La Honda NT1100 touring afronta el año 2025 con un motor más potente, asistentes de conducción más sofisticados y un maquillaje renovado. Ahora también está disponible como opción un chasis Showa con control electrónico. La nueva Honda NT1100 tuvo que demostrar su valía en la primera prueba.

La Honda NT1100 de la prueba de hoy fue construida para largos recorridos, pero también debería ser adecuada para el uso diario y la conducción deportiva. Difícilmente puede encasillarse, como demuestra un rápido vistazo a su alrededor. Porque hoy en día, hay una enorme selección de modelos y conceptos de moto para emprender cómodamente un largo recorrido o incluso un largo viaje. En Turismo enduro crossovers, sports tourers y cruisers hasta los clásicos full dressers à la Ala Dorada se están introduciendo en el sector de los viajes.

 

¿Y dónde encaja la NT1100? No es tan fácil, porque apenas hay un segmento correspondiente con una elección determinada. Una cosa está clara, no fue construida para su uso en carreteras sin asfaltar, porque los neumáticos Metzeler Roadtec 01 por sí solos están claramente diseñados para un agarre nítido en asfalto, tanto en términos de dimensiones como de construcción. En términos de dinámica general de conducción y dimensiones, la Honda NT1100 en la prueba de hoy está más en la dirección de la deportividad - pero sin manillar automático, sino con un manillar óptimamente posicionado.

 

 

¿Y visualmente? En comparación con el modelo anterior, parece más una moto, aunque no puede ocultar cierto lenguaje de diseño de scooter cuando se mira de frente. Así que el encasillamiento no funciona y eso está bien. Después de todo, los motoristas tienden a ser una especie que valora la individualidad y el gusto personal. Y una vez que estás en el sillín y te sientes cómodo, no podría importarte menos toda la segmentación.

Actualización del modelo Honda NT1100

La Honda NT1100 de la prueba no sólo tiene un diseño más elegante, sino que sus valores técnicos internos también se han desarrollado más para el nuevo año. Para no ponernos demasiado teóricos, entremos directamente en el extenso recorrido de un día por Andalucía, España, y experimentemos literalmente las nuevas características. Nuestra moto de pruebas está completamente equipada, lo que incluye la revisada transmisión DCT (transmisión de doble embrague) - adoptada de la Africa Twin - y la nueva suspensión electrónica.

 

La cómoda y al mismo tiempo activa posición de conducción es perceptible desde el primer momento en que se siente la moto. La experiencia de conducción intuitivamente familiar se establece desde los primeros metros. El tráfico español es tranquilo y confiado. Especialmente en el uso diario y en situaciones de parada y arranque, la transmisión automática cambia de marcha notablemente más suave que la del modelo anterior. Se puede elegir entre cuatro modos diferentes, desde suave hasta nítido. Si se necesita autonomía, la selección manual de marchas puede activarse en cualquier momento (mediante dos pulsadores situados a la izquierda del manillar). El sobreprecio de la DCT es de unos justos 840 CHF por la tecnología que ofrece, así que puedes decidir por ti mismo si merece la pena.

 

 

Las carreteras se vuelven más anchas, vacías y reviradas en el interior de Málaga. Echemos un vistazo más de cerca a las capacidades deportivas de la Honda. Aquí, el motor bicilíndrico en línea, también tomado de la Africa Twin, impresiona con su centro ahora significativamente más potente. Aunque la potencia máxima de 102 CV se ha mantenido igual, el aumento del par motor de 7 % es claramente perceptible. Es más, los potentes 112 Nm están ahora disponibles a un régimen inferior de 5.500 rpm. Es sorprendente cómo la hoja de datos, supuestamente casi idéntica a la del modelo anterior, difiere en la práctica con un vapor significativamente mayor en todas las situaciones. La nueva IMU de 6 ejes, que corresponde entre otras cosas al ABS en curvas, al control de tracción y al DCT, apenas se nota, lo que en general es una buena señal, ya que la red de seguridad electrónica es eficaz en situaciones de emergencia, pero no tiene influencias perturbadoras.

Honda NT1100: ¿diversión en las curvas? Sí, pero...

Ahora, la suspensión electrónica, que cuesta 800 francos más, también demuestra de lo que es capaz. Una gran ventaja de esta tecnología es que no se necesitan herramientas para ajustar los elementos de la suspensión ni prácticamente tiempo. La amortiguación (y también la precarga en la parte trasera) puede ajustarse individualmente en función de la ruta, la calidad del asfalto o el estilo de conducción. Hay disponibles cuatro variantes preprogramadas, además de una ranura de memoria para ajustes personalizados. Otro punto a favor es el "pensamiento" activo de la suspensión, que puede adaptarse a las condiciones cada 15 milisegundos.

