Con la Norden 901, Husqvarna lanza la primera enduro touring "de verdad" en la larga historia de la compañía. Ya hemos podido probar la moto de aventura con raíces austriacas en las Azores y estamos casi completamente impresionados.

Si pronuncia el norte en el nombre del modelo en alemán y no en inglés, también domina la traducción del sueco. El 901 se refiere entonces a la cilindrada del motor. Aunque el bicilíndrico no entrega 900 cc, sino 889 cc y es un viejo conocido. Pero eso no hace que el bicilíndrico en línea refrigerado por líquido sea menos sobresaliente. En la prueba de la Husqvarna Norden 901, el motor, que ya conocemos de la marca hermana KTM, también resultó absolutamente convincente.

 

En mi opinión, la grandiosidad de este motor reside en la combinación de un rico par motor incluso a revoluciones relativamente bajas y un enorme placer de revoluciones al mismo tiempo. Si tiras del acelerador, este bicilíndrico sube de vueltas con absoluta facilidad y, en última instancia, me da la sensación de generar más potencia que los 105 CV a 8000 rpm y 100 Nm de par a 7000 rpm declarados.

 

 

Con estos valores de rendimiento y un peso listo para circular de unos 220 kg -Husqvarna sólo indica que el peso en mojado sin gasolina es de 204 kg-, la austriaco-sueca ha dado en el clavo para mi gusto, que ahora considero ideal para un uso (legal) en vías públicas. Incluso al adelantar cuesta arriba, nunca tengo la sensación de no tener suficiente potencia, pero tampoco tengo que pagar el precio -económico y en términos de peso- de una unidad de 160 CV.

La comodidad es el rey

En cuanto al motor, Husqvarna lo ha hecho todo bien, por lo que podemos juzgar tras una prueba inicial con dos días de conducción, pero ¿qué hay del chasis? La Husqvarna Norden 901 está suspendida por una horquilla WP-USD de 220 mm de recorrido, ajustable en la amortiguación hacia dentro y hacia fuera. En la parte trasera, la adventure enduro ofrece 215 mm de recorrido de suspensión, pudiéndose ajustar la precarga y la amortiguación hacia fuera del amortiguador mediante el volante.

 

En la configuración básica, el Norden está diseñado para la comodidad y el agarre, es decir, bastante blando. Es significativamente más cómodo que su hermano naranja, que también es la única comparación cruzada que puedo y me gustaría hacer desde la distancia.

 

Si un diseño de suspensión más confortable con muelles más bajos es bueno o malo, depende de cada uno. Desde mi punto de vista, sin embargo, fue una decisión absolutamente acertada para la Norden 901. La Huski es muy cómoda incluso en carreteras en mal estado. Es más, no se hunde demasiado en los frenos ni en el acelerador cuando se circula rápido por carretera. Y si quieres un poco menos de movimiento en el chasis, sube un poco la amortiguación.

Todoterreno accesible

En mi opinión, la configuración más blanda de la suspensión también funciona bien fuera de la carretera. En caminos de grava, la Husqvarna ofrece mucho agarre y confianza, de modo que incluso los pilotos off-road menos experimentados pueden aventurarse fuera de los caminos asfaltados sin problemas.

 

 

A velocidades más altas y con impactos más fuertes (en nuestra prueba, principalmente debido a las lluvias torrenciales de los días anteriores), la horquilla toca fondo. Pero esto no será un problema para la mayoría de los clientes de la Norden, ya que está dirigida más bien a ciclistas a los que les gusta explorar nuevas zonas fuera de los caminos trillados, pero que no están interesados en atravesar el desierto a Mach-10.

 

Y en mi opinión, la Norden 901 hace muchas cosas bien para el uso al que está destinada. Gracias a su altura de asiento relativamente baja -que, por cierto, se puede ajustar-, el peso relativamente bajo, la buena ergonomía en parado, la predecible respuesta del acelerador y, por último, pero no por ello menos importante, la sofisticada electrónica, la Norden 901 es también una moto muy accesible fuera de la carretera. Y si quieres dejarla volar, también puedes hacerlo - dentro de ciertos límites, por supuesto.

