Indian Motorcyle se pone a la cabeza en cuanto a prestaciones entre las cruiser V2 americanas con un nuevo motor. Con una "excavadora" llamada Challenger.

Challenger es el nombre de la nueva moto de Indian, disponible en la primavera de 2020. La marca, que se ha revitalizado esta década, sigue considerándose una competidora de Harley-Davidson, pero ahora se atreve a tomar la delantera con una V2 de nuevo desarrollo. Al menos en lo que se refiere a las prestaciones de su nueva tourer.

 

Indian ha optado por un gran V2 que, al igual que en los modelos Scout de menor cilindrada, recurre a la refrigeración líquida, cuatro válvulas por cilindro y un ángulo de los cilindros de 60 grados. Otra similitud: el equipo dirigido por Urs Wenger, de Burgdorf, también participó en este proyecto. En lugar de los 1133 cc de la Scout, el nuevo bicilíndrico, que lleva el histórico nombre de PowerPlus, ofrece la friolera de 1768 cc, un par máximo de 178 Nm y unos buenos 120 CV de potencia máxima.

 

Excavadora con pantalla táctil

La Indian Challenger es una tourer del subgrupo Bagger, es decir, una autocaravana para personas que pueden prescindir de un gran armario y, por tanto, de un top case y de la máxima protección contra el viento. Por otra parte, se mantiene muy por debajo del umbral de los 400 kg, lo que se agradece tanto al maniobrar como al conducir suavemente. También tiene una silueta más dinámica, que suele favorecer a una clientela más joven.

 

Indian está al día con su sistema de infoentretenimiento, que puede manejarse a través de una colorida pantalla táctil de 7 pulgadas y botones en el manillar. También hay una función muy útil, si también funciona en Europa: la "superposición meteorológica". Esto permite visualizar el radar de lluvia actual en la pantalla de navegación para poder elaborar estrategias de evasión en tiempo real.

 

Más potencia

Sin embargo, la pieza central del Challenger es sin duda el motor. Indian no ve la potencia adicional en comparación con los bicilíndricos en V refrigerados por aire principalmente como un argumento para la mesa de los clientes habituales, sino como una forma de aumentar el placer de conducción: las maniobras de adelantamiento son más fáciles con él, lo que se confirma en una prueba de dos días en California. Entre 2.000 y 6.500 rpm, hay una cantidad sin precedentes de vapor y placer de revoluciones, y rara vez es necesario trabajar en la caja de cambios, que funciona perfectamente.

 

El chasis, los frenos de alta calidad y los elementos de suspensión igualmente de alta calidad están a la altura de la potencia y el peso del tourer. El despeje del ángulo de inclinación es limitado, como es típico en el género, pero es ciertamente decente, por lo que los estribos deberían disfrutar de una vida muy larga entre la mayoría de los pilotos del Challenger.

 

El estilo del Challenger fue elegido por el Director de Diseño, Ola Stenegärd, a juego con la potencia del motor. Sin embargo, los fans de las Indian de estilo clásico no tienen por qué desesperar. Las Chieftains y Roadmasters siguen estando disponibles, para 2020 incluso con un V2 de 49° más grande y refrigerado por aire que se ha ampliado de 1.819 a 1.901 cc.

 

Fotos: Indian Motorcycle/Barry Hathaway

Texto: Daniel Riesen