Poco antes de la presentación oficial de la KTM 790 Duke en el EICMA de Milán, tuvimos la oportunidad de probar en exclusiva la naked de gama media-alta -conocida como "scalpel"- con sólo otros siete periodistas de todo el mundo. En concreto, se trata del prototipo de preproducción, que es probable que difiera solo marginalmente de la moto de producción final en términos técnicos, y aunque nuestro recorrido de prueba cerca de Salzburgo con tiempo fresco solo duró unos 20 minutos, fue suficiente para hacernos una idea clara de la clasificación, el carácter y el rendimiento de la moto, que se promociona como una de las novedades más calientes de la temporada 2018.Se esperan grandes cifras de ventasEs obvio que la 790 Duke, diseñada como una máquina súper ágil, ligera, potente y asequible en curvas, será una de las motos más vendidas el próximo año. Por ello, KTM Suiza espera vender unas 350 unidades a los suizos en el primer año.LC8c: la nueva pieza central Hasta ahora, KTM ha tenido dos conceptos de motor de cuatro tiempos: El famoso y exitoso monocilíndrico y el LC8 V2 de 75 grados lanzado a la producción en serie en 2003, que en distintos niveles de desarrollo, cilindrada y potencia ha alimentado toda una gama de motos KTM hasta la actual Super Duke R tope de gama de 177 CV y que, en última instancia, le ha valido al fabricante de Mattighofen el número 1 entre los fabricantes europeos. 2018 verá la incorporación de un nuevo concepto de motor con el bicilíndrico en línea LC8c. En concreto, se trata de un bicilíndrico en paralelo ultracompacto, de altas revoluciones (limitador a 10.800 rpm), ligero y refrigerado por líquido de 800 cc con dos árboles de levas en cabeza controlados por cadena y cuatro válvulas por cilindro. Un desplazamiento de la muñequilla del cigüeñal de 270 grados promete un sonido atronador y mucha tracción, mientras que dos ejes equilibradores -uno en la culata y otro accionado directamente por el cigüeñal- minimizan las vibraciones; no se consideró necesario un cigüeñal contrarrotante, como en la MV Agusta Brutale 800. Sin embargo, sí lo fue una caja de cambios de seis velocidades con un embrague deslizante accionado por cable de fácil mantenimiento y un cambio rápido bidireccional. En términos de electrónica (ECU de Keihin), la 790 Duke no deja nada que desear y debería establecer nuevos estándares en el segmento en consecuencia: tres modos de conducción seleccionables (Sport, Street y Rain), control de tracción multietapa, ABS en curvas sensible al ángulo de inclinación de Bosch, control de freno motor, control de lanzamiento, control anti-wheelie conmutable, pero ¿por qué un bicilíndrico en línea cuando KTM podría haber recurrido a 15 años de experiencia en bicilíndricos en V? El jefe de proyecto de la LC8c, Jürgen Hager, explica: "Muchos clientes actuales cambiarán de la monocilíndrica a la 790 Duke, así que queríamos ofrecer algo visualmente comparable. También queríamos crear una cierta similitud con nuestras motos de motocross en línea con nuestra filosofía 'Ready to Race'. En el aspecto técnico, el bicilíndrico en línea ofrece la ventaja de una centralización de masas más pronunciada, lo que a su vez nos ha permitido construir una moto más compacta y con un manejo más sencillo."Todo lo que te hace feliz El bicilíndrico LC8c está atornillado a un bastidor en espaldera de acero al cromo-molibdeno como elemento portante, cuya rigidez se ha seleccionado para que la 790 Duke ofrezca un manejo ligero y preciso con una gran estabilidad. El bastidor trasero atornillado de aluminio fundido integra el airbox (ver cuadro), los frenos delanteros están accionados por pinzas radiales de cuatro pistones de un fabricante que KTM no desea nombrar, la suspensión y la amortiguación corren a cargo de una horquilla USD de 43 mm totalmente ajustable de WP, un amortiguador central WP directamente conectado y un amortiguador de dirección WP.El silenciador de escape en forma de flauta, montado a la derecha, del sistema 2 en 1 de acero inoxidable con una caja situada bajo el punto de giro del basculante, que aloja el catalizador de tres vías, es una característica inteligente. Para la iluminación - la máscara frontal de nuestra moto de pruebas aún estaba "camuflada" con tiras de cinta adhesiva - KTM confía en la tecnología LED delante y detrás, y una pantalla TFT a todo color marca su presencia en el campo de visión del piloto. Encomiable: Los botones, interruptores y mandos del manillar están retroiluminados, lo que facilita su localización incluso de noche.¿Y cómo se maneja el bisturí? El asfalto está húmedo y frío. Gracias a los sofisticados sistemas electrónicos de asistencia, la moto y el piloto se sienten perfectamente cómodos. Incluso tengo que contenerme un poco para no sobrecargar el neumático Maxxis Supermaxx ST que KTM ha montado en la parte delantera de la 790 Duke. La ergonomía es inmejorable, sorprendentemente erguida, y no me canso de disfrutar de una manejabilidad ligera y precisa, que sin duda convierte a la 790 Duke en un arma en las sinuosas carreteras de montaña, incluso en estas pésimas condiciones meteorológicas. Es una suerte que KTM haya optado por un manillar "estrecho" de 180 mm detrás y un manillar ancho y plano con una palanca decente delante, y una vez en ángulo de inclinación, la 790 es intuitiva y absolutamente sin complicaciones. Esta Duke acelera tan rápido que te sube la comisura de los labios hasta las orejas. La LC8c es realmente una amiga con mucha personalidad y una maestra de la flexibilidad. Incluso en sexta marcha, tira con ganas desde 3.000 rpm y con mucha potencia en toda la gama de revoluciones hasta el limitador. Las vibraciones aparecen brevemente en torno a las 7.000 rpm, pero por lo demás todo va bien. El cambio rápido y el embrague deslizante también están muy bien afinados y aún así consiguen frenar un poco el motor.Aunque los frenos radiales - Brembo no siempre tiene que estar en ella: si funciona bien, casi nunca tendrás que utilizarla en carreteras sinuosas gracias al ingenioso e inteligentemente ajustado cambio de marchas automático. Basta con reducir la marcha dos o tres veces antes de las curvas cerradas y dejar que el freno motor residual frene la moto. El embrague en el otro extremo del manillar es supersuave, lo que evita calambres en el antebrazo izquierdo en el tráfico urbano. KTM ha creado una moto muy buena con un enorme potencial que pondrá el listón muy alto en el altamente competitivo segmento naked de gama media. Y sí, la nueva 790 Duke es una auténtica KTM en todos los aspectos.

