Con la actualización a Euro5+, Yamaha se ha visto obligada a equipar su purista Teneré 700 con ride-by-wire. La gama Teneré también se ha redefinido. Pudimos conducirla en Marruecos y sentir los efectos de las numerosas innovaciones.

Visualmente, la nueva Yamaha Teneré 700 es casi indistinguible de su predecesora. Sin embargo, ha sufrido muchos cambios fundamentales. Por ejemplo, el depósito de 16 litros se ha desplazado más hacia delante, dándole un diseño más orientado hacia la rueda delantera. Los puntos de contacto con las piernas se han revisado y optimizado. Un nuevo asiento de enduro de una sola pieza (altura del asiento como antes 875 mm), que ahora se extiende más hacia delante, garantiza una mayor libertad de movimientos, mientras que unos reposapiés más grandes aseguran un agarre óptimo cuando se está de pie.

 

 

Nuevo chasis

Se ha optimizado la suspensión de la versión estándar con 210 mm de recorrido delante y 200 mm detrás. La horquilla USD ha recibido una nueva configuración y ahora es ajustable en términos de precarga, así como de amortiguación hacia dentro y hacia fuera. Al mismo tiempo, ofrece una mayor resistencia a tocar fondo. Lo mismo se aplica al nuevo amortiguador, al que no sólo se ha dotado de una mayor deflexión de la goma, sino que ahora tiene 7 mm más de recorrido para el mismo recorrido del muelle. Las nuevas manetas están diseñadas para proporcionar más confort y un mejor comportamiento fuera de la carretera. También hay nuevos mandos en el manillar, una pantalla TFT más grande y muchas otras modificaciones.

 

 

RbW y modos de conducción

Sin embargo, la actualización a Euro5+ fue el centro de la extensa revisión. Para cumplir la estricta norma, Yamaha se vio obligada a equipar la Teneré con un sistema ride-by-wire. Esto significa que la Teneré ya no tiene un cable de acelerador, sino un puño de gas electrónico que transmite la posición del puño de gas a la ECU, que entonces optimiza los comandos del acelerador. La potencia y el par máximos del bicilíndrico en línea de 689 cc se mantuvieron sin cambios en 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 6.500 rpm. Sin embargo, la CP2 fue capaz incluso de aumentar en la gama baja de revoluciones.

 

Ahora se puede elegir entre dos nuevos modos de potencia: Sport, con una respuesta muy directa del acelerador, y el modo Explore, más suave y con una entrega de potencia más lineal.

La Teneré también está equipada con control de tracción, que puede desactivarse opcionalmente.

 

 

 

 

Nueva gama Ténéré

Además de la Teneré 700 estándar, ahora sólo existe una variante de modelo adicional: la Yamaha Teneré 700 Rally. Es una combinación de la versión Rally y Extreme. Viene en los colores clásicos Rally con llantas anodizadas en oro, el guardabarros todoterreno alto y la placa protectora del motor de aluminio de 4 mm de grosor. Sin embargo, a diferencia de la anterior Rally, ahora cuenta con la suspensión KYB de mayor calidad de la anterior Extreme. Tiene 20 mm más de recorrido de suspensión, es decir, 230 mm delante y 210 mm detrás. También tiene un asiento de enduro acolchado 20 mm más grueso y está equipada con estriberas de titanio.

 

 

 

Rally en Marruecos

En la mañana de nuestro día de pruebas, rodamos con la Yamaha Teneré 700 Rally en unos 80 km de pistas off-road y 10 km de carreteras asfaltadas sinuosas. La enduro de gama media orientada al off-road, que pesa 210 kg con el depósito lleno, volvió a ofrecer un gran rendimiento todoterreno. La ergonomía en parado sigue siendo excelente, e incluso se ha mejorado. Tuve la Extreme el otoño pasado en el Experiencia Ténéré Cerdeña Antes me pellizcaba las rodillas al hacer flexiones, pero ahora me beneficio de una libertad de movimiento sin restricciones.

