Ninja H2R, la moto sobrealimentada de Kawasaki que ha marcado una época rompe el molde con 165 Nm y 326 CV.
Una alfombra de sonido que se expande dramáticamente hechiza a todo y a todos. ¡120 decibelios! El motor de cuatro cilindros de la nueva Kawasaki Ninja H2R sobrealimentada, cuyos pistones rugen ahora arriba y abajo en las cámaras de combustión miles de veces por minuto, retumba como las trompetas de Jericó.
Tensa calma
Una bestia de máquina, una moto casi de otro planeta: La forma sigue a la función: las aletas del carenado no son un elemento de diseño, sino que producen más de 20 kilogramos de carga aerodinámica a 300 km/h. El motor de 998 cc está adornado con un sobrealimentador montado en brida. El propulsor está enmarcado por un chasis de tubos trellis y un precioso basculante monobrazo. Sin duda, esta Kawa es diferente. Es una extremista y no lo oculta. ¡326 CV, 165 Nm! Siento un enorme respeto. Incluso la versión de carretera Ninja H2 de 210 CV es una cifra poderosa. Nunca en mi vida he visto a periodistas de motos experimentados, incluidos pilotos de carreras e incluso un participante en un TT, tan nerviosos. Mi moto ya está en el pit lane. Tomo asiento. El diseño, la posición del asiento, la aerodinámica: todo es exactamente como debe ser en una moto cuyo brusco empuje hacia delante debe detenerse electrónicamente a 360 km/h. Alta velocidad y rendimiento: ese es sin duda el mantra de la nueva Kawasaki sobrealimentada. H2 - un nuevo superlativo en la construcción de motocicletas, no sólo porque la H2R alcanza un nivel de aceleración que ningún otro vehículo terrestre producido en serie puede igualar actualmente. La H2 también marca una época porque podría establecer la dirección de desarrollo de los motores de combustión para las motos de carretera del futuro. "La Kawasaki sobrealimentada tiene madera de leyenda", se entusiasman algunos. "Tanta potencia no tiene sentido y es peligrosa", argumentan otros. Pero no estoy en un viaje de prueba para explicar cómo acabará esta discusión. Estoy aquí para contarte cómo empezará todo. Porque esta moto es un pensamiento, una idea que nos muestra lo que no debemos ver. Un mundo sin leyes ni controles, sin fronteras: un mundo en el que todo es posible. Por eso hay que mirar lo que sigue con una mente abierta e imparcial. Entraremos en un mundo en el que los periodistas se convierten en filósofos, una moto se funde con la verdadera naturaleza del ser y 326 CV rompen las barreras de nuestra percepción y los límites del espacio y el tiempo.Última vuelta, la bandera a cuadros para los colegas. Manos mojadas. Aún queda algo de tiempo. Intento sintonizar mentalmente, desprenderme de todos mis pensamientos, cerrar los ojos e intentar estar completamente conmigo mismo. Este haz de energía comprimido requiere fuerza de carácter. Eso no significa que tengas que haber pilotado un TT antes para ser capaz de controlar esta potencia. Pero sí requiere una concentración absoluta, una dedicación total y una evaluación sin ambages de tus puntos débiles, tu forma física, tu forma diaria, tus puntos fuertes y tus puntos débiles. Hay que tomar conciencia y pulsar el botón de arranque. La bestia despierta. El verdadero peligro no son los 326 CV, sino un ego inflado. Así que me lo tomo con calma. Clack, primera marcha. Suelto el embrague con mucho cuidado. El mundo a mi alrededor empieza a moverse. Bien, fuera del pit lane. ¡Ya! ¡Acelera! Oh Dios, ¿qué es eso? ¿He sobrepasado ya el límite del pit lane de 60 km/h? Oh cielos, eso es un problema.
La Tierra es un disco
Por fin en la gran fiesta, por fin se acabaron los límites impuestos desde el exterior. Guau. Incluso durante la primera vuelta en este fascinante centro neurálgico, cambia mi percepción de cómo se nos vende el mundo día tras día. Todo el mundo te dice lo que debes hacer y lo que es bueno para ti. No quieren que encuentres tus propios puntos de vista, quieren que te creas los suyos: "326 CV no es razonable y sobre todo es peligroso... 360 km/h son el demonio... la tierra es un disco y deberías ponerte un chaleco de seguridad...".
