La Super Chief Limited es uno de los tres modelos especiales lanzados por Indian en 2021 con motivo del centenario de la Chief. Lo probamos en gira.

La Indian Super Chief Limited (a partir de 25.990 CHF) es una elegante cruiser estadounidense con un gran V2 refrigerado por aire (1890 cc) que se ha recortado para largas distancias. Demostró su idoneidad para recorrer unos cientos de kilómetros de Zurich a Frankfurt y viceversa. Tanto por sinuosas carreteras rurales como por autopista.

Disco clásico con efecto

A velocidades más altas, se disfruta de una muy buena protección contra el viento en la zona superior del cuerpo tras el parabrisas clásico de serie. Tampoco se producen fuertes turbulencias. Si realmente lo desea, puede retirar el escudo protector en uno o dos sencillos pasos. Pero el parabrisas también queda tan bien en esta moto que apenas hay motivos para ello. Los diseñadores también se han asegurado de que la parte inferior ennegrecida del parabrisas combine perfectamente con el soporte negro, ya que el faro y la horquilla también están revestidos de un negro intenso y brillante.

Sensación de superjefe

El manillar, bellamente curvado, es bastante ancho. Lo justo para ir a velocidad de crucero y una sensación de super-jefe genial. En las maniobras de giro, tienes que inclinarte un poco más hacia delante con el bloqueo a tope, pero esto entra dentro de lo posible... Las amplias y suaves estriberas engomadas ofrecen la típica libertad de movimiento cruiser para piernas y pies. Te sientas relajado y con un ángulo de rodilla bastante abierto. El sillín bien moldeado es cómodo y ofrece un apoyo ligero.

Palanca no ajustable

Las manetas del freno delantero y del embrague, como es habitual en Indian, no son ajustables. Típico estilo americano. Sin embargo, son bastante anchas y su lado interior está cerca de los puños. Como resultado, la mayoría de los pilotos (manos) deberían ser capaces de manejarlas. Los retrovisores ofrecen una buena visión hacia atrás y los interruptores y botones también son de la norma india. Aporopos: El intermitente se pone a cero automáticamente de forma fiable.

Instrumento redondo de alto rendimiento

En el centro del manillar, delante del depósito, se encuentra una instrumentación redonda especialmente sencilla, pero también especialmente potente, con pantalla IPS en color y conectividad. Como en otros modelos indios, al principio aparece el logotipo de la marca y mensajes de advertencia que parecen eternizarse. Después, sin embargo, se vuelve agradable. A pesar del formato delgado, se puede encontrar toda la información importante y suele ser fácil de leer. Sólo en determinadas condiciones de iluminación desearía poder ajustar el ángulo de la pantalla para contrarrestar los reflejos.

Lo mejor es que hay disponibles varias configuraciones de pantalla. Entre ellas, una que imita los clásicos instrumentos de puntero. Las distintas pantallas y menús pueden activarse mediante los mandos del manillar o directamente en la pantalla. Esto se debe a que se trata de una pantalla táctil. La conectividad permite realizar llamadas o escuchar música (si se dispone de auriculares). Es una pena que la pantalla de autonomía restante ya no ofrezca ninguna información específica a partir de unos 55 kilómetros restantes. Justo cuando las cosas se ponen especialmente emocionantes.

GPS completo

El "Tacho" sirve incluso como navegador por satélite completo que funciona sin conexión a un teléfono móvil. Encontrarás las opciones habituales para introducir destinos, incluidos "puntos de interés" como las gasolineras más cercanas. Sin embargo, introducir una dirección concreta no es tan fácil. Después de nuestra prueba de conducción, encontramos un artículo en Internet que decía que para introducir el destino se necesita primero la dirección con el número de la casa y después la ciudad. En el sitio web de la India también se pueden encontrar más consejos sobre el uso del navegador por satélite y la pantalla: indianmotorcycle.com y específicamente para la planificación de rutas en ridecommand.indianmotorcycle.com. La iluminación, de diseño clásico pero dotada de tecnología moderna, está equipada con diodos luminosos.

Thunderstroke 116

Siempre viajamos deprisa. Al fin y al cabo, tenemos que recorrer unos 400 kilómetros tanto a la ida como a la vuelta. Gran parte del trayecto transcurre por carreteras comarcales. Atravesamos la Selva Negra a la ida y el Odenwald a la vuelta. Aquí y allá, el motor Thunderstroke 116 V2 refrigerado por aire, que funciona suavemente a partir de unas 1.600 rpm, es una delicia. Su potente par motor de 162 Nm garantiza que la Super Chief nunca se interponga en el camino de la BMW R 1250 GS. Ni siquiera en la autopista alemana, por cierto. Los 90 CV son ideales para una velocidad media de crucero de 150 km/h a poco más de 3.000 rpm. La velocidad máxima es incluso algo inferior a 180 según el velocímetro. Y la Super Chief tira con bastante riqueza hasta justo antes de esa velocidad. Definitivamente no tienes que preocuparte por la potencia con esta cruiser.

