Ducati lanza la nueva XDiavel V4. La cruiser deportiva viene ahora con un poco más de potencia y un aspecto aún más musculoso.

La nueva XDiavel V4 sustituye a su predecesora con el motor Testastretta V2 de 1260 cc, que rendía 160 CV y 127 Nm de par. Y eso con un peso en orden de marcha de 247 kg. La nueva XDiavel V4 monta el mismo motor V4 que ya se utiliza en su hermana Diavel V4 aún más deportiva, la V4 Granturismo. Entrega 168 CV y 126 Nm en la nueva cruiser deportiva. Según Ducati, la nueva XDiavel V4 debería pesar 229 kilos con el depósito vacío de 20 litros, seis kilos menos que la XDiavel 1260 S. El nuevo motor, que a su vez deriva de la Desmosedici Stradale de la Panigale V4 y la Streetfighter V4, contribuye a ello, junto con otros ahorros.

 

"Pulso Gemelo"

El motor, que pesa sólo 68 kg y tiene una cilindrada de 1158 cc (83×53,5 mm), cuenta con una serie de refinamientos técnicos como un cigüeñal contrarrotante, derivado de la experiencia adquirida en MotoGP. Esto debería tener un efecto favorable en la agilidad. Otra característica especial del motor es que las muñequillas del cigüeñal están desplazadas 70°. En combinación con la disposición en V a 90° del motor, se obtiene una secuencia de encendido que Ducati denomina "Twin Pulse". Esto se debe a que el motor reproduce el orden de encendido de un motor bicilíndrico. La particularidad es que los dos cilindros de la izquierda se encienden muy seguidos, al igual que los dos cilindros de la derecha. En el diagrama de encendido, los puntos de encendido están a 0°, 90°, 290° y 380°.

 

Sonido

"Este orden de encendido especial hace que el motor V4 suene de forma muy similar a la Desmosedici de MotoGP", subraya Ducati. Junto con el sistema de escape especial, desarrollado con gran atención a la "calidad del sonido", caracteriza inconfundiblemente el timbre del V4 Granturismo de la XDiavel V4.

 

Desactivación de cilindros

El sistema ampliado de desactivación de los cilindros traseros, que permite al motor funcionar como bicilíndrico o tetracilíndrico, siendo la transición imperceptible, produce un cambio en el ruido de escape al pasar de un modo al otro. Un sonido profundo con frecuencias más bajas caracteriza al V4 Granturismo cuando sólo están activos los dos cilindros delanteros. Sin embargo, las frecuencias se vuelven más altas cuando los cuatro cilindros están en funcionamiento.

El neumático 245 permanece

El bastidor de la nueva XDiavel V4 es un monocasco de aluminio, con el motor como elemento portante. La XDiavel sigue rodando con un grueso neumático trasero 245/45-17, mientras que el delantero se mantiene sin cambios en el formato 120/70-17. El neumático es el Pirelli Diablo Rosso III. La rueda delantera está sujeta por una horquilla USD totalmente ajustable (50 mm), y la trasera por un basculante de un solo lado con amortiguador, que tiene un depósito separado. El recorrido de la suspensión es de 120 mm delante y 145 mm detrás (25 mm más que en la XDiavel 1260). Un freno de doble disco (330 mm de diámetro) con pinzas de freno Stylema de Brembo montadas radialmente se encarga de la deceleración en la parte delantera. En la parte trasera, un disco de 265 mm y una pinza de dos pistones (Brembo) trabajan conjuntamente.

 

Electrónica

La XDiavel V4 también ha sido mejorada electrónicamente. Cuenta con una IMU de 6 ejes, que mide todos los movimientos relevantes de la moto. Estos datos son utilizados por los distintos sistemas de asistencia. Estos incluyen

• ABS en curvas
• Control de tracción Ducati (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Power Launch (DPL)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Control de crucero

Aquí hay que destacar el cambio rápido bidireccional: la XDiavel V4 es la primera Ducati, junto con la Granturismo V4, que incorpora el desarrollo posterior del Ducati Quick Shift 2.0. En nuestra experiencia hasta la fecha (por ejemplo, en la Multistrada V2), este asistente de turnos funciona muy bien en una gran variedad de situaciones.

Modos

Los asistentes electrónicos también están vinculados a los cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet. Cada modo de conducción está vinculado a un modo de potencia: Alta, Media y Baja. Los dos primeros liberan toda la potencia del motor, pero implementan las órdenes del acelerador del piloto con diferentes grados de nitidez. El modo medio está pensado para el turismo en particular, con una respuesta algo más suave. El modo de baja potencia limita la potencia máxima a 115 CV y el par motor a 114 Nm (modos Urban y Wet).

 

Encendido sin llave

La nueva XDiavel V4 también ofrece encendido sin llave (llave a distancia / botón de arranque). El puesto de conducción cuenta con una pantalla TFT en color de 6,9 pulgadas, que incluye, por supuesto, conectividad.

Ergonomía

Ducati describe la posición de conducción de la nueva XDiavel V4 como una "auténtica posición sport cruiser, relajada, con manillar ancho y estriberas adelantadas (y regulables), así como un cómodo asiento en forma de cuchara. Un kit de accesorios permite incluso montar los reposapiés en el centro para una ergonomía más deportiva.

Más comodidad

En comparación con la XDiavel 1260, el manillar se ha desplazado hacia atrás y hacia abajo. Esto debería facilitar las maniobras cuando el manillar está completamente girado. El piloto se sienta a sólo 770 mm del suelo. El sillín también se ha hecho más cómodo con más espuma y el asiento del pasajero se ha ensanchado un 30% y alargado un 50%.

 

La nueva XDiavel estará disponible a partir de mayo de 2025, con un precio inicial de 30.990 CHF.

 

Más información www.ducati.com