La Harley-Davidson Sportster Iron 1200 revive alegremente el aspecto y el estilo de los locos años 70. La americana de moda es perfecta para paseos acogedores y sensuales. Es menos adecuada para el deporte y las largas distancias.

Durante muchos años, la familia Sportster se consideró una especie de droga de entrada al paraíso Harley. Esto cambió en 2014 con el lanzamiento de los modelos Street más pequeños con el motor V2 refrigerado por agua. Sin embargo, la nueva Sportster 1200 Iron, que pudimos conducir por primera vez en las carreteras costeras y en el interior de Split, en Croacia, también se caracteriza por su fácil acceso y su relajada agilidad, como siempre ha sido el caso de los pequeños motores estadounidenses refrigerados por aire.

La hermana mayor

El nombre Iron no es nuevo en el programa Harley. La exitosa Sportster 883 con el motor Evolution más pequeño ya lleva este nombre. Ahora la Motor Company de Milwaukee (EE.UU.) ha desarrollado una hermana mayor, casi adulta, en cuyo centro pisa fuerte, traquetea y tiembla el V2 de 1202 cc, que por supuesto sigue refrigerado por aire a pesar de la Euro 4. El mismo motor se utiliza también en el moderno y exitoso modelo Forty-Eight.

Bien madurado

Este motor de carácter arcaico se ha desarrollado constantemente a lo largo de los siglos, ... perdón, décadas. Empuja los quinientos kilos de hierro de EE.UU. hacia delante con potencia y mucho par, siempre que lo mantengas entre 2.500 y 3.800 rpm. Por debajo de eso, la transmisión da tirones y sacudidas, y sin el uso del embrague, no descansa. Por encima de eso, unos pocos miles de revoluciones hasta 7000 rpm serían teóricamente posibles, pero en vista de las vibraciones cada vez más eruptivas y el placer de revolucionar modestamente tenso, rara vez te mueves en este rango. Por lo tanto, es mejor subir de marcha pronto y reducir a tiempo para mantener la conceptualmente envejecida V2 en el rango del bienestar, donde las suaves unidades de masaje en lugar de vibraciones encantan al piloto. También puedes ver lo que ocurre detrás de ti en los retrovisores. Si no te dejas molestar por los "clonks" amortiguados y te tomas tu tiempo, los cambios de marcha funcionan con suavidad.

Rueda delantera de 19 pulgadas

La agilidad y la estabilidad del tren delantero de Iron impresionan a los pocos cientos de metros. El bajo centro de gravedad y la grande pero estrecha rueda delantera de 19 pulgadas son eficaces. La estabilidad en línea recta es excelente, e incluso los cambios de ángulo de inclinación no requieren un esfuerzo excesivo. El piloto se siente correspondientemente seguro tras el manillar alto y ancho. El freno monodisco con pinza flotante de doble pistón requiere mucha presión para una deceleración decente, pero brilla con una excelente progresión y apenas tiende a levantarse al frenar en ángulo. El ABS se activa pronto, especialmente en la parte trasera, incluso en carreteras secas. La manejabilidad juguetona -siempre en comparación con otras Harleys de este tamaño y peso- permite un ritmo deportivo, pero las estriberas de actuación temprana enfrían rápidamente el temperamento del piloto.

No es una maleta de viaje

A un ritmo entre tranquilo y fluido, el confort de la suspensión es absolutamente correcto; la precarga de los amortiguadores estéreo puede ajustarse. Las largas distancias son menos recomendables debido al pequeño depósito de combustible (12,5 litros) y, sobre todo, al sillín ergonómicamente subóptimo con un extremo alto que ofrece poca libertad de movimientos.

Genial, pero no sólo

A la vista de los datos técnicos y del atractivo aspecto de la Sportster, podría pensarse que se trata de una moto clásica en la que "la forma sigue a la función". Error. La 1200 Iron es una moto manejable, segura y divertida que domina pequeñas carreteras y estrechos puertos de montaña a un ritmo fluido, aunque las estriberas rocen violentamente sobre el asfalto. Sin embargo, la 1200 Iron es menos adecuada para etapas de más de 150 kilómetros o para ser conducida por dos personas.