KTM abre nuevos caminos con el nuevo motor bicilíndrico en línea

Antes sólo había motores monocilíndricos y V2. La propia KTM denomina al motor LC8c: "Liquid Cooled 8 Valves" (8 válvulas refrigeradas por líquido) y la c minúscula al final significa "compacto". Con un diámetro de 88 mm, el pistón forjado sube y baja hasta 65,7 mm de carrera útil, lo que significa que tiene un diseño de carrera corta.

El gemelo paralelo

con 799 cm³ de cilindrada Dispara con un desplazamiento de 75 grados de la muñequilla del cigüeñal, como un motor en V, y también suena como tal. No sólo es el motor más compacto de su clase, sino también uno de los más ligeros. Los árboles de levas divididos están accionados por cadena y ahorran peso en comparación con los diseños forjados convencionales. Los pistones forjados con tres segmentos y bulones recubiertos de DLC ("Diamond-Like-Carbon") y las bielas agrietadas (separadas por fractura) también minimizan las masas oscilantes.Por primera vez en su historia, KTM utiliza el nuevo motor LC8c un cárter dividido horizontalmente. Para ahorrar peso, se fabrica mediante un innovador proceso de fundición de aleaciones ligeras a alta presión, que permite un mayor control del grosor de las paredes y minimiza el peso. Por lo tanto, las paredes gruesas sólo se utilizan donde son realmente necesarias, y el embrague antirrebote (PASC Power Assist Slipper Clutch) del KTM 790 Duke elimina automáticamente la presión sobre los discos de embrague si el par motor es demasiado elevado. De este modo se evita que las ruedas traseras patinen al frenar bruscamente. Caja de cambios, eje de compensación y fundición de culata se fabrican en la India. Y también se ha prestado atención a los costes en otros aspectos: Los apoyadedos, por ejemplo, se tomaron del 390 Duke.