Conclusión:La 790 Duke, de precio razonable, es una bicilíndrica que se siente como una simple, mientras que competidoras como la BMW F 800 R actúan más como medio quad. La ligera es muy precisa en su manejo, tiene un potente propulsor de revoluciones libres y llena el hueco entre las monocilíndricas y las bicilíndricas en V de KTM según el lema "Ready to Race".

 

"Las nuevas 790 cierran la brecha": Gerald Kiska, miembro del Consejo de Dirección de KTM, nos presenta la nueva familia 790.Como filial de KTM, la empresa "Kiska Design" es responsable del diseño de todos los modelos KTM desde 1992. Su jefe, Gerald Kiska, forma parte del consejo de administración de KTM y se tomó la molestia de categorizar la nueva familia de modelos 790 para nosotros: "Nuestros clientes empiezan con las pequeñas Duke. Luego los llevamos al siguiente nivel con la 390 y la 690. Pero después los perdemos con otros fabricantes. Pero luego los perdemos en favor de otros fabricantes porque no tenemos nada que ofrecer en la gama media alta. Con las 790 con motor LC8c, sin embargo, podremos cerrar la brecha con nuestras grandes bicilíndricas en V a largo plazo, y somos conscientes de que tenemos que dar en la diana porque la clase media alta con motos de entre 750 y 900 cc se ha vuelto increíblemente importante en términos de ventas. Hablamos de un patio de recreo frecuentado por jóvenes que van subiendo en la escala de cilindrada. Pero también estamos hablando de recién llegados que aún no quieren subirse a una moto de un litro, así como de que quizás son un poco mayores y para los que una Super Duke se ha convertido simplemente en algo demasiado exigente. Y luego, por supuesto, están las mujeres, cada vez más importantes para KTM. Atenderemos a esta clientela tan amplia y numerosa con la nueva familia de modelos 790".

 

105 CV y 86 NmLos 105 CV y 86 Nm del nuevo motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido y un peso en seco de 169 kg en combinación con un chasis WP (horquilla no ajustable, puntal de muelle ajustable en precarga) la convierten en otra máquina de precisión para el camino rural. El "bisturí" cuenta de serie con ABS en curvas, control de tracción, cambio rápido bidireccional y modo "Track". Además de la 790 Duke, KTM presentó la interesante KTM 790 Adventure R concept. Éste podría satisfacer los deseos de muchos aficionados de KTM que buscan una enduro más ligera, con mayor capacidad todoterreno y que, sin embargo, pueda recorrer largas distancias, por debajo de los modelos 1090, 1190 y 1290.