La Honda XL750 Transalp ha sido revisada en algunas áreas importantes para 2025. Se le ha dado un aspecto más elegante y una dinámica de conducción más competente - aunque no todo convenció de inmediato.

Para 2025, la Honda XL750 Transalp ha recibido un nuevo faro delantero, una nueva pantalla TFT que incluye instrumentos más modernos y actualizaciones en la respuesta del acelerador y el control de tracción. En términos de conducción, sin embargo, es principalmente la nueva amortiguación de los elementos de suspensión lo que tiene un impacto. En este artículo, descubrimos por qué no nos convenció de inmediato, qué hicimos al respecto y qué tiene que ver con las estadísticas.

 

Empecemos por los datos clave de la Honda Transalp. Con un precio que parte de los 11.990 CHF, es una de las enduro touring de gama media más asequibles del mercado. Está propulsada por un motor bicilíndrico en línea de 755 cc de cilindrada y cigüeñal cigueñal. Bajo Euro 5+, genera 92 CV de potencia máxima a 9500 rpm y 75 Nm de par a 7250 rpm. El peso listo para circular es de 210 kilos, no hay versión DCT.

 

 

 

El recorrido del muelle es de 200 y 190 mm, y la horquilla y el amortiguador son regulables en precarga, pero no en amortiguación. La nueva pantalla TFT permite al piloto elegir entre cuatro modos de conducción preestablecidos y dos de libre configuración. El control de tracción y el ABS también pueden ajustarse a diferentes niveles o desconectarse en los modos de usuario (trasero).

Inconspicuamente bueno

En lo que respecta a la dinámica de conducción, la Honda Transalp 2025 se puede resumir en una palabra en su mayor parte: discreta. Discreta, pero en un sentido positivo. El bicilíndrico coge el acelerador de forma discreta, aumenta la potencia linealmente en toda la gama de revoluciones de forma discreta y los frenos proporcionan una deceleración utilizable de forma discretamente eficiente.

 

El anterior Transalp (Prueba del modelo 2023) del chasis, principalmente al circular a gran velocidad por superficies más bien dudosas. Debido a la escasa amortiguación de la parte trasera, la combinación de altas velocidades y baches en la carretera hacía que a menudo se produjera mucho movimiento en el vehículo. Una característica en la que se centró el departamento de desarrollo de Honda para 2025.

Más deportividad

Para un potencial más deportivo, se ha ajustado la amortiguación tanto en la horquilla como en el amortiguador. Ahora hay un poco menos de amortiguación en la horquilla, mientras que el amortiguador se ha dotado de una amortiguación de compresión y rebote significativamente mayor. En teoría, esto garantiza una mayor compostura bajo cargas elevadas, así como más precisión y deportividad, pero por supuesto hay que sacrificar algo de confort a cambio.

 

 

Cambios que deberían beneficiarnos en las sinuosas carreteras del Algarve portugués. Sin embargo, la rueda delantera se siente extrañamente ligera en las primeras curvas, especialmente en las que se pueden tomar sin frenar. Un hecho que no es realmente sorprendente dado que el tarado del muelle y la precarga no han cambiado, pero sí la amortiguación de rebote en el amortiguador trasero debido al cambio en la distribución dinámica del peso entre las ruedas delantera y trasera.

Las trampas de las estadísticas

Lo sorprendente, sin embargo, es que incluso después de cientos de pruebas (según sus propias declaraciones), el equipo de pilotos de pruebas no se diera cuenta de ello. Una mirada en la dirección de los pilotos de pruebas japoneses confirma entonces la sospecha: los caballeros están probablemente tan lejos del peso del piloto de 75 kilos considerado estándar en la industria como el piloto medio de motos suizo - sólo que en la otra dirección.

 

Cuando se les preguntó, los desarrolladores confirmaron que se utiliza peso adicional durante las pruebas, pero también que el vehículo está optimizado para 75 kilos. Los 75 kilos son la media del mercado europeo, lo que nos lleva a las trampas de las estadísticas. Mientras que esta cifra puede funcionar en el sur de Europa, la situación es algo diferente en los países de habla alemana y en el grupo objetivo relevante para los enduros de turismo.

 

 

Resumiendo: Si pesas más de 75 kg, te beneficiarás enormemente de uno o dos clics más de precarga del muelle trasero en la Transalp. Con un peso listo para rodar de 85 kg, me sentí muy cómodo con dos clics más, pero incluso mi colega, que pesa casi exactamente 75 kg, no pudo negar las ventajas de un clic más de precarga.

No demasiado deportivo

La sensación de una rueda delantera demasiado "ligera" ha desaparecido por completo y la nueva Honda Transalp para 2025 puede demostrar su nueva deportividad. Ahora tiene muchas más reservas cuando las cosas se ponen rápidas o bacheadas, y ya no se hunde notablemente al acelerar. En definitiva, se conduce con armonía incluso a un ritmo motivado en las curvas.

 

La holgura del ángulo de inclinación es buena, con las estriberas tocando el asfalto de vez en cuando, pero entonces es realmente deportiva en carretera. En esos momentos, también deseé una horquilla amortiguada más deportiva - como en la 2023 - para que la Transalp se mantuviera un poco más estable y precisa incluso al frenar fuerte. Sin embargo, Honda no ha querido ir tan lejos en la dirección deportiva y alejarse del confort, lo que es bastante comprensible dada la orientación de esta máquina.

 

 

Y así, la Honda Transalp 2025 sigue siendo una máquina cómoda que ahora ofrece un potencial más deportivo, pero aún está lejos de ser una moto deportiva incómoda. Además del chasis, también contribuyen al confort el asiento ancho y bien acolchado, la buena protección contra el viento, la posición de conducción erguida y el generoso ángulo de las rodillas.

Preguntas abiertas

No pudimos probar realmente las capacidades off-road de la Honda en Portugal. Los cinco kilómetros de camino de grava no fueron un problema para la Transalp, pero también habrían sido factibles en una moto de carretera. Una futura comparativa proporcionará más información al respecto.

 

 

Tampoco pudimos probar los nuevos faros, que ahora deberían iluminar la carretera con mucha más claridad. Esto se debió simplemente a que en nuestro viaje de prueba siempre hacía sol y había mucha luz. Por otro lado, pudimos comprobar por nosotros mismos lo fácil que es utilizar la nueva y más clara pantalla TFT.

Resumen de la prueba Honda Transalp 2025

La Honda Transalp 2025 sigue siendo una enduro touring muy accesible y versátil a un precio justo. Como es típico en Honda, el acabado es excelente y la Transalp ha ganado claramente en deportividad gracias a los ajustes de la amortiguación. Si buscas una enduro de turismo y puedes prescindir de unas prestaciones máximas desorbitadas, suspensiones semiactivas y control de crucero asistido por radar, encontrarás moto suficiente para prácticamente cualquier viaje a un precio justo.