Modos de conducción

También se pueden seleccionar tres modos de conducción a través de la pantalla, que influyen en el comportamiento de respuesta: Tour, Standard y Sport. Nosotros conducimos casi exclusivamente en el exitoso modo Estándar. Ofrece una mezcla equilibrada de respuesta bastante directa y aceleración rica. El modo Sport, en cambio, es bastante duro. La caja de cambios está en el lado más áspero: puedes sentir claramente cuando se engranan las marchas. Pero nunca tenemos ningún cambio de marcha.

Robusto y manejable

El comportamiento en carretera también es perfecto. Incluso a altas velocidades, la Super Chief, que cuenta con un clásico bastidor tubular de acero de doble bucle, sigue siendo muy estable. A pesar del gran disco. Pero el chasis también convence en curvas amplias e incluso más cerradas. Por supuesto, la holgura del ángulo de inclinación llega a su fin en algún momento. Pero siempre es posible tomar las curvas con suavidad, y en terrenos más estrechos es incluso sorprendentemente maniobrable. Y si tienes que frenar un poco más fuerte, la potente aceleración lo compensa. Tranquilizador: Si tocas suelo, el borde trasero derecho de la estribera es el primero en rascarse. Y en ambos lados. Los estribos se pliegan hacia arriba unos cuatro centímetros, como mínimo. También es digno de elogio que el chasis no toque inmediatamente nada sólido. En general, la suspensión no es hipersensible, pero ofrece un buen comportamiento en carretera y suficiente confort. Los impactos fuertes se filtran con facilidad. Los neumáticos (Night Dragon GT de Pirelli) también armonizan con la potente cruiser.

Frenos Cruiser

A la hora de frenar, pasa como a menudo con las cruiser: Los frenos delantero y trasero forman un buen equipo. Sin embargo, también puedes conseguir una deceleración suficiente con ambos individualmente si te has adaptado al freno respectivo. Inevitablemente tienes que hacer esto si cambias de algo más deportivo, por ejemplo. El monodisco delantero, por ejemplo, requiere un poco más de fuerza manual o el uso de más de dos dedos. El freno trasero se hace aún más difícil por el hecho de que la palanca del freno de pie está situada bastante arriba.

Estilizado

Los motoristas preocupados por las prestaciones también podrían señalar que la Super Chief Limited incluso quedaría bien con un segundo disco de freno delantero. Por supuesto, hay una razón principal por la que los responsables la han dejado con uno: el aspecto. En el lado derecho, se puede disfrutar de una vista clara de la hermosa rueda con llanta negra y buje con radios cromados. Encima hay un guardabarros fino de diseño dinámico que armoniza bien con el resto de la moto. En la parte trasera, hay un guardabarros aún más estrecho que deja al descubierto todo el neumático trasero. Ni siquiera la matrícula estorba, ya que está situada a la izquierda del neumático. Está fijado al bastidor trasero, ¡algo realmente genial! Así se puede hacer algo así sin largos y voluminosos estabilizadores que sobresalgan del basculante.

 

Todo lo demás en la Super Chief Limited también está minuciosamente diseñado. En cuanto al color, sólo hay dos componentes: el color real de la moto (en este caso rojo) para los guardabarros y el depósito y el negro literalmente enmarcador para casi todas las demás piezas. Lo que no se ha sumergido en color brilla en cromo reluciente. En particular, el grueso sistema de escape de doble tubo, que emite un rico sonido, y el impresionante motor. El depósito de combustible también está bien diseñado y proporcionado. Cabe destacar que el tapón del depósito, que no se puede cerrar, está situado en el lado derecho, con un emblema de la cabeza india de plástico negro en el centro. Los espejos retrovisores también se estrechan hacia fuera formando una gota.

Alforjas de serie

Gracias a las dos alforjas de serie, la Super Chief Limited es también una auténtica moto de turismo en términos puramente prácticos. Al menos los que viajen solos encontrarán suficiente espacio para lo esencial en las dos alforjas. Si es necesario, se puede sujetar un rollo de equipaje en el asiento del pasajero. La bolsa derecha es ligeramente más pequeña debido a la salida de escape. Pero aquí también: A veces la apariencia es lo primero. Y las alforjas de plástico revestidas de cuero son sin duda impresionantes. En el exterior se encuentran los mismos grabados - líneas horizontales interrumpidas que aportan dinamismo - que en el sillín del piloto y del pasajero. También hay costuras finamente trabajadas y dos correas por bolsa que ocultan hábilmente el cierre de clic. La guinda del pastel es la cabeza india de cada correa, que también se encuentra en dos, tres... otras partes de la moto...

 

Enlace: Más modelos Chief para el centenario

Enlace: indianmotorcycle.ch