"Y recuerda, la Ninja 650 no es la sucesora de la ER-6f", me dice Freddy Oswald de Kawasaki Suiza con mirada severa mientras nos acercamos a Almería, en el sur de España, donde tenemos una cita para realizar una extensa prueba de la flamante Ninja 650. De hecho, tiene razón. Porque el nuevo modelo -disponible de inmediato a partir de 8400 CHF- cubre un espectro más amplio que la ER-6f, ya bastante anticuada y, por tanto, próxima a la jubilación.En cuanto a la base de diseño, la Ninja 650 se diferencia de su hermana naked Z650, recientemente lanzada (ver número 02/2017), únicamente en los extremos del manillar, la puesta a punto de la horquilla y la carcasa lateral y de la culata, que siguen claramente las inconfundibles líneas Ninja. Esta 650 se parece confusamente a la moto de carreras ZX-10R en la parte delantera. Por supuesto, hay ciertos paralelismos con la Z650 en términos de dinámica de conducción, pero esto es a) intencionado y b) algo bueno. Con la Ninja 650, Kawasaki quiere hacer accesibles a un público más deportivo las célebres virtudes de la Z650, que son: un bicilíndrico de 68 CV de respuesta suave, especialmente en medios potentes y con par, fácil manejo, rico paso por curva y máxima accesibilidad. Pero los Verdes también tienen sus miras puestas en los "downsizers", los que cambian desde la ER-6f, los pilotos de marcas extranjeras y los principiantes en general.Activo, pero no automortificación A la mañana siguiente, me enfundo en ropa interior funcional, camisa térmica, traje de cuero, chaqueta Goretex, pantalones de lluvia y guantes de invierno -¡maldito frente frío de enero! - en el "bonsai ninja". "Menos mal que tiene una coraza tras la que puedo hacerme pequeño y desafiar al frío", pienso para mis adentros. De hecho, el parabrisas, que se puede ajustar en tres niveles con ayuda de herramientas, mantiene el viento helado alejado de mi pecho en la posición estándar más baja, y el ángulo de las rodillas en la Ninja también es bastante estrecho (altura del asiento: 790 mm). Las personas más altas de 170 cm deberían probar el asiento accesorio 35 mm más alto, ya que alivia la presión sobre las rodillas al tiempo que permite un buen acceso al asfalto con las botas. Sorprendentemente, menos peso del esperado descansa sobre las manos en las mitades del manillar, que están sólo 15 mm más bajas y 27 mm más adelantadas que en la Z650. Por lo tanto, se puede dominar un animado viaje de un día en el sillín de la Ninja sin ningún signo significativo de fatiga.Motor: Virtudes conocidas En cuanto al motor, como se mencionó al principio, estamos ante el idéntico bicilíndrico de 649 cc, fácil de mantener, con 68 CV y 66 Nm, que hace su trabajo con diligencia en la Z650. A partir de 2.000 rpm es limpio en el acelerador e impresiona con mucha presión a medio régimen. Esto, con un descarado placer de revoluciones que sólo llega a su fin a 10.000 rpm en el limitador. El rango de buenas sensaciones del bicilíndrico se extiende de 2.500 a 7.000 rpm, lo que corresponde a un rango de revoluciones utilizable bastante amplio. La caja de cambios de seis velocidades funciona con precisión y una respuesta clara, el embrague deslizante (de dos dedos) es supersuave y muy fácil de modular. El único punto realmente criticable de la Ninja 650 son las vibraciones leves pero de alta frecuencia a partir de 7000 rpm, que afectan a los pies y especialmente a las nalgas. También en este caso el cojín del asiento, más alto y acolchado, pone remedio, quedando la duda de si Kawasaki debería haber dotado a la Ninja 650 de un sistema de control de tracción. Este elemento de seguridad, que habría encarecido la moto, habría sido sin duda deseable como elemento de seguridad en caso de imprevistos como pistas de gasoil, desagradables tapas de alcantarilla o vías de tranvía. Sin embargo, debido a la manejable y siempre fácilmente controlable potencia del motor, ciertamente no lo era, ya que incluso sobre asfalto frío y bacheado, los (calientes) Dunlop D214 apenas podían despistarse.Chasis: en el blanco Los elementos de suspensión - una horquilla telescópica convencional no regulable de 41 mm delante y un amortiguador regulable con sistema de bieletas detrás - son sorprendentemente suaves. Esto hace que sea aún más sorprendente lo bien que funcionan los componentes también en superficies rugosas. Definitivamente, Kawasaki ha dado en el clavo con la configuración. Lo mismo ocurre con el equilibrio. La Ninja 650, que pesa 193 kilos lista para conducir y es unos impresionantes 18 kilos más ligera que la ER-6f, resulta ser una compañera extremadamente ligera de pies, pero direccionalmente precisa y cómoda. Para los últimos 50 kilómetros de nuestra ruta de 240 kilómetros, queremos llevar la Ninja 650 al límite desde Alhama de Almería, a unos 30 kilómetros al noroeste de la ciudad con el mar de invernaderos. Estamos bastante asombrados: incluso sobre un asfalto erosionado por el tiempo y la meteorología, esta Kawa traza una línea condenadamente rápida. Tanto es así que incluso crea una experiencia de fluidez. La manejabilidad ligera, el sofisticado equilibrio y la gran estabilidad en combinación con una ergonomía activa pero no cansada, así como el bicilíndrico de alto par y lineal que sube de vueltas rápidamente sin sorpresas desagradables... esta mezcla es una garantía de auténtico placer de conducción. ¿Quién dice que esto no debería estar disponible por algo menos de 8500 francos? 

Kawasaki Ninja 650Precio: a partir de 8400 francosCapacidad: 649 ccmPotencia: 68 CV a 8000 rpmPar: 65,7 Nm a 6500 rpmPeso: 193 kg listo para circularAltura del asiento: 790 mmCapacidad del depósito: 15 litrosImport & Info: www.kawasaki.chMotor:Dos cilindros en línea de cuatro tiempos con refrigeración líquida, embrague en baño de aceite (antirrebote), 6 marchas, cadena de anillos tóricos.Chasis:Bastidor de acero enrejado, horquilla telescópica de 41 mm (no ajustable), basculante bilateral de aluminio con puntal de suspensión central controlado por bieletas (base ajustable), doble disco (300 mm) con pinzas flotantes de doble pistón delante, disco simple (220 mm) con pinza flotante de un pistón detrás. Neumáticos 120/70-17 y 160/60-17+ Gran equilibrio, motor potente+ Muy buena relación calidad-precio+ Ergonomía activa pero confortable+ Conjunto armonioso y suave- Vibraciones a partir de 7000 rpm- El contraste del velocímetro podría ser mayor

 

ConclusiónLa nueva Ninja 650 es esencialmente una tourer deportiva de gama media con un diseño clásico. Es sin duda una muy buena opción para los principiantes con un toque deportivo. Especialmente en la combinación de colores del Kawasaki Racing Team que se muestra aquí. La nueva Ninja 650 supera a la ER-6f en todos los aspectos. Y a 8400 CHF (recargo de 200 CHF por la coloración KRT), el precio también está dentro de la zona verde.