La F 850 GS se convierte en la más deportiva F 900 GS, la F 750 GS muta en la F 800 GS. Luego llega la F 900 GS Adventure.

BMW Motorrad no sólo renueva su Boxer GS para 2024 -la Anterior R 1250 GS le seguirá este otoño con la R 1300 GS - pero también da a la gama media GS una revisión a fondo del modelo. Las tres versiones han recibido más cilindrada y potencia, así como un equipamiento mejorado. El motor bicilíndrico en línea utilizado para la nueva F 900 GS (ver imagen de acceso y fotos inferiores), la F 900 GS Adventure (imagen de acceso centro) y la F 800 GS (imagen de acceso derecha) tiene ahora una cilindrada de 895 cc en lugar de los 853 centímetros cúbicos anteriores; la potencia aumenta en 10 CV para cada propulsor, de modo que la nueva F 900 GS y su hermana Adventure entregan ahora 105 CV (77 kW) a 8.500 rpm, mientras que la F 800 GS entrega 87 CV (64 kW) a 6.750 rpm. También está disponible con 48 CV (35 kW). El aumento de cilindrada y potencia no sólo incrementa el par máximo, sino que toda la curva de par es más completa.

La BMW F 900 GS de 2024.

Sistemas de asistencia

Los dos modos de conducción "Rain" y "Road" se suministran de serie. El control dinámico de tracción DTC, el ABS Pro optimizado para curvas y la luz de freno dinámica también vienen de serie. Opcionalmente se puede adquirir "Driving Modes Pro" con modos de conducción adicionales, preselección de modos de conducción y otras opciones de control. Los dos modelos noventeros están equipados con una nueva horquilla USD de 43 mm, con la que se pueden ajustar todos los parámetros. La F 800 GS, por su parte, tiene que conformarse con una horquilla telescópica de 41 mm. Los amortiguadores WAD (WAD significa amortiguación dependiente del recorrido) de los dos modelos 900 siguen siendo ajustables en términos de precarga y amortiguación de rebote. En la F 900 GS se incluye un amortiguador WAD totalmente ajustable en el paquete opcional Enduro Package Pro.

La F 900 GS se adelgaza

Como una de las diversas medidas de ahorro de peso, la F 900 GS está equipada con un nuevo basculante trasero. También monta un nuevo depósito de plástico, que pesa 4,5 kilogramos menos con casi la misma capacidad (14,5 en lugar de 15 litros). En conjunto, los ingenieros han logrado una reducción de peso de 14 kilogramos, lo que convierte a la F 900 GS en la máquina más ligera del trío, con 219 kilos.

Además, destaca entre los modelos de competencia directa (Triumph Tiger 900, Honda Africa Twin, Suzuki V-Strom 800 DE, KTM 890 Adventure) ya no sobresale de la parte superior del bastidor en términos de peso. Además, la GS media es ahora más adecuada para las etapas off-road porque se le ha dotado de una ergonomía optimizada, estriberas de enduro y una nueva palanca de freno de pie. El nuevo silenciador deportivo Akrapovič también ahorra peso.

Depósito de 23 litros para la F 900 GS Adventure

La versión Adventure con un gran depósito de 23 litros pesa 246 kg (antigua F 850 GS-ADV 248 kg), mientras que el peso de la F 800 GS es el mismo que el de la antigua F 750 GS, 227 kg. Las tres versiones incorporarán luces LED, puños calefactables y la conocida pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas.

Precios y disponibilidad

BMW cobra 11.400 CHF por la F 800 GS en Suiza, la F 900 GS cuesta 14.400 CHF y la F 900 GS Adventure está disponible por 15.500 CHF (más gastos de entrega en cada caso). Las entregas de los nuevos modelos comenzarán en el primer trimestre de 2024.

Texto: fbn

Enlace: bmw-motorcycle.ch/es