En el paso de Brünig, que une el Oberland bernés y Obwalden, el límite de velocidad en la variante de Brienzwiler es ahora de 80 en lugar de 40.

Desde mediados de septiembre de 2023, el límite de velocidad en el paso de Brünig entre el paso de animales salvajes y la cima del paso -es decir, en la zona de la circunvalación de Brienzwiler- es de 80 km/h. El anterior límite de velocidad de 40 km/h en esta zona se ha suprimido, según ha anunciado la Oficina Federal de Carreteras (Astra).

Por la seguridad de los motoristas

¿Cómo se suprimió el límite de velocidad? En los últimos meses, Astra ha puesto en marcha todo un paquete de medidas para optimizar la seguridad de los motoristas en el lado bernés del paso de Brünig. El aumento del límite de velocidad ha sido la última medida.

No justificado

Astra encargó un informe pericial detallado. Resultó que, en lugar de ventajas, los 40 km/h tenían en realidad desventajas. El Astra afirma: "Ni la tasa de accidentes ni ningún otro criterio posible de acuerdo con Art. 108 párr. 2 SSV justifican la señalización actual. Sólo se reduce parcialmente la distancia de visibilidad necesaria (distancia de visibilidad de parada en el túnel de Soliwald). Sin embargo, esto por sí solo no es suficiente para reducir el límite de velocidad general, ya que de lo contrario habría que ajustar la velocidad señalizada en prácticamente todas las curvas de una carretera de paso como la Brünig."

80 km/h en el paso de Brünig tienen efectos positivos

Sin embargo, la nueva señalización de velocidad tendría varios efectos positivos. Como sólo una pequeña minoría de conductores respetaba la velocidad señalizada de 40 km/h, a menudo se formaban columnas en el túnel de Soliwald. Esto había provocado maniobras de adelantamiento peligrosas a la salida del túnel, incluso cruzando la línea de seguridad. "Este peligro puede reducirse con el futuro límite de velocidad general fuera de las zonas urbanizadas", afirma Astra. Además, se normalizará la señalización de la velocidad, ya que la velocidad máxima fuera de las zonas urbanizadas ya se aplica en toda la zona fuera de las zonas urbanizadas en el paso de Brünig (lado de Berna y Obwalden).

Astra transfiere la responsabilidad a los usuarios de la carretera

Astra subraya además: "De este modo se aclara el carácter de una carretera de puerto de montaña y la elección de la velocidad adecuada se traslada conscientemente a los usuarios de la vía. En última instancia, se sigue aplicando la norma básica de que la velocidad debe adaptarse a las circunstancias y que los conductores sólo pueden conducir lo suficientemente rápido para poder detenerse dentro de la distancia previsible."

No se han recibido quejas

La orden de ajustar la señalización de velocidad se publicó en el Diario Oficial de la Unión Europea a mediados de julio de 2023. Según Astra, no se han recibido quejas contra la medida.

El revestimiento minimiza el riesgo de resbalones

Además de la reintroducción del límite de velocidad de 80 km/h en el paso de Brünig, Astra aplicó otras medidas específicas para motoristas en 2022 y 2023. Por ejemplo, se han revestido las tapas de las alcantarillas para reducir el riesgo de deslizamiento. Además, los quitamiedos cuentan ahora con protección antiempotramiento y las flechas guía están pensadas para mejorar el paso por curva.

Las marcas especiales en la curva del cable en el paso de Brünig tienen por objeto guiar a los motociclistas y evitar que circulen demasiado cerca de la línea central, lo que provocaría que la parte superior de su cuerpo cruzara al carril contrario. Foto: Oficina Federal de Carreteras FEDRO.

Círculos a lo largo de la línea central

En la llamada "curva de la cuerda", sobre el túnel de Soliwald, se colocaron círculos de diversos tamaños a lo largo de la línea central para hacer visible en una fase más temprana el estrechamiento del radio de la curva. El trasfondo de esta medida son varios accidentes con motocicletas ocurridos en los últimos años y los esfuerzos de Astra por "probar en la práctica, en el marco de un proyecto piloto, nuevas medidas para reducir el riesgo de accidentes con motociclistas". Estos círculos o elipses u otras marcas viales adicionales adecuadas también se utilizan en Austria desde hace varios años. Por ejemplo, en la carretera alpina del Grossglockner y en otras carreteras. Su finalidad es evitar que los motociclistas tomen las curvas y se incorporen al tráfico que circula en sentido contrario. Estas marcas también pueden colocarse en el borde derecho de la calzada. Según los medios de comunicación, estas medidas de bajo coste están surtiendo efecto. Otros países, como Alemania y Luxemburgo, están siguiendo su ejemplo.