Genes de competición para uso en carretera: con la nueva Street Triple RS, Triumph pretende establecer un nuevo punto de referencia para las motos naked deportivas de la clase media. La nueva Street Triple RS estará disponible a partir de 13.500 francos suizos a partir de diciembre.

Triumph ha renovado el modelo superior de la serie Street Triple para el año modelo 2020: la nueva RS cuenta con un aumento de prestaciones y un paquete tecnológico ampliado que debería hacerla aún mejor en carretera y en circuito.

Equipo de desarrollo del motor de Moto2

No en vano, gracias a su experiencia en el desarrollo del motor del Campeonato del Mundo de Moto2, los ingenieros de Triumph han conseguido actualizarlo a la normativa Euro5 (aplicable a todas las homologaciones de motos nuevas a partir de 2020 y a todas las motos de nueva matriculación a partir de 2021) con un buen aumento de prestaciones en comparación con el triple de 765 cc de la anterior Street Triple RS. Aunque la potencia máxima se mantiene sin cambios en 123 CV a 11.750 rpm, ahora hay más garra en el rango medio.

Un 9% más

En la gama media, el motor de tres cilindros en línea revisado tiene ahora un 9% más de par motor y, del mismo modo, la potencia en la gama media también ha aumentado un 9%. El par máximo es incluso ligeramente superior al de su predecesor, 79 Nm a 9.350 rpm en lugar de 77 Nm a 11.000 rpm. El nuevo tubo de escape de interferencia suaviza la curva de par para obtener un par amplio y aprovechable "desde abajo" y en toda la gama de revoluciones.

Menos masa del motor

Las actualizaciones del motor también incluyen un nuevo árbol de levas de escape, optimizado para ofrecer más potencia en la gama media, y un nuevo mecanizado más preciso del cigüeñal, el embrague y el eje de equilibrado, que reduce la inercia y disminuye la masa total del motor. A esto se añade una válvula de mariposa cuya inercia rotacional se ha reducido en un 7%, lo que le permite responder aún más rápido a las órdenes del acelerador. Junto con la mejora del par, esto debería traducirse en una notable mejora del comportamiento de respuesta del motor.

Nuevo silenciador con tapa de carbono

En el nuevo silenciador, un sistema de doble convertidor catalítico no sólo garantiza unas emisiones más bajas, sino también un mejor comportamiento del flujo. Un tapón de fibra de carbono y el emblema de Triumph acentúan visualmente el extremo. El colector de admisión también se ha rediseñado, lo que, junto con las innovaciones en el sistema de escape, debería asegurar un mejor flujo de aire y un sonido más refinado.

Actualización de la caja de cambios

La transmisión de la nueva Street Triple RS también se ha actualizado exhaustivamente: Tiene una primera y segunda marchas cortas, lo que garantiza una fuerte aceleración y debería favorecer unos cambios de marcha suaves. Según Triumph, ahora se pueden utilizar nuevas ruedas dentadas gracias a una producción aún más precisa, lo que debería reducir la masa y conseguir nuevas mejoras en el cambio. Además, la Street Triple RS mantiene su embrague antirrebote asistido por par, que puede accionarse con poca fuerza manual sobre la maneta de embrague.

Blipper y cinco modos de conducción

El último cambio rápido o blipper para subir y bajar marchas sin embrague viene de serie en la Street Triple RS. Los cinco modos de conducción (Road, Rain, Sport, Track y configurable individualmente por el piloto) se han adaptado a las mayores prestaciones de la moto para un control óptimo. Se pueden seleccionar durante la conducción y afectan al comportamiento de respuesta del puño de gas, ABS y control de tracción. El modo Rain limita la potencia a 100 CV para mayor seguridad.

Nuevos faros dobles

La nueva Street Triple RS también ha introducido mejoras significativas en términos de diseño. A primera vista, se reconocen los faros dobles full-LED (que pretenden brillar más), muy modificados y ahora de aspecto mucho más fiero. La nueva fiereza se debe en particular a las luces diurnas reposicionadas, que se han desplazado desde el interior de los faros hasta el borde superior que se estrecha en la "punta del morro".

Control de tracción y ABS

El paquete tecnológico familiar del modelo anterior, como el sistema ride-by-wire, el ABS regulable y el control de tracción regulable y conmutable, siguen formando parte del equipamiento de serie. Los conocidos intervalos de inspección de 10.000 kilómetros (o una vez al año) también se aplican al nuevo RS.

Chasis

La RS se mantiene en pista gracias a una horquilla Big Piston de Showa totalmente ajustable (41 mm, 115 mm de recorrido de muelle) en la parte delantera y un basculante de doble cara con punto de giro optimizado y amortiguador central Öhlins STX 40 totalmente ajustable con depósito (131 mm de recorrido de muelle) en la parte trasera. En la parte delantera, las probadas pinzas radiales monobloque de cuatro pistones M50 de Brembo garantizan unos valores de deceleración adecuados para el circuito. Los dedos de la mano derecha agarran una maneta de freno Brembo con relación y distancia ajustables. Y los neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP proporcionan contacto con la carretera.

Muchos detalles visuales nuevos

La nueva Street Triple RS también presenta numerosos elementos nuevos en la carrocería, que ahora presume de líneas más deportivas y rectas. Llaman la atención el nuevo parabrisas con conducto de admisión integrado, así como las tapas laterales y trasera, la cubierta del asiento y el spoiler delantero. También hay nuevos retrovisores, una nueva abrazadera de manillar y superficies mejoradas, incluidos los estribos negros (delanteros y traseros) y las taloneras metálicas satinadas.

Montura de titanio y plata

La nueva Street Triple RS está disponible en dos variantes de color diferentes: Matt Jet Black / Aluminium Silver con calcas amarillas, o Silver Ice / Diablo Red con calcas de aspecto aluminio. Ambas opciones de pintura incluyen líneas decorativas en Rojo Diablo en las llantas. Como modelo tope de gama, la RS cuenta con un bastidor principal de aspecto plateado titanio y un bastidor trasero plateado aluminio como diferenciación adicional respecto a las demás versiones.

Control GoPro y navegación con flechas

La pantalla TFT está ahora aún mejor armonizada con el sistema de conectividad MyTriumph preinstalado, que puede utilizarse con el módulo Bluetooth disponible por separado. La cámara GoPro y la navegación por flechas, así como el teléfono y la selección de música, pueden controlarse fácilmente a través de la pantalla TFT con mandos de nuevo diseño. También existe la opción de personalizar la pantalla con cuatro estilos diferentes, cada uno en cuatro colores. Para obtener la mejor visión posible, el ángulo de visión también se puede ajustar para adaptarse a diferentes tamaños de conductor o a la luz del sol.