La zona de bajas emisiones de Ginebra con arreglo a la legislación de la UE también debe considerarse en el contexto de la vinculación de los regímenes de comercio de derechos de emisión (RCDE): Desde el 1 de enero de 2020 está en vigor un acuerdo que regula el reconocimiento mutuo de los derechos de emisión.

Antecedentes: El 15 de enero, Ginebra será el primer cantón que introduzca por su cuenta un distintivo medioambiental conforme a la legislación de la UE. El Gobierno federal está estudiando si es legal. Las asociaciones de transporte ya han presentado un recurso.

Por qué incluso las motocicletas Euro 4 pronto podrían ser declaradas chatarra inconducible en toda Suiza:

Suiza y la Unión Europea (UE) gestionaban anteriormente sistemas de comercio de derechos de emisión (RCDE) independientes. El 1 de enero de 2020, el RCDE suizo se vinculó al RCDE de la UE, mucho más amplio. De ello se derivan obligaciones que tienen consecuencias de gran alcance, sobre las que hasta ahora no se ha informado suficientemente al electorado. Para cumplir las obligaciones derivadas del acuerdo, es necesario modificar la Ley de CO2 y la Ordenanza de CO2 para adaptarlas a la legislación de la UE.

La vinculación completa de los regímenes de comercio de derechos de emisión supone la Armonización completa de las condiciones*. para la asignación de certificados, el seguimiento y la notificación de las emisiones. Además de las grandes empresas intensivas en emisiones, también se incluye el tráfico aéreo, Tráfico por carreteraLa agricultura, la incineración de residuos y la gestión de las instalaciones están incluidas en el EHS.

* En este contexto, la zona medioambiental de Ginebra, proclamada arbitrariamente en virtud de la legislación de la UE, adquiere de repente toda su lógica. Un globo sonda. Si no hay resistencia, es casi seguro que el socavamiento asociado de la Protección de los derechos de los vehículos más antiguos no será más que el anteproyecto de regulación para toda Suiza. Basilea y Zúrich ya han Interés por un sistema similar al de Ginebra expresado.

Política basada en la probada receta de la UE, ahora también en Suiza. (wikipedia.org)

Ahora también en Suiza: "Decidimos algo, lo sacamos a la luz y esperamos un tiempo a ver qué pasa. Si no hay grandes clamores ni disturbios porque la mayoría de la gente no entiende lo que se ha decidido, entonces seguimos adelante... hasta que no haya vuelta atrás".

(Jean-Claude Juncker sobre el enfoque ideal de la política de la UE; Der Spiegel, 52/1999).

Ginebra y el Plan de París

Por cierto, en Europa no existen normas estandarizadas para las zonas medioambientales urbanas: desde prohibiciones de circular a determinadas horas hasta pegatinas que hay que colocar, la normativa es completamente caótica. Pero no se deje engañar: La base de este lucrativo embrollo es la Directiva 2008/50/CE de la UE sobre calidad del aire ambiente y una atmósfera más limpia en Europa.

Es interesante observar que Ginebra está a favor de la legislación de la UE. Adopción del modelo francés ha decidido. ¿Qué significa esto para nosotros? En París, a partir de 2022, sólo se permitirá la entrada en la ciudad a las motos que cumplan al menos la norma Euro 3, y a partir de 2024, sólo a las motos con Euro 4.

¿La táctica del salami sigue el modelo de la Via sicura? Introducción de una zona temporal de bajas emisiones conforme a la legislación de la UE en Ginebra. Gráfico: República y Cantón de Ginebra.

Uno tendría alternativas

En Zonas de bajas emisiones en Alemania se basan en esta Directiva 2008/50/CE, pero son más liberales porque excluyen explícitamente a las motocicletas (hasta ahora) de cualquier prohibición de circular.

En otras palabras: estamos a favor de medidas para mantener limpio el aire, pero no a expensas de los votantes y no a expensas de los propietarios de vehículos más viejos ... Las secciones ginebrinas de la asociación de vehículos comerciales Astag y la TCS ya han Recurso interpuesto. Por lo tanto, también merece la pena luchar por la escena motociclista y buscar soluciones suizas. ¡Ayúdenos!

A la izquierda:

El modelo de Ginebra: a diferencia de Alemania, las motos fabricadas antes de 2004 ya no están permitidas en París, la capital francesa, de lunes a viernes (de 8.00 a 20.00 horas) a partir del 1 de julio de 2019. En el área metropolitana de París, algunos municipios prohíben en general las motos fabricadas antes de 2000 los días laborables.

SRF Eco: Suiza es miembro del RCCDE desde el 1 de enero.

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