Rebel - ¿te suena? Pero sí, ese era el nombre de las chopper suaves de 125 y 250 metros cúbicos que Honda produjo de 1982 a 2001. Ahora Honda ha reanimado este nombre y lo lanza a la carrera por el favor de los compradores como una 500cc con atuendo bobber.

Choppers, cruisers y bobbers con una cilindrada inferior a un litro figuran en la lista roja de especies en peligro de extinción. La situación es aún más sombría en la categoría de medio litro, donde la calma es total. Pero la ayuda viene de donde menos te lo esperas: de Honda. Rebel es el nombre de la moto que los hombres que rodean al director del proyecto, Keita Mikura, se sacaron rápidamente de la chistera tras las ferias Intermot y Eicma del pasado otoño.

Encontraron el propulsor adecuado en la propia reserva de motores de la fábrica en forma del motor bicilíndrico en línea de la actual CB 500, que se modificó ligeramente para su uso en la Rebel. Con una cartografía modificada y un nuevo sistema de escape, la potencia se redujo en 2 CV hasta 46 CV a 8500 rpm sin cambios, mientras que el par máximo se incrementó hasta algo menos de 45 Nm y ahora ya está disponible a 6000 rpm.

Bobber voluminoso

Este cambio en la potencia fue notablemente bueno para el carácter inherentemente robusto del motor bicilíndrico cuadrado. En vista de su cilindrada relativamente pequeña, es sorprendentemente potente desde el fondo y significativamente más dinámico a regímenes medios. La agilidad y el placer de revolucionar caracterizan su credo de trabajo, así como una marcada cultura de marcha. La respuesta del acelerador es perfecta, las reacciones al cambio de carga le son ajenas y las vibraciones se eliminan de forma fiable gracias al eje de equilibrado. El bicilíndrico domina tanto el crucero acogedor como la velocidad lujuriosa.

Práctico y preciso

La gente de Honda tuvo más trabajo con el chasis que con el motor, ya que no se encontraba en ninguna estantería. Un sencillo bastidor puente tubular de acero soporta el motor que, gracias a su inclinación hacia delante, se funde casi a la perfección con los tubos inclinados. Los tirantes de la suspensión trasera tienen casi el mismo ángulo de inclinación. La horquilla telescópica convencional es bastante plana, con un ángulo de giro de 62 grados. Ambas están configuradas de forma bastante cómoda.

A pesar de su grueso neumático delantero 130/90-16, la Rebel es fácil de manejar y precisa. Esto se debe sin duda al ancho manillar, que permite controlar la moto casi sin esfuerzo. Incluso el ángulo de inclinación es bueno. Los frenos Nissin, por otro lado, podrían tener un poco más de mordiente. Además de la fuerza manual necesaria, la modulación también es sólo moderada. Al menos la horquilla no se tuerce al decelerar, pero al frenar en ángulo, la Rebel con su ancha rueda delantera de 16" se levanta notablemente.

Frialdad purista

En consonancia con el estilo de la moto, el piloto adopta un asiento relajado. Situado a sólo 690 mm sobre el asfalto, apoya cómodamente los pies en las estriberas centrales. Eso está bien, y si el asiento fuera un poco más blando o tuviera un acolchado más grueso, podrías pasar fácilmente más tiempo sobre la Rebel. Pero tal y como está, el trasero empieza a doler después de una hora de conducción. El pasajero sufre aún más. El cojín de su asiento sólo sirve, como mucho, para un paseo hasta el próximo café. Pero qué demonios, la moto parece más chula sin el cojín, que se puede quitar tan fácilmente como los estribos del asiento trasero tras aflojar dos tornillos.

El Rebel se caracteriza por un purismo total. Buscará en vano superficies cromadas brillantes. El único velocímetro LCD ofrece su escasa información en un resplandeciente color azul. El programa de accesorios hace juego con el minimalismo imperante: Portaequipajes, maletas, discos de parabrisas y una toma de corriente a bordo, eso es todo. Pero no hay necesidad de más, dice Honda, ya que la Rebel está pensada para proporcionar una buena base para la personalización. Sin duda, las primeras transformaciones se mostrarán en eventos y salones de motocicletas relevantes.