Triumph regresa al segmento de las superdeportivas con la Daytona. A diferencia de la Daytona 675, retirada del mercado en 2016, la nueva Daytona 660 está diseñada como una moto deportiva de gama media apta para el uso diario.

El segmento de las motos deportivas de gama media está en auge. Después de Aprilia RS660, Honda CBR650R, Suzuki GSX-8R, Yamaha R7 y compañía, Triumph da un paso adelante con la Daytona 660 con el tricilíndrico de la Tridente 660 La nueva moto es una prometedora entrada en el popular segmento de las motos deportivas aptas para el uso diario.

 

Triple con 95 CV y 69 Nm

La Daytona 660 incorpora la última fase evolutiva del motor tricilíndrico de 660 cc. La versión ampliamente perfeccionada del triple entrega 95 CV a 11250 rpm (Trident 660: 81 CV a 10250 rpm y 64 Nm a 6250 rpm). Esto significa que la Daytona 660 aprovecha al máximo la potencia para la categoría de permiso de conducción A2.

 

 

A pesar de una potencia significativamente mayor y una velocidad máxima de unas embriagadoras 12.650 rpm, el motor tricilíndrico debería seguir inspirando con su comportamiento de respuesta suave y su entrega de potencia lineal. Más del 80% del par máximo debería estar disponible a partir de 3.125 rpm y garantizar tanto una potente aceleración como una amplia gama de revoluciones utilizable.

 

La nueva triple cuenta con un embrague deslizante asistido y está preparada para impresionar con su nuevo sistema de escape 3 en 1 y su atractivo sonido. También habrá disponible un blipper como opción.

 

 

Deportivo y cómodo

Los estribos del manillar de la Triumph Daytona 660 están fijados a la abrazadera triple superior. La altura de las estriberas está diseñada para ofrecer un equilibrio entre comodidad y holgura del ángulo de inclinación. La ergonomía debe ser adecuada para una conducción dinámica y deportiva, pero también ofrecer comodidad para viajes largos de un día. La altura del asiento de 810 mm debe hacer que la Daytona sea accesible para todas las tallas gracias a su estrecha cintura. También está disponible como accesorio un banco de asiento bajo de 25 mm.

Experiencia en el ajuste de la suspensión

La nueva Triumph Daytona 660 está equipada con una horquilla invertida Showa Big Piston de 41 mm y un amortiguador central Showa ajustable en precarga. Por lo demás, la suspensión de alta calidad no es regulable. Aquí hay que confiar en la experiencia de los desarrolladores de Triumph en la puesta a punto de suspensiones preparadas para la competición.

 

Las ligeras llantas de aluminio fundido con cinco radios mantienen bajas las masas en rotación y garantizan así un manejo aún más sensible. Un freno de doble disco de 310 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones y modulador ABS Continental prometen un buen tacto de frenada y están diseñados para decelerar masivamente la Daytona 660, que pesa 201 kg con el depósito lleno.

 

 

Numerosos sistemas de asistencia

La Daytona 660 dispone de varios sistemas de asistencia con ride-by-wire y pantalla TFT en color. Dispone de tres modos de conducción (Sport, Road y Rain). Cada modo ofrece una respuesta diferente del acelerador y un control de tracción con una respuesta diferente, siendo el modo Sport el que ofrece la respuesta más inmediata del acelerador para conducir en carretera o en circuito.

 

El sistema de conectividad opcional "My TRIUMPH" también permite la navegación por flechas, así como el control del teléfono y la música a través de los mandos del manillar.

 

 

 

La Triumph Daytona 660 estará disponible a partir de finales de marzo en blanco, rojo y gris. Los precios aún no se han comunicado, pero se espera que sean de 1.000 euros. se anunciará próximamente.