La esencia de las cosas
Me parece que hay un espíritu energizado en esta máquinaque busca el contacto, que me tienta a hacer lo mío. ¿Esoterismo? No, física cuántica. Los nuevos descubrimientos científicos sobre la realidad de la conciencia, el libre albedrío, la espiritualidad y el hecho de cómo está construido nuestro mundo lo confirman. Porque la materia es como un pensamiento: nada más que una información concentrada. Es un campo de energía vibrante en constante movimiento. Las cosas sólo nos parecen sólidas e inmóviles porque nuestros sentidos no pueden percibir de otro modo su frecuencia vibratoria, el movimiento incesante de sus moléculas y átomos, electrones y partículas subatómicas, que juntos forman lo que constituye esta Ninja H2R, por ejemplo. Así que lo que vemos o sentimos como materia física no es más que pura energía, como una onda de radio que tiene un determinado espectro de vibración. Nuestros pensamientos están formados por la misma energía que la materia e incluso pueden influir en ella (y viceversa). Sin embargo, vibran a una frecuencia más alta, por eso no son visibles ni se pueden tocar.
El efecto meditativo
Tercera marcha... 200 km/h. Se acabó la física cuántica. De todos modos, mi mente actúa cada vez más como un cortafuegos ante estos increíbles aumentos de velocidad y la potencia de esta moto: "No puede ser cómo acelera esta cosa". El puño del acelerador parece más bien un regulador de la intensidad y la velocidad de reacción de una explosión atómica. Si no le das demasiado, todo se descontrola. La comparación con una reacción nuclear en cadena no es descabellada. Siempre hay que estar plenamente concentrado en el presente. Pero si sabes lo que puedes hacer y lo que haces, puedes moderar la intensidad y la velocidad de propagación de la onda de presión de una forma sorprendentemente relajada. 326 caballos dan tracción a la H2R y la dejo volar en la recta de meta con un poco más de brío por primera vez. ¡Gaaas! Miles de pequeñas explosiones desatan un increíble infierno debajo de mí. ¡Ya está! 250 km/h. ¡Impresionante! Entonces ocurre algo inquietante - el escenario sigue siendo el Circuito Internacional de Losail, que Su Alteza el Jeque Hamad bin Khalifa al-Thani, Emir de Qatar, hizo construir en el desierto por 58 millones de euros: por alguna razón, mi cuerpo desaparece de repente. Ya no lo siento, un efecto extrañamente meditativo. Mi propio desencarne en un mundo que también se desmaterializa y funciona en "avance rápido", pero de repente el propio lapso de tiempo se encierra en una pequeña eternidad. Una eternidad que pasa fugazmente por delante del H2R. Ningún objeto es ya un objeto, se vuelve silencioso, aunque es estruendosamente ruidoso. Seis, siete, noventa y nueve y, finalmente, ahí están: ¡300! Este es el estado en el que me gustaría permanecer inmóvil, comienza una transformación, la constatación de que no somos nuestra mente, somos mucho más: el dicho "sólo creo lo que veo" no es en absoluto un hecho fisiológico. Las conclusiones de la física cuántica demuestran exactamente lo contrario: sólo experimentamos lo que creemos basándonos en nuestros condicionamientos. Cada persona, cada época y cada generación tiene los suyos, por ejemplo que la Tierra es plana, que los pulmones revientan a más de 70 km/h o que una moto con más de 300 CV es inconducible. Hay miles de posibilidades de pensamiento condicionado.
