Por fin hemos tenido la oportunidad de conducir la nueva Harley-Davidson LiveWire en nuestro país. Para decirlo en pocas palabras: "¡Esta cosa mola!". ¡Te conviertes en uno con la carretera en ella! Y la autonomía es perfecta...

 

Nuestro entusiasmo por la primera Harley-Davidson de propulsión eléctrica sigue intacto. En la presentación internacional en Portland (Oregón, EE.UU.) el año pasado, elogiamos la LiveWire de 36.500 francos suizos como una máquina de conducción de pura sangre. Ahora también respondemos a preguntas sobre su autonomía y su idoneidad para el uso diario.

 

Batería descargada

Nuestro objetivo: agotar la batería hasta que no funcione nada más; si es necesario, empujamos la moto hasta una toma de corriente. Después de todo, es una de las máquinas más ligeras de Milwaukee. Sólo los modelos de 750cc, con unos 235 kilos, superan los 249 kilos de la LiveWire. La pantalla táctil TFT, clara y fácil de leer, muestra un 100% de carga de la batería y una autonomía de 163 kilómetros al inicio de la prueba. Suena muy prometedor y suficiente para el trayecto matutino a la oficina en la ciudad y el regreso vespertino con algún que otro desvío. Pero, ¿es correcta la información y qué ocurre realmente si la batería está realmente vacía? ¿Hay algún aviso o simplemente se para en algún momento?

 

 

"Twist and go"

La combinación de un excelente equilibrio y una intervención humana mínima (sólo tienes que acelerar y frenar, pero ni embrague ni marchas) hacen de la LiveWire una moto ultra manejable y sin complicaciones, lo que es una baza a favor, sobre todo en el tráfico de parada y arranque. "Twist and go" es como llaman los jefes de Harley a la sencillez de su nueva movilidad eléctrica: "gira el acelerador y listo". Lo mejor es que lo que funciona en la ciudad brilla aún más en carretera.

 

"Verde", ¡y te vas!

Cuando el par máximo de 117 Nm está disponible constantemente desde parado y también después en toda la gama de revoluciones, está garantizado que no echará de menos ni un segundo una caja de cambios manual convencional o un cambio rápido. Eso sí, estamos hablando de uso en carretera y no al límite absoluto en circuito. En el aquí y ahora, en la puerta de casa, el LiveWire siempre está listo para un sprint, ya sea cuando se presenta la oportunidad adecuada para adelantar o cuando se arranca en el semáforo: "Verde", ¡y listo!

 

 

Completo paquete electrónico

Si abres el acelerador con audacia, ¡realmente tienes que agarrarte fuerte! Por eso la LiveWire fue la primera Harley equipada con un completo paquete de asistencia electrónica denominado RDRS (Reflex Defensive Rider System). Incluye ABS en curvas con prevención de vuelco, control de tracción optimizado para curvas (desactivable) con detección de caballitos y control de tracción. Además, estos sistemas electrónicos, así como la respuesta del motor y la potencia, se ven influidos por tres modos definibles individualmente o cuatro preprogramados (sport, carretera, lluvia y autonomía).

 

Ajustado y ágil

Por supuesto, tanta potencia requiere componentes de suspensión y frenos a su altura. La LiveWire también los ofrece. Las ruedas delanteras y traseras están firmemente sujetas al suelo por elementos de suspensión Showa totalmente ajustables. En nuestra opinión, la firme configuración básica es un buen ajuste y no sólo permite a la LiveWire deslizarse con precisión por radios rápidos y amplios, sino también ser ágil en curvas rápidas. Esto también favorece el respetable despeje del ángulo de inclinación, que es comparable al de otras motos naked.

