cuarta generación de la superventas MT-07, más madura que nunca y con Y-AMT opcional, pero ¿sigue siendo adecuada para principiantes su suspensión más firme?

La primera MT-07 apareció para la temporada 2014, poco después de su hermana mayor MT-09. Ambos modelos se convirtieron inmediatamente en éxitos de ventas absolutos a nivel internacional y lo han seguido siendo hasta hoy. En Suiza, por ejemplo, la MT-07 fue la número uno en nuevas matriculaciones a partir de 2015 y la número dos en 2024... y, en nuestra opinión, por razones bastante comprensibles. La MT-07 no solo obtuvo buenos resultados por sí sola, sino también en pruebas comparativas.

La 4ª generación de la MT-07

Y ahora la 4ª generación ya está en los concesionarios. De nuevo con un exterior bastante cambiado, en particular una nueva máscara de faros muy similar a la de la MT-09, pero también con la pantalla TFT en color de su hermana mayor y su salpicadero. Desde 8590 francos suizos o desde 8990 francos suizos con Y-AMT. Las cuatro letras significan Yamaha Automated Manual Transmission. Hemos conducido ambas variantes por Alicante (España). Aquí están nuestras primeras impresiones.

 

 

El motor bicilíndrico en línea CP2 con desplazamiento de las muñequillas del cigüeñal de 270 grados se ha mantenido igual en la 4ª generación, salvo por la adaptación a la norma de emisiones Euro5+. Y eso es bueno. Su potencia de algo más de 73 CV (bri 8750/min) y 68 Nm (a 6500/min) no ha cambiado, al igual que su peso de 183 kg listo para circular (versión Y-AMT: 186 kg) - la generación 3 pesaba 184 kg.

El CP2 y el Y-AMT

Casi 400.000 motocicletas propulsadas por motores CP2 (incluido el Ténéré 700) se han vendido en Europa desde 2014 hasta la fecha. En la nueva MT-07, se combina por primera vez con la nueva transmisión Y-AMT. Y en el variado recorrido de prueba, esta combinación demostró ser extremadamente favorable - al igual que la combinación del tricilíndrico CP3 con Y-AMT en la MT-09.

 

Primero tengo el placer de montar en la versión Y-AMT, que nos lleva desde el hotel de La Nucía a través de zonas urbanas y poco después a las sinuosas colinas. El mar está siempre a la vista, pero seguimos ganando altitud. Se supone que hoy la ruta sube hasta algo más de 1000 metros sobre el nivel del mar. A veces las curvas son más anchas, a veces más estrechas. Y en ciertos tramos, ¡te sientes realmente como en una montaña rusa! La CP2 brilla y el Y-AMT es un excelente complemento. Esto se debe a que el sistema cambia de marcha de forma totalmente automática en las dos etapas "D" o "D+". El modo "D" está diseñado para una conducción económica o de crucero y las marchas se suben lo antes posible y se bajan lo más tarde posible. "D+" es el modo deportivo con un nivel de revoluciones constantemente más alto.

Puedes cambiarte en cualquier momento

El modo automático "D+" es bastante bueno en cuanto a deportividad si las cosas no son demasiado intensas. Lo mejor de ambos modos es que puedes subir o bajar de marcha manualmente en cualquier momento, según necesites. Sin embargo, si realmente quieres ir al grano, lo mejor es cambiar al modo manual. Cierra el acelerador y acciona la palanca del salpicadero derecho con el dedo índice derecho y el conductor decide por sí solo lo que hace la transmisión. El sistema electrónico sólo interviene si el motor empieza a fallar por falta de revoluciones o si no se reduce la marcha al frenar.

 

Más rápido y suave que un quickshifter

El Y-AMT hace un trabajo excelente, sobre todo en modo manual, y el viaje en montaña rusa, o surfeo de curvas, es un auténtico placer. El pie izquierdo no tiene que moverse en ningún momento y sólo el dedo índice y el pulgar de la mano izquierda aseguran las marchas a la derecha. Si lo desea, también puede subir y bajar marchas sólo con el dedo índice. El Y-AMT cambia de marcha en una décima de segundo. Eso no se puede hacer ni con un quickshifter. Cuando cambiamos de modelo y me paso a la MT-07 estándar, el cambio con el pie me resulta bastante extraño al principio, aunque funciona igual de bien de la forma tradicional. Sobre todo porque la MT-07 tiene ahora un embrague asistido y deslizante, que evita que la rueda trasera se bloquee si la reducción de marcha es demasiado brusca.

