Cinco años después de la X-ADV750, Honda lanza para la temporada 2022 la ADV350, que impresiona por su poderoso aspecto y una aceleración igualmente potente.

Recientemente hemos conducido por primera vez el nuevo scooter adventure ADV350 de Honda en Sicilia. Después de que su diseño, derivado de la X-ADV750 (actualización del modelo 2021), ya nos sorprendiera positivamente en el EICMA de noviembre, ahora pudimos ver la propulsión y el chasis por nosotros mismos.

 

Buen equipo de conducción

El motor monocilíndrico de 330 cc, familiar del Forza350 lanzado en 2021, junto con la caja de cambios CVT de variación continua, es una auténtica joya. Este equipo ofrece unas prestaciones que difícilmente esperarías solo por los datos de rendimiento desnudos.

 

El embrague centrífugo automático permite que el régimen del motor se dispare bruscamente nada más arrancar y pronto se alcanza el par máximo de 31,5 Nm (a 5.250 rpm). Con el scooter pesando 186 kilos a plena carga, garantiza una aceleración muy decente. Si te incorporas al tráfico desde un aparcamiento en una carretera comarcal, por ejemplo, no tienes que preocuparte por no salir rápidamente de la trazada. Si mantienes el pie firme en el acelerador, el scooter acelera fácilmente hasta 80 km/h o incluso más en pocos segundos.

Siempre en el rango óptimo

En carretera, el motor gira prácticamente siempre en el rango óptimo entre el par máximo y la potencia máxima. Se trata de 29 CV/21,5 kW (a 7.500 rpm). Probablemente se trate de un valor más bien modesto para la mayoría de los motoristas. Pero la ADV350 alcanza incluso la velocidad de autopista de 120 km/h con facilidad. Sólo por encima de 130 km/h las pendientes y la postura y el peso del conductor influyen notablemente en la aceleración posterior.

 

¿Y en la montaña? Por supuesto, también ponemos a prueba la importante disciplina de la equitación de montaña en Sicilia. Sólo subimos alturas de 300 a 400 metros, pero partiendo del nivel del mar. También aquí, el nuevo scooter adventure de Honda nos sorprende más que positivamente. Incluso acelerar a la salida de las horquillas es realmente divertido con él.

Nunca colado

El sencillo zumba con motivación, pero nunca de forma molesta, ni para el conductor ni para el entorno. Al contrario, nunca parece forzado. Es más, gracias al eje equilibrador, no hay vibraciones molestas en ningún rango de velocidad. Por supuesto: los hermanos mayores X-ADV750 o Forza750 proporcionan más potencia y un motor de moto único. Transmisión Honda de doble embrague para obtener aún más potencia a un ritmo deportivo. Pero lo que Honda consigue con esta combinación de motor y transmisión es aún más inspirador. Incorpora un sistema de control de tracción conmutable en dos etapas para evitar derrapes indeseados en condiciones de suciedad o humedad.

 

Cuatro válvulas y refrigeración del pistón

El motor es el "Smart Power+ mejorado" SOHC de inyección de cuatro válvulas que debutó en las SH125i y SH150i en 2020. Para mejorar la refrigeración del pistón, un chorro de aceite pulveriza aceite directamente sobre la cabeza del pistón, como en la CRF450R crosser. Esto permite adelantar el momento de encendido y mejorar el rendimiento de la combustión. La fricción interna se reduce mediante un desplazamiento del cilindro de 5 mm, la introducción de un tensor de cadena hidráulico y el uso de una bomba de succión de aceite. Al igual que en los motores de alto rendimiento, la bomba reduce la presión interna del motor, disminuye el movimiento del aceite y minimiza las pérdidas por bombeo y la fricción rotacional interna.

Retención total en carretera

Sicilia también ofrece las mejores condiciones para poner a prueba el chasis. En la región de Marsala, al oeste de la isla, hay todo tipo de carreteras. Sin embargo, las condiciones perfectas son una rareza. Las pistas irregulares con diferentes capas de asfalto, baches, etc. son la norma. Las condiciones de adherencia tampoco son las mejores en muchos tramos. Sin embargo, esto deja aún más claro que la ADV350 no se pone nerviosa fácilmente.

 

Al igual que su hermana mayor, la ADV350 también cuenta con una horquilla USD de alto rendimiento (37 mm, Showa) con dos pinzas triples en la parte delantera, como en una moto. Un manillar tubular relativamente ancho se fija a las bandas. No hay cubiertas de plástico en el puesto de conducción que restrinjan la visión del manillar y la horquilla. En la parte trasera, hay dos tirantes de suspensión con depósitos de compensación externos y muelles progresivos con triple dureza.

 

El comportamiento en carretera es siempre firme y también muy estable en autopista. Tanto la horquilla como los dos tirantes de la suspensión trasera son bastante firmes. Por lo tanto, la ADV se mantiene siempre segura en la vía. Los tramos rápidos con baches no producen rebotes. En términos de confort, sólo hay que estar preparado para baches cortos y duros. Estos los siente directamente el piloto. Sin embargo, los desvíos en pistas de tierra no son un problema gracias a la distancia al suelo relativamente alta de 145 mm y al generoso recorrido de la suspensión de 125 mm delante y 130 mm detrás.