Arriba en la carretera, siempre...

La Norden también es muy divertida en carreteras asfaltadas con una buena superficie - siempre que prestes atención a un punto importante: el freno trasero. Aunque la Husqvarna es extremadamente ágil y los relativamente gruesos neumáticos Pirelli Scorpion Rally hacen un trabajo casi aterradoramente bueno en carretera, la Huski lucha con un par de arranque relativamente pronunciado en el freno delantero.

 

¿Qué puedes hacer al respecto? Frenar en la parte trasera. Una vez que has interiorizado esto, puedes divertirte mucho incluso a velocidades de carretera más altas, a pesar de los neumáticos mixtos y los elementos de suspensión largos y cómodamente ajustados. A ello contribuye también el excelente blipper de serie para subir y bajar marchas sin embrague. Es simplemente divertido pasar de una marcha a otra cuando un blipper funciona tan bien como éste.

 

Electrónica: Top y flop

Pasemos ahora a la electrónica. La Husqvarna Norden 901 viene de serie con una IMU y, por tanto, con sistemas de asistencia dependientes del ángulo de inclinación, como el control de tracción, el ABS en curvas o el control del par de arrastre del motor. Los niveles de estos se almacenan en los tres modos de conducción estándar Rain, Road y Offroad, mientras que el ABS puede o debe seleccionarse entre Street y Offroad.

 

El hecho de que el ABS -que se desactiva en la rueda trasera en el modo off-road y también actúa con algo más de precaución en la delantera, lo que es esencial para el necesario rendimiento de frenado fuera de carretera- no se almacene en el modo de conducción es una de mis pocas críticas a la, por lo demás, muy acertada Norden 901, porque esto significa que tengo que ajustar no uno, sino dos reglajes al cambiar de carretera a off-road sin poder aprovecharlo. En mi opinión, el ABS debería estar vinculado al modo de conducción de serie, con la opción de cambiarlo manualmente.

 

 

Incluso aquellos que quisieran prescindir por completo del control de tracción cuando circulan fuera de carretera tendrán que acostumbrarse al sistema Husqvarna: El control de tracción se activa automáticamente cada vez que se arranca la moto. Así, aunque desconecte el control de tracción al poner el contacto, se activa de nuevo tras el arranque. Sin duda, se trata de una función de seguridad, pero que a mí me parece más paternalista que de apoyo. Sin embargo, este "problema" puede remediarse con el modo Explorer opcional. Esto se debe a que el control de tracción se puede ajustar en nueve niveles utilizando los botones de flecha en el salpicadero izquierdo, por lo que los niveles más bajos ya permiten un gran deslizamiento, lo que en realidad hace que desconectar el TC sea completamente superfluo.

 

Y sin embargo, estas dos decisiones de diseño me molestan: Los sistemas de asistencia hacen un trabajo excelente, ofrecen mucha seguridad y ayudan incluso a los pilotos menos experimentados a dominar tramos difíciles sin problemas, así que es una pena que tengan un sabor negativo por el mero tema de los reglajes.

Sencillamente hermoso - ¡y bueno!

Después de la última sección, podrías hacerte a la idea de que la Husqvarna Norden 901 podría no gustarme tras la primera prueba. Y estarías totalmente equivocado. Para ser honesto, en realidad me encantaría tener esta moto en mi garaje. Porque por mucho que me moleste el tema del ajuste del ABS, la Husqvarna Norden 901 es sencillamente estupenda en lo que respecta a lo que realmente cuenta para mí en una moto: la conducción. Ofrece una amplia gama de usos y es excelente en todas las disciplinas. Y, en mi opinión, es sencillamente bonita, aunque esto es, por supuesto, cuestión de opiniones.

 

"¿Y cuánto cuesta ahora?" A mí también me gustaría saberlo, pero Husqvarna no quiere comprometerse todavía, pero los precios llegarán en las próximas semanas.

 

 

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