 

 

En la práctica, el comportamiento de conducción deja una impresión armoniosa y sólida como una roca. La respuesta de la carretera es buena en promedio, pero podría ser un poco más transparente. En este sentido, los elementos de suspensión convencionales no están en absoluto en desventaja. El mayor punto de crítica cuando se conduce con estilo deportivo es la holgura algo limitada del ángulo de inclinación, ya que las estriberas relativamente bajas arañan el límite de agarre de los excelentes neumáticos Metzeler. Este factor perturbador puede minimizarse aumentando la precarga del amortiguador, pero esta medida va en detrimento del confort. Los frenos, en cambio, no reciben más que elogios, ya que su modulación y eficacia son excelentes.

Siempre dispuesto a viajar

Sin embargo, la principal competencia de la Honda NT1100 en esta prueba no son las carreras, sino los viajes. E incluso la versión básica con transmisión manual y chasis convencional está perfectamente equipada para ello. El parabrisas, que puede ajustarse en cinco posiciones con una sola mano mientras se viaja, se ha rediseñado, al igual que las maletas laterales de serie, que ahora pueden albergar aún más equipaje. También está disponible como opción un baúl a juego con respaldo. El control de crucero y la calefacción de los puños, con una potencia impresionante, ya están incluidos.

 

En el transcurso de la larga jornada de pruebas, el Honda impresiona claramente por su capacidad para recorrer largas distancias. La protección contra el viento es adecuada, ya que no hay turbulencias significativas ni siquiera a velocidades de autopista. Incluso después de horas en el sillín, la posición de conducción es siempre relajada, y lo mismo puede decirse con conocimiento de causa del asiento trasero. Un depósito de combustible dura unos 400 km, lo que no es insignificante a la hora de "devorar kilómetros" en autopista, por ejemplo. En general, no se encuentra nada realmente molesto o incluso molesto, como vibraciones o traqueteos, durante la conducción. Además, la calidad y funcionalidad típicas de Honda forman parte integral del ADN de la NT1100.

 

 

Dos puntos siguen figurando en la lista de puntos negativos. Está el parabrisas, que ya se elogió anteriormente, porque el mecanismo de ajuste funciona perfectamente en parado y a baja velocidad. Sin embargo, a partir de los 100 km/h a más tardar, la presión del viento sobre el parabrisas es tan grande que se tira y empuja en vano de la palanca de ajuste con la mano izquierda. Una solución eléctrica sería mucho más cómoda y eficaz. El segundo punto se refiere al excesivo número de controles en los dos mandos del manillar. Un total de 26 botones e interruptores, algunos de los cuales incluso se pueden accionar en varias direcciones, resultan abrumadores incluso en parado, y no digamos a toda velocidad. Hay soluciones más sencillas e intuitivas de otros fabricantes. En cambio, la estructura de visualización de la pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas está organizada de forma muy clara y coherente.

¿Para quién es la Honda NT1100?

Esta motocicleta japonesa se parece mucho a la tan cacareada cerda de lana y leche. Se desenvuelve con soltura tanto en ciudad como en carretera o puertos de montaña. Y para largas distancias en autovía, incluso con equipaje en modo biplaza, es una de las mejores que se pueden comprar en este segmento de precio.

 

 

El modelo 2025 es un claro vencedor en términos de aspecto, pero para muchas personas el exterior más bien sobrio difícilmente será el punto de venta decisivo. La fascinación por la última tecnología, que funciona a un nivel muy alto, especialmente en el área de la electrónica, así como la facilidad de uso, que inspira una gran confianza, entrarán probablemente en juego en primer lugar. Pero además de toda la racionalidad, esta Honda siempre tiene un as en la manga cuando se trata de emociones: se trata del potente, melodioso y, si es necesario, brioso motor de dos cilindros.

Conclusión

La Honda NT1100, que sin duda es adecuada para largas distancias, no sólo promete emocionantes innovaciones y más potencia sobre el papel, sino que definitivamente se puede sentir en el comodísimo sillín. Que alguien se decida por la DCT opcional o por la suspensión electrónica, también disponible con sobreprecio, es una cuestión de preferencia personal y del ámbito de uso. Para juzgar esto, sin embargo, deberías haberla probado una vez.