La parada en boxes
¡Zack! La racionalidad me ha recuperadocomenta, especula, juzga, comprueba y compara sin cesar: "¿326 CV y 165 Nm? Sin duda, una obra maestra de la técnica. Su sobrealimentador bombea hasta 200 litros de aire por segundo a las cámaras de combustión del motor de cuatro cilindros y 998 cc. El impulsor gira a 140.000 revoluciones, diez veces más rápido que el cigüeñal. La velocidad máxima de entrada del aire alcanza los 100 metros por segundo en la entrada del sistema Ram-Air, un 1.000% más que con un motor convencional... "¡Pero eso es una locura!", dice la mente. Sí, ¡supongo que lo es! Mientras tanto, mis colegas discuten los tiempos por vuelta y comparan las características de conducción con la ZX-10R. No me importa porque es demasiado racional. Y eso nos lleva de nuevo a lo que esta moto me hace. Habla, dice: "Puedes vivir toda tu vida sin despertarte nunca. Crees que eres racional y que la racionalidad es la medida de todas las cosas - y ese es el verdadero engaño". Tu mente racional dice: "326 CV, eso es diabólico". "Pero yo digo que no soy una máquina de carreras. No fui diseñado para aumentar tu ego o para ser perseguido en un circuito en tiempo récord. Hay más cosas por las que vivir. No quiero llegar rápido a ninguna parte. Sólo quiero la eternidad en el aquí y ahora. Lo que mis genios creadores me han dado para ello es un motor potente y sobrealimentado. Pero este genio es sólo un factor, el pensamiento holístico es otro. Puede que haya muchos fabricantes que ideen motos potentes, pero ninguno tiene los recursos que tiene Kawasaki. Esto se debe a que el proyecto H2 ha combinado los conocimientos, habilidades y experiencia de expertos de las divisiones aeroespacial, de turbinas de gas y otras divisiones de alta tecnología de Kawasaki Heavy Industries en un concepto único. Desde el principio, mi creación ha seguido la física de la búsqueda, que es: "Soy la locura materializada y quien sea lo bastante valiente como para dejar atrás todo lo familiar y condicionante, para ir a la caza de su verdad, ya sea hacia dentro o hacia fuera, le revelaré la verdadera naturaleza de la existencia".El salto cuántico La última curva: utilizo el cambio rápido para propulsarme hacia delante en cuarta marcha, ¡es impresionante! Ahora afronto la recta final, arranco a toda velocidad y esta locura de conducción no hace más que liberar sensaciones de felicidad en mi cuerpo. En algún momento, la mente se agota tratando de encontrar una respuesta. El ego se encoge, la voz de mi cabeza se calla y la conciencia lo llena todo: 250, 280, 290, 300, 315... Flash ...... ¡Salto cuántico! No hay materia, sólo energía condensada. Al principio no había nada ni nada más que posibilidades ilimitadas, de las que tú eres una. Qué percepción. Qué máquina. Todos los límites e incluso la bandera a cuadros han desaparecido en la borrosa nada. ¡Perdón por la vuelta extra, Kawasaki! La H2 es simplemente un emocionante salto cuántico. Gracias Kawasaki.
| Conclusión
Ya sea como la pecaminosamente cara Ninja H2R o como la Ninja H2 homologada para la calle, Kawasaki hará historia, como en su día hizo Suzuki con la ya gris Hayabusa. Esta moto sobrealimentada es imprescindible para todo aficionado a las motos amante de la tecnología. |
| Quantum Leap - Cómo se hizo Proceso de fuerza intensa o la forma sigue a la función: dos cazas para la pista y sus diseñadores.
Keishi Fukumoto y Masashi Yamada han tenido una influencia significativa en el diseño de la Kawasaki Ninja H2. TÖFF pudo realizar una entrevista con ambos y hacerse una pequeña idea del proceso de creación de la Ninja H2 / H2R.Yamada-san, las Ninja H2 / H2R tienen un impacto visual abrumador. ¿De dónde has sacado la inspiración? Buscaba la fuerza pura y observaba tanto fenómenos naturales como objetos creados por el hombre. Investigué la austera belleza de los superdeportivos actuales en combinación con la fuerza bruta de elementos como los volcanes. Se trataba de ver qué sentimientos me provocaban estos objetos e influían en mis procesos de pensamiento.¿Hay algo en la nueva moto que nos recuerde a la H2 de 1972?Para ser sincero, no. Excepto quizás que la H2 del 72 fue la moto con mejor aceleración del mundo durante un tiempo.Hablemos de diseño funcional y del "Proceso de Fuerza Intensa". ¿En qué consiste?Las necesidades de los ingenieros tenían la máxima prioridad y no podían verse comprometidas por el proceso de diseño. Por ejemplo, decidieron que las motos necesitaban un bastidor tubular enrejado para disipar mejor el calor que inevitablemente surge del sobrealimentador.Sr. Fukumoto. Cuanto más se observan los dos H2, más claro queda que KHI ha invertido mucho tiempo en ellos. A primera vista, la pintura es especialmente interesante. ¿Puede decirnos algo más al respecto? Sí, la pintura contiene una capa de plata extremadamente fina pero muy brillante. Se tardaron semanas, si no meses, en perfeccionar el proceso de pintura.Yamada-san, ¿qué diseñaría si pudiera empezar de cero? Un avión de combate para la carretera. Ese sería mi sueño.