 

 

Definitivamente un roadster

A propósito: los pies descansan más atrás que en cualquier otra Harley. No obstante, el ángulo de las rodillas no es demasiado estrecho. El resto de la ergonomía también nos parece acertada. Con la parte superior del cuerpo ligeramente inclinada hacia delante, te sientes como si estuvieras sobre una roadster de pura sangre y no sobre una cruiser o incluso una chopper, aunque el aspecto enfatice hábilmente la relación con los modelos Harley convencionales.

 

Recuperación

Los frenos Brembo aplican sus mordazas con sensibilidad y muerden con fuerza cuando es necesario sin necesidad de aplicar demasiada fuerza manual. Sin olvidar el "freno motor", que hasta cierto punto hace innecesaria una frenada adicional: como es habitual en los vehículos eléctricos, el propulsor se convierte en un generador cuando se empuja la moto. Harley denomina a esta recuperación de energía "función de regeneración". Según nuestra experiencia, es realmente eficaz en conducción urbana con muchas aceleraciones y frenadas a velocidades generalmente bajas. Aquí sí que puedes sacarle unos cuantos kilómetros, lo que no ocurre en la carretera de campo, ya que nunca estás rodando el tiempo suficiente, ni siquiera cuesta abajo.

 

"¿Hasta dónde puedo llegar?"

Miro las dos pantallas de "depósito" o nivel de batería (en porcentaje) y autonomía más a menudo que con el coche de gasolina. La sensación de "todavía puedo recorrer un buen trecho" dura mucho tiempo. Esto también se debe a que el indicador de autonomía restante, bastante conservador, inspira mucha confianza: nunca salta repentinamente hacia arriba, sólo para desplomarse de nuevo después de pisar con fuerza el acelerador. No obstante, cuando la autonomía restante cae por debajo de los 50 kilómetros, siempre resuena la pregunta: "¿Cuánto más puedo recorrer?".

 

 

177 km es algo

Me acerco a casa y doy una vuelta extra. De vuelta, aparece el siguiente mensaje en la pantalla: "¡Mensaje! Carga baja", con una carga de batería del 7% y una autonomía de 13 km. Vuelvo a tirar con fuerza del cable e incluso doy otra vuelta antes de llegar a casa, para regresar poco después con un 1% de batería. Ahora conduzco en llano hasta que la pantalla salta a 0 % y 0 kilómetros. Todavía nadando entre el tráfico a 50 km/h, me alejo cada vez menos del aparcamiento subterráneo que me espera. De repente, la aceleración disminuye notablemente y aparece el símbolo de una tortuga en la parte superior de la pantalla. Después de la siguiente parada, el LiveWire sólo alcanza los 30 km/h, después de otra poco menos de 20 y entonces la batería se agota. Casi. El jugo es suficiente para empujar la moto -después de 177 km- con asistencia hasta el garaje, a 200 metros de distancia.

 

Me sorprende que la moto no se tambalee después de apagarla y volverla a encender. La pantalla sólo dice: "Esperando - No lista". "Por suerte no he pulsado el interruptor de apagado antes de llegar al aparcamiento subterráneo", pienso. Pero ahora sólo tengo que enchufar...

 

"Ha sido un viaje realmente excitante", pienso para mis adentros. Sí, ¡incluso sin el típico rumor de Harley! En su lugar, te acompaña un nuevo sonido E-Harley (producido principalmente por el propulsor, sin aditivos artificiales). Es muy auténtico y contribuye en gran medida a que te sientas uno con la carretera...

 

 

Conclusión

La LiveWire no pretende sustituir a los modelos anteriores de Harley, sino complementarlos. Es una moto genial para un paseo deportivo y casi silencioso después del trabajo y también para los desplazamientos diarios. ¿Una Harley típica? Sí y no. Se reconoce al instante como tal, pero en términos de dinámica de conducción ofrece todo un mundo nuevo. Hay pocos puntos criticables. El mayor es su precio. Pero se ha fijado deliberadamente. La LiveWire no pretende electrificar el mundo de la moto, sino mostrarlo: ¡Harley-Davidson también puede hacerlo!

 

Info: harley-davidson.com