 

La horquilla responde muy finamente, suaviza los pequeños baches y dispone de abundantes reservas con 230 mm de recorrido. Lo mismo ocurre con el amortiguador, que ofrece 220 mm de recorrido en la parte trasera.

 

 

Sin embargo, con su mayor recorrido de suspensión y el asiento Rally, la Rally es muy alta. La altura del asiento de 910 mm está al límite para cualquier persona de menos de 180 mm - incluyéndome a mí. Esto no es un problema si se viaja por espacios abiertos, pero puede provocar situaciones desagradables al maniobrar o en terrenos difíciles. Instalar el asiento 2 cm más bajo de la versión estándar como mucho aliviaría la situación.

 

El nuevo control de tracción sólo tiene un modo. Sin embargo, sólo es adecuado para principiantes fuera de carretera, ya que impide que la rueda trasera gire desde el principio. Por eso prefiero desactivar el control de tracción junto con el ABS en la rueda trasera cada vez que reinicio la moto.

 

¿Es buena la electrónica?

En el puño del acelerador electrónico propiamente dicho, no hay diferencias notables con las anteriores Tenerés. El modo Sport se corresponde en gran medida con el carácter del motor de la anterior Teneré. La CP2 es muy directa con el acelerador. Ideal para rodar rápido y para dirigir con el acelerador o iniciar derrapes. Esto significa que el bicilíndrico también se puede mover con potencia a bajas revoluciones. Las situaciones complicadas en nuestro recorrido, por ejemplo en arena suelta o grava, a menudo podían resolverse en modo Sport con un empujón del acelerador.

 

 

 

Esto no funciona igual de bien con el modo Explore, más suave. El modo Explore resultó ser mucho más agradable, especialmente a velocidades más tranquilas o al conducir por zonas urbanizadas. En este modo también se puede activar toda la potencia, pero no es tan agresivo, tiene reacciones de cambio de carga notablemente más bajas y, por tanto, requiere menos concentración. Aporta más calma a la conducción y es ideal para una conducción relajada.

 

 

Ténéré 700 estándar mejorada

Por la tarde, rodamos con la Teneré 700 estándar fuera de carretera y por carretera. Enseguida se notó que te sientas más integrado en la moto debido al banco tapizado 2 cm menos alto. Esto hace que sea más difícil levantarse rápidamente. Sin embargo, el asiento menos tapizado también es cómodo. En la Teneré 700, llegar al suelo con los dos talones no me supone ningún problema gracias a la altura del sillín 35 mm más baja en comparación con la Rally, lo que me da confianza.

 

En las pistas off-road, el modelo estándar de 208 kg con el depósito lleno era casi más manejable que el Rally. Esto se debe probablemente menos al menor peso que al chasis, al centro de gravedad más bajo y a los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR montados de serie. Aunque la Yamaha Teneré 700 Rally viene con los mismos neumáticos de serie, para la prueba se montaron unos Michelin Anakee Wild más compatibles con el off-road.

 

La suspensión revisada de la Yamaha Teneré 700 también es muy sensible. Ahora se siente un poco más progresiva y también ofrece una buena protección contra los toques de fondo. Durante la prueba en Marruecos, nunca llegamos a los límites de la suspensión.

 

 

 

¿Cuál para quién?

La versión básica cuesta 11890 CHF en Suiza, el Rally está disponible por mil más, es decir, 12890 CHF. Merece la pena la inversión adicional?

Puedo recomendar encarecidamente la Rally a pilotos de enduro experimentados que también quieran enfrentarse a terrenos más abruptos, pero también a cualquiera que mida más de 180 cm. Además de las prestaciones, la vista también es sin duda un factor decisivo, ya que la Rally tiene un aspecto mucho más aventurero. Por su equipamiento adicional, 1.000 francos no es demasiado.

 

La altura significativamente más baja del asiento es sin duda un argumento de peso a favor de la versión estándar. Proporciona seguridad adicional para cualquiera que no sea especialmente alto. Seguramente estarás más contento con la versión estándar, que también está disponible en una versión baja (860 mm) con un recorrido de suspensión más corto. Sus prestaciones también son excelentes y se han mejorado notablemente en comparación con el modelo del año pasado.

 

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