La nueva KTM 390 Duke de la prueba de hoy pertenece a la clase de las "auténticas" motos A2 y, por tanto, promete una mezcla perfecta de peso y prestaciones. Podrá cumplir las altas expectativas en las carreteras del sur de España?

Desde el cambio de Reglamento sobre el permiso de conducción En Suiza, todos los nuevos conductores de motocicletas deben pasar sus dos primeros años en motos de la clase A2, es decir, en motos con restricciones A en Suiza. Hay motos A2 "de verdad", como la KTM 390 Duke de la prueba de hoy, pero también motos estranguladas que tienen bastante más potencia que los 48 CV máximos permitidos en su estado abierto.

 

 

Ambos conceptos tienen sus ventajas y desventajas. Mientras que las motos con acelerador pueden ofrecer mucha más potencia una vez obtenido el carné abierto y, por tanto, pueden ser una inversión más a largo plazo, las motos A2 "reales" como la 390 Duke tienen la ventaja del peso y, a menudo, también del precio. La relación peso-potencia, en particular, puede marcar una gran diferencia con sólo 48 CV de potencia máxima.

Máxima relación potencia-peso

Por otro lado, estas motos A2 personalizadas suelen ser algo pequeñas y a veces incluso parecen un poco enclenques, especialmente entre gente adulta. KTM también se ha dado cuenta de ello y por eso ha hecho que la nueva KTM 390 Duke de la prueba 2024 sea más grande y adulta, al menos visualmente. No obstante, la altura del asiento se ha reducido en 10 mm hasta 820 mm para 2024, lo que debería hacer la 390 aún más accesible.

 

Sin embargo, el motor era más grande, aunque sólo en 25,7 cc. La potencia máxima aumentó en 2 CV hasta alcanzar los 46 CV. Sin embargo, el peso total también aumentó en unos kilos, a pesar de las ruedas significativamente más ligeras, y ahora se sitúa en 165 kg. No obstante, la relación potencia-peso se mantuvo en el límite superior.

 

Y exactamente en el límite superior de la relación potencia-peso máxima de las motos A2 de 0,2 kW por kilo. Por eso la 390 Duke no genera 48 CV, sino sólo 46 CV. O expresado en cifras: Con su peso de 165 kilos lista para rodar, la 390 Duke sólo puede generar 33 kW (= 48 CV) de potencia máxima (165 x 0,2 = 33).

 

¿Cómo de buena es la KTM 390 Duke?

Además del nuevo motor, ligeramente más grande y potente, y de su aspecto más maduro, KTM ha dotado a la nueva 390 Duke de algunas actualizaciones más. Hay un nuevo bastidor, un nuevo basculante, un nuevo puntal de suspensión descentrado, una horquilla totalmente ajustable, más electrónica y mucho más. Si quieres saberlo todo sobre la tecnología de la nueva KTM 390 Duke en la prueba de hoy, puedes encontrarlo en nuestro Artículo de la presentación estática en Mattighofen.

 

Ahora salimos a la carretera y queremos saber: ¿Son tan buenas las prestaciones de la 390 Duke que merece la pena llegar a la "verdadera" moto A2, aunque haya que cambiarla al cabo de dos años? ¿O es tal vez incluso tan bueno que también es interesante para los pilotos con carné de conducir abierto?

Prueba de la KTM 390 Duke: compacta y competente

Nada más montar la moto por primera vez, queda claro que el cambio de tamaño ha sido sobre todo de carácter óptico. La 2024 390 Duke es también una moto muy compacta. Con su altura de asiento ahora más baja y su cintura todavía estrecha, ofrece un arco de entrepierna muy accesible y, por lo tanto, debería ser una buena opción para los pilotos más pequeños.

 

Por otro lado, el ángulo de las rodillas es bastante ajustado para personas altas de más de 185 cm. El habitáculo también es compacto, de modo que prácticamente no se ve nada de la moto durante la marcha, y nos deslizamos sobre el asfalto del sur de España como por arte de magia.

 

La respuesta del acelerador, el cambio rápido, el embrague y la maniobrabilidad son excelentes cuando se conduce fuera de las zonas urbanas. El ágil speedster es difícil de superar en la ciudad. Excepto quizá por un scooter y su espacio de almacenamiento.

KTM 390 Duke - Prueba

Sin embargo, cualquiera que haya recorrido Almería sobre dos ruedas sabe que aquí le espera mucho más que serpentear por la jungla urbana. Curva tras curva, colina tras colina y, por tanto, ángulo de inclinación tras ángulo de inclinación. Este es exactamente el territorio de la KTM 390 Duke.

 

A velocidades de entre 60 y casi 90 km/h, la austriaca está en su elemento. Si mantienes el motor en su rango óptimo entre unas 7.000 rpm y 9.000 rpm, nunca echarás de menos potencia. Y nada puede pasar de un ángulo de inclinación a otro con tanta facilidad como una moto ligera.

 

 

En la primera prueba, la KTM 390 Duke se mostró casi demasiado ágil de vez en cuando, y en ciertas situaciones no inspiraba tanta confianza. En resumen, se añadió un poco más de amortiguación a la horquilla totalmente ajustable y la Duke se mostró más mullida y estable sobre el asfalto. Los 5 clics producen cambios realmente notables clic a clic.

 

En algún momento, los frenos ponen el límite a la diversión sin fin en las curvas. Los frenos deceleran bien y son fáciles de modular, pero tras 15 minutos de curvas, el punto de presión empieza a errar. No es que deje de frenar, pero si con el tiempo se tira de la maneta cada vez más hacia el manillar, no inspira precisamente confianza.

 

Pero el hecho de que pueda llegar tan lejos es en sí mismo un cumplido para el pequeño depredador de las curvas. Porque sólo los que van rápido tienen que frenar tanto y tan fuerte.

Alta velocidad: posible, pero no necesaria

Por supuesto, aquí no sólo hay curvas cerradas, sino también curvas amplias que puedes negociar fácilmente a velocidades relativamente altas. Esto también es posible con la 390, pero no tiene por qué serlo. Porque, por supuesto, todo lo que es muy ágil también pierde estabilidad en algún punto. Esto no es en absoluto trágico, pero no deja de ser una diferencia respecto a motos más grandes y pesadas.

 

En cuanto al tamaño: si pudiera elegir, me gustaría un manillar ligeramente más ancho y menos acodado. Si no me opongo activamente, el manillar que tengo instalado me pone en la "posición T-Rex" con los codos doblados cerca del cuerpo. Un manillar más ancho y menos acodado no sólo evitaría esto, sino que también haría que la 390 Duke pareciera más grande.

 

Cuestión de tamaño

Porque la pregunta de si una moto A2 "real" como la Duke es mejor que una máquina con acelerador todavía puede responderse principalmente en términos de tamaño. Si se tiene en cuenta el peso, las prestaciones, el equipamiento, la calidad de los componentes y la dinámica de conducción resultante, rápidamente queda claro que la 390 es superior en muchos aspectos a una máquina igualmente cara con más cilindrada y acelerador. Sin embargo, debido a sus compactas dimensiones, desgraciadamente no es una alternativa viable para pilotos altos - un manillar diferente podría al menos ayudar con la parte superior del cuerpo.

 

Sin embargo, después de la primera prueba, sólo puedo recomendar la KTM 390 Duke a cualquiera que mida menos de 180 cm, al menos para una prueba. La cantidad de dinámica de conducción, potencial deportivo y electrónica disponible aquí por 6990 francos es realmente magnífica.

 

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