 

Incluso cuando serpentea por el caótico centro de la ciudad, el equilibrado ADV resulta sencillo y fácil de manejar.

Retraso efectivo

Cuando se trata de frenar, una vez más hay motivos para estar contentos. Los dos discos individuales (256 mm delante / 240 mm detrás), cuando se accionan conjuntamente, garantizan una deceleración eficaz y, gracias al ABS de doble canal, segura incluso en curvas cerradas. La pinza delantera Nissin de dos pistones también puede controlarse fácilmente con sólo dos dedos. Cuatro dedos son una ventaja en la pinza trasera de un solo pistón para una deceleración más fuerte. El scooter se mantiene estable incluso en frenadas fuertes. Arriba: Durante las maniobras de frenado brusco o frenada repentina, por ejemplo, también se activan las luces de emergencia (Señal de Parada de Emergencia ESS) para llamar la atención de los que vienen detrás.

Ergonomía para adultos

Las buenas sensaciones de la ADV se completan con una ergonomía de adulto. Te sientas en un cojín grande y cómodo, pero no demasiado blando. Inclinándote ligeramente hacia delante, coges el manillar, donde encontrarás mandos modernos y de alta calidad, familiares de otros modelos Honda. Incluso la pantalla LC se puede controlar desde el manillar. La pantalla invertida suele ser fácil de leer, incluso a la luz del sol desde atrás. Además de la velocidad y el régimen del motor, también se muestra el resto de información importante, como la autonomía, el consumo de gasolina y la temperatura ambiente.

 

Sólo las dos manetas de freno no son regulables. Sin embargo, están a una distancia razonable del puño para poder alcanzarlas fácilmente tanto con guantes de invierno como de verano sin chocar con ellas.

 

También hay espacio suficiente para los pies. El carenado ofrece una protección contra el viento relativamente buena, aunque tiene un corte más bien deportivo. Sin embargo, demuestra sus cualidades en autopista a altas velocidades. Naturalmente, los protectores de manos de la ADV son de serie. Desvían el viento con la misma eficacia que el parabrisas. Este último ya es eficaz en la posición más baja, pero puede elevarse 133 mm si es necesario (cuatro niveles en total). Por un lado, esto proporciona más protección en la zona del pecho, pero también crea ciertas turbulencias en el casco.

 

Alegría para el pasajero

El pasajero del asiento trasero encontrará un cojín igualmente grande, así como dos asideros integrados en la parte trasera a cada lado. Si se monta el baúl opcional, el piloto también puede apoyarse en el cojín trasero de goma.

 

Hablando de eso: el top case no es barato. Cuesta 679 francos suizos. Sin embargo, tiene capacidad para 50 litros, lo que equivale a dos cascos integrales. El cofre se abre pulsando un botón, y sólo cuando se ha desbloqueado el vehículo (mediante la llave por radio). Esta última tiene un formato muy práctico, del tamaño de un mechero. Con la Smart Key en el bolsillo, la ADV350 puede desbloquearse o encenderse mediante un mando giratorio situado en el salpicadero. Una característica interesante de la Smart Key es la función de parpadeo, que activa brevemente los indicadores del scooter. Esto hace que sea más fácil volver a encontrar tu scooter si lo pierdes de vista en el caos del aparcamiento urbano.

 

Por cierto, el scooter incluye de serie un caballete lateral y un caballete central. Ambos son fáciles de manejar y, sobre todo, levantarlos es un juego de niños. Al utilizar el caballete lateral, debes prestar atención a la pendiente. Esto se debe a que no hay freno de estacionamiento. Esto también sería una ventaja si quieres ajustar el disco en la parada de un semáforo, por ejemplo. Para ello se necesitan las dos manos (hay que extraer un pasador de bloqueo en cada lado).

 

Gran compartimento para casco

Si prescinde del baúl superior, seguirá disponiendo de mucho espacio de almacenamiento. Porque también hay espacio para hasta dos cascos integrales en un compartimento de 48 litros situado bajo el sillín. Lamentablemente, el compartimento no está iluminado. En el lado izquierdo del protector de piernas hay un compartimento destinado principalmente a los teléfonos móviles y que también cuenta con una toma de carga USB-C.

Conectividad

Por último, la ADV también ofrece conectividad de serie, incluido el control por voz, siempre que se instalen unos auriculares. Si tienes uno instalado en el casco, puedes hacer llamadas o escuchar música a través de la aplicación "Honda RoadSync app" ewta. Las instrucciones de navegación (basadas en Google Maps) también se proporcionan como anuncios de audio. Sin embargo, no hay indicación (flecha) en la pantalla.

Accesorios

Además del baúl, los accesorios originales de la ADV350 incluyen puños calefactables (250 CHF), un candado en U y un garaje plegable exterior.

 

 

Enlace: www.de.honda.ch/motorcycles.html