 Kawasaki H2 R |
| La Kawasaki Ninja H2 / H2R y su sobrealimentación mecánica
El ingeniero suizo Alfred Büchi fue el primero en aumentar la potencia de un motor con ayuda de aire comprimido suministrado adicionalmente. Fue en 1905 con un turbocompresor de gases de escape. Sin embargo, a partir de mediados de la década de 1920 se impuso el sobrealimentador mecánico. A diferencia del turbo, su rotor no es accionado por el flujo de gases de escape, sino que está conectado al accionamiento del cigüeñal. Aunque la tecnología se utilizó por primera vez en un vehículo de producción en 1921 con Daimler-Benz, la escena de la motocicleta, aparte de las aplicaciones de carreras como la BMW RS 500 sobrealimentada de la década de 1930, ha sido hasta ahora reacia a su uso.La Ninja H2 y la Ninja H2R utilizan un sobrealimentador desarrollado por la propia Kawasaki basado en el principio centrífugo. No requiere intercooler ni suministro adicional de lubricante y está situado en el centro, detrás de la bancada de cilindros, lo que le permite distribuir el aire de admisión comprimido uniformemente a los cuatro cilindros. Se ha puesto a punto de forma que sea activo desde el sótano de revoluciones del motor, pero que también proporcione espectaculares aumentos de potencia hasta la zona roja. Este empuje hacia delante se corta electrónicamente a 360 km/h.
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| Potencia H2 para la carretera
Con su estructura de ala en el revestimiento, la Ninja H2 sobrealimentada sin R en su nombre (también conocida como ZX1000NFF), que puede matricularse, también parece una moto de otro mundo. 210 CV y un par máximo de 133,5 Nm a 10.500 rpm no son, desde luego, nada del otro mundo. Pero estas cifras sobre el papel no parecen sensacionales para esta cilindrada. Sin embargo, la sensación desconocida de la omnipresente potencia sobrealimentada es tan inusualmente diferente que cabría esperar 20 CV más. Es una pena que, a diferencia de la H2R abierta, la H2 sea dura al acelerar por inercia. La horquilla KYB AOS II UPD de 43 mm y la caja de cambios "dog-ring" se han adoptado de las carreras. El bastidor tubular enrejado utiliza el motor como elemento de apoyo. El monoamortiguador Kayaba es totalmente ajustable. El control de tracción y un modo de lluvia que reduce la potencia al 50% son de serie. También un cambio rápido, control de lanzamiento, control de freno motor y un amortiguador de dirección controlado electrónicamente.
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| Kawasaki Ninja H2 (H2R)
Cilindrada: 998 ccPotencia: 210 CV (326 CV) a 11.000 rpmPeso: 238 kg (216 kg) listo para circularPrecio: 26.500 (51.000) francosImpuesto de circulación: 60 a 340,20 Fr./añoCapacidad del depósito: 17 litrosDimensión del arco de la entrepierna: 1.790 mmAnchura del manillar: 370 mmAltura del asiento: 830 mmÁngulo de la cabeza: 65,5 Batalla: 1.455 mm
Motor: Cuatro cilindros en línea de cuatro tiempos refrigerado por líquido, DOHC (correa dentada), 4 válvulas/cilindro, diámetro × carrera 76 × 55 mm, 998 cc, relación de compresión 8,5 (8,3). Inyección/encendido eléctrico, sobrealimentación, embrague húmedo, caja de cambios de seis velocidades con discos de anilla, cadena. 210 CV a 11.000 rpm, 133,5 Nm a 10.500 rpm (326 CV a 14.000 rpm, 165 Nm a 12.500 rpm).
Chasis: Cuadro enrejado de acero, horquilla USD de 43 mm totalmente ajustable, basculante monobrazo de aluminio con monoamortiguador y bieletas, totalmente ajustable. Frenos delanteros de doble disco ? 330 mm, pinzas de cuatro pistones montadas radialmente, disco simple trasero ? 250 mm, pinza de dos pistones. Llantas forjadas. Neumáticos 120/70-ZR17 y 200/55-ZR17
Al grano (H2): Con la serie Ninja H2, Kawasaki ha conseguido un truño de época. 46 vehículos llegan a Suiza, 38 de los cuales ya se han vendido a clientes finales.Más-menos:+ Potencia, curva de par lineal+ Acabado impresionante+ Protección contra el viento, aerodinámica+ Ergonomía, sonido del sobrealimentador- Entrada de potencia dura desde el modo de marcha por inercia
Importación: Fibag AG Kawasaki, 4624 Härkingen, www.kawasaki.ch
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