 

Nuevo chasis

La cuarta generación del superventas se comporta mejor que nunca en las curvas. El chasis actualizado también contribuye a ello, ya que sólo la pipa de dirección sigue siendo la misma. El bastidor tiene ahora entre un 12% y un 13% más de rigidez torsional, longitudinal y lateral, y el montaje del basculante también es nuevo. Aunque estos cambios no son visibles desde el exterior, el nuevo basculante y la nueva horquilla llaman inmediatamente la atención. En la parte delantera se utiliza por primera vez una horquilla USD (41 mm), mientras que en la parte trasera se han optimizado el amortiguador y la bieleta. Todos estos cambios proporcionan una firmeza notablemente mayor. La MT ahora se pega literalmente al asfalto, especialmente en curvas cerradas. La anterior tendencia a moverse en la parte trasera ha desaparecido.

 

 

 

La nueva suspensión proporciona una sensación muy directa de la carretera y la MT puede dirigirse con gran precisión en todo tipo de radios. Sin embargo, también ha perdido un poco de confort. Al menos en la configuración estándar que probamos, los baches, como los agujeros en la carretera, se pasan bastante sin filtrar. Es posible ajustar la precarga y la amortiguación de rebote.

Estreno: pinzas de freno radiales

Los nuevos frenos también son especialmente agradables. Por primera vez, se utilizan pinzas de freno de cuatro pistones MT-07 en los frenos de doble disco delanteros (el diámetro del disco se mantiene en 298 mm), que están montados radialmente. Se pueden controlar de forma notablemente más precisa. En caso necesario, también pueden aplicar una potente fuerza de frenado.

 

Sigue siendo ágil, sigue siendo divertido

En términos de prestaciones, la MT-07 ha dado claramente un paso hacia la MT-09. No sólo es más potente, sino que también lo parece. Ahora podrías pensar que la moto, que antes era muy fácil de manejar para principiantes e intermedios, quizás ha perdido esta característica. En nuestra opinión, sin embargo, no es así. Sigue siendo tan accesible como siempre. Y a pesar de la suspensión más firme, la MT no ha perdido nada de su agilidad y, por tanto, de su carácter de moto divertida. Hablando de accesibilidad: la altura del asiento se mantiene en 805.

 

Más sonido, nueva electrónica

Al igual que en su hermana mayor, en la 07 también se ha llevado a cabo ingeniería de sonido. Los ajustes en el conducto de admisión garantizan ahora un rico rumor al acelerar. Además, ahora también hay aberturas en la parte superior del carenado del depósito, a través de las cuales el ruido de la admisión llega claramente al piloto sin molestar innecesariamente al entorno. También se ha mejorado la electrónica. La nueva MT-07 es la primera máquina de la plataforma CP2 equipada con el sistema Yamaha Chip Controlled Throttle System (YCCT), en otras palabras: Ride-by-Wire, es decir, control electrónico del acelerador. Por primera vez, también hay modos de conducción: Street (respuesta más suave del acelerador), Sport (respuesta más directa del acelerador) y un modo configurable. El control de tracción (dos niveles, desconectables) también se incorpora por primera vez.

 

 

La versión Y-AMT también incluye control de crucero de serie.

Nueva pantalla TFT

El puesto de conducción incorpora una nueva pantalla TFT que, al igual que el salpicadero, corresponde ahora a la MT-09. La conectividad sigue formando parte del equipamiento de serie, pero se ha ampliado para incluir la señalización de frenada de emergencia (parpadeo de las luces de emergencia en caso de frenada especialmente brusca) y el apagado automático de los intermitentes. Sin embargo, se trata más bien de una función antiolvido, ya que los intermitentes se apagan a los 15 segundos o a los 150 metros, aunque ya se haya completado la maniobra de giro o de cambio de carril. Al igual que en la MT-09, también cuesta acostumbrarse al nuevo interruptor basculante de los intermitentes. Para detener el indicador, ahora es necesario pulsarlo de nuevo, pero no en el centro como en las palancas convencionales, sino en el lado izquierdo o derecho del balancín. Si se pulsa incorrectamente, el intermitente no se desactiva, sino que simplemente parpadea en el otro lado...

 

Accesorios y ropa

Hay disponible una gama de accesorios para la MT-07, que incluye packs completos: Pack Sport, Pack Sport Pro y Pack Touring. También hay una colección a juego para la nueva MT-07 en la página de ropa.

 

 

yamaha-motor.eu