Los motores de cuatro cilindros en línea refrigerados por aire solían ser habituales. Hoy en día, sólo Honda sigue manteniendo en alto esta bandera en la CB 1100, pero en dos versiones: como la clásica EX y ahora como la deportiva RS.

Tic, tac, tic: el típico sonido de un motor refrigerado por aire en la fase de enfriamiento. Según Paul Nowers, relaciones públicas de Honda, esto es exactamente lo que se pretendía: "Los ingenieros que desarrollaron la CB 1100 son todos tan jóvenes que no conocen los motores refrigerados por aire por experiencia propia. Así que se les envió al Museo Honda de Motegi para que condujeran y experimentaran las CB 500 y CB 750. Y este sonido de tictac les fascinó tanto que quisieron tenerlo también en la CB 1100. Para conseguirlo, las aletas de refrigeración de los cilindros tenían sólo dos milímetros de grosor".

Los tradicionalistas se ponen de rodillas

Pero éste no es el único detalle que demuestra la seriedad con la que Honda se toma el aspecto clásico de la moto grande. Por ejemplo, están los grandes instrumentos analógicos redondos para la velocidad y las revoluciones. O el enorme faro redondo y la angulosa luz trasera, que ocultan la moderna tecnología LED. O el tradicional soporte para el casco en el triángulo del bastidor. O el asiento acolchado. O los espejos retrovisores que harían honor a cualquier cuarto de baño. O el sistema de escape cuatro en dos cromado. O el caballete central de serie, el conservador bastidor tubular de acero de doble bucle. O los amortiguadores estéreo montados directamente en el basculante. O, o, o... Los tradicionalistas estarán encantados con esta moto, que Honda ofrece en dos versiones para 2017: la familiar y revisada clásica EX y la nueva versión deportiva RS. Ambas comparten el motor predominantemente pintado de negro y el nuevo depósito, más corto, más robusto y con huecos para las rodillas.

Hay que dar las gracias a Honda por haber conseguido que el último cuatro cilindros en línea refrigerado por aire (¿cuántas veces se nos permitirá escribir eso en los datos técnicos?) supere el obstáculo de la norma Euro 4 y, por tanto, siga vivo. Esto no sólo alegrará a quienes vivieron su socialización motorizada a dos ruedas en los años 70 y 80 con estos motores, sino a cualquiera que tenga aunque sea una gota de gasolina en la sangre. ¡Hay vida retro clásica más allá de la R nineT y la Bonneville!

Lee el informe detallado sobre la Honda CB 1100 en